Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 28-01-2007 14:06:08 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
27 Января 2007 года
ДАЖЕ НЕСЧАСТЛИВЫЙ "ДАКАР" СТАЛ ДЛЯ НАС СЕРЕБРЯНЫМ
Лина ХОЛИНА из Дакара
ДИКИЙ НРАВ МАРАФОНА
Несколько штрихов к портрету этой сложнейшей гонки: 185 легковых автомобилей, 245 мотоциклов и 85 грузовиков, трасса, проложенная одним из самых опытных участников "Дакара" и неоднократным его победителем Пьером Лартигом, 15 этапов, на каждом из которых каравану приходилось преодолевать несколько сотен непростых километров, один день отдыха, посвященный восстановлению техники... Выдержали это испытание от силы пятьдесят процентов тех, кто вышел на старт в Лиссабоне. Из россиян, бросивших вызов самому знаменитому внедорожному ралли-рейду, до финиша добралась тоже почти половина. В спортивном режиме в Дакар прибыли легковые автомобили Сергея Шмакова, Леонида Новицкого, Павла Логинова и Ярослава Соловьева, грузовики Ильгизара Мардеева и Сергея Решетникова. Не сбылись надежды на подиум у берегов Розового озера мотоциклиста Павла Федорова, Алексея Беркута, Андрея Иванова и Бориса Букатова. Но, пожалуй, больше всего не хватало в столице Сенегала КамАЗа Владимира Чагина, Семена Якубова и Сергея Савостина.
На "Дакаре" может случиться все что угодно и когда угодно, поэтому начеку нужно быть до последних километров и даже метров дистанции. Нынешний марафон продемонстрировал свой дикий нрав на все 100 процентов: лидировавшие в трех категориях Владимир Чагин, Гинель Де Вильерс и Марк Кома до Дакара не доехали...
ГРУЗОВИКИ - ОТКРЫТЫЙ КЛАСС
Сначала - техническая предыстория, без которой, на мой взгляд, невозможно понять масштаб нынешнего достижения КамАЗов. Прошлым летом я встретилась с бывшими тогда проездом в Москве из Парижа с совещания по проблемам технического регламента Якубовым, Чагиным и Фирдаусом Кабировым. Обычно бодрый и оптимистичный, Семен Семенович Якубов выглядел мрачнее тучи. Как выяснилось, организаторы ралли-рейда поставили класс грузовиков в слишком уж непростые условия.
Вся каша заварилась из-за того, что оказалось под вопросом участие в гонке автомобилей DAF команды семейства Де Рой. Причина - несоответствие регламенту многих деталей и узлов этих грузовиков, что отдаляло их от серийных машин и максимально приближало к спортпрототипам. Официально об этом было объявлено в сентябре 2006-го. Но еще в 2005-м по той же причине у Ханса Бекса, выступавшего на DAF, отобрали второе место в общем зачете. Де Роев тогда почти не проверяли, так как они не претендовали на призовые места. Однако конкуренты голландцев, прекрасно осведомленных о существующих проблемах, но демонстративно прибывших на технические проверки "Дакара"-2006 в Лиссабон, были уверены, что тем все-таки удастся продавить свое участие в африканском рейде. Тогда не вышло. Не смогли руководители гонки пойти на открытый конфликт со всеми "недафовскими" командами. Однако на следующем "Дакаре" организаторы очень хотели видеть у себя DAF, видимо, полагая, что бесшабашный Герардус Де Рой сможет потеснить с лидирующих позиций семикратных победителей супергонки пилотов КамАЗа, и ради этого предложили ввести своего рода класс грузовиков-прототипов. Ничего подобного нет ни в категории мотоциклов, где много лет на вершине КТМ, ни в категории легковых автомобилей, в котором на гегемонию "Мицубиси" и скромные попытки "Фольксвагена" и БМВ отодвинуть японских автостроителей от руля "Дакара" хозяева гонки смотрят снисходительно.
Все месяцы до старта "Дакара"-2007 поклонников КамАЗа и сторонников четкого следования техническому регламенту, без которого в автоспорте воцарится анархия, преследовала тревога.
- Технический комиссар по грузовым автомобилям Фабьен Кальве прямо сказал нам: дескать, мужики, вы же знаете, что я у каждой машины всегда найду проблемы и "срежу" вас с гонки, если вы не согласитесь со всеми предложениями. Для нас это было как обухом по голове, - рассказывал победитель "Дакара"-2005 Фирдаус Кабиров. который на старт "Дакара"-2007 не вышел из-за проблем со здоровьем. - Мы думали, что разъедемся по домам с конкретными правилами, а вместо этого всем предложили контактировать по электронной почте. И такое тут началось! TATRA и MAN тоже были против. Мол, что это за прототипы такие? Нужна серийность, а не ситуация, когда каждый изобретает черт знает что. У DAF еще никогда не было полноприводных автомобилей с независимой подвеской всех четырех колес и какое же они имеют право на таком грузовике в "Дакаре" выступать? Когда же началось конкретное обсуждение новых требований, потому что хоть какие-то технические рамки все-таки необходимо было обозначить, выяснилось, что сделать это фактически невозможно. Организаторы сломались под таким натиском и решили в этом году ничего не менять.
Тем не менее класс грузовиков на "Дакаре"-2007 стал, можно сказать, открытым, поскольку и нелегальный DAF образца 2006 года, и нынешний GINAF, а это дочерний завод DAF, тоже стояли на старте вместе со всеми. "КАМАЗ-Мастер" отправился в путь практически на таком же автомобиле, что и в 2006-м, но, естественно, усовершенствованном, более технологичном, с упрощенным доступом к агрегатам, дабы в условиях гонки можно было быстрее отремонтировать машину. "Посмотрим, кому улыбнется удача", - сказал перед стартом Якубов.
АВАРИЯ ЧАГИНА
Начало "Дакара"-2007 оказалось для первого экипажа "КАМАЗ-Мастер", пятикратных победителей ралли-рейда Чагина, Якубова и Сергея Савостина удачным. К тому же не оправдались слова Якубова о том, что сегодня 20 - 30 грузовиков могут реально претендовать на победу. После двух этапов по португальской земле стало ясно: на сей раз соперничать за лидерство будут Чагин и голландец Ханс Стейси на MAN. Почти сразу выбыл из претендентов на высокий результат голландец Ханс Беке, были сложности у Томаша Томечека на TATRA. Йоханнеса Де Роя на пресловутом GINAF тоже с первого дня преследовали поломки, и в итоге он схлопотал многочасовой штраф. Окончательно, как тогда казалось, сформировалась пара кандидатов на победу Чагин - Стейси после схода с дистанции амбициозного Герардуса Де Роя. Удивительно, но, несмотря на обилие специальных тренировок и тестов в Марокко, хваленый GINAF оказался не в состоянии пройти гонку до конца. Сердце грузовика - мотор - грелся так, что плавились цилиндры!
Первые два африканских этапа - Надор - Эр-Рашидия и вдвое более длинный Эр-Рашидия - Варзазат, - казалось, окончательно утвердили болельщиков в мысли о том, что в 2007-м Стейси будет хотя и опасным, но все-таки не конкурентом, а преследователем Чагина. Стейси и Де Рой-младший взвинтили темп до предела, но мастерство Чагина и кропотливая работа команды над ходовой частью КамАЗа позволили россиянам выиграть оба этих этапа и довести свое преимущество до 20 минут.
И тут доселе благосклонный к россиянам "Дакар" взбрыкнул. Все перевернул 5-й этап. Поломка топливной системы, починка которой заняла около 20 минут, плюс знание того, что за допущенную накануне вынужденную ошибку - в результате полета и жесткого приземления Якубов сильно повредил руку и несколько минут КамАЗ двигался с превышением скоростного режима - последует небольшой временной штраф, заставили Чагина ехать почти на пределе. Сотни раз в карьере и десятки раз уже на этом марафоне Владимир почти вслепую обгонял джипы и грузовики, оставляющие за собой длинный пылевой шлейф, но 10 января на пути его грузовика оказалась куча камней высотой метра в три. Подброшенный вверх КамАЗ перевернулся несколько раз и упал на левый бок. Кабина искорежена, Чагин, Якубов и Савостин зажаты в ней - такую картину увидел Бекс, пришедший на помощь. Увы, "Дакар"-2007 для его лидеров был закончен. И чтобы поговорить с Чагиным, нужно было звонить уже не в Африку, а в Испанию и Германию.
- Лас-Пальмас - ближайшее к "Дакару" цивилизованное место, - рассказал он. - Здесь располагается госпиталь, в который свозят всех, кто травмировался в гонке. Провели мы в больничной палате на Канарах несколько дней, и все это время у нас не смолкали телефоны. Очень многие звонили, чтобы поддержать нас. Мы с Сергеем лишний раз убедились: то, чем мы занимаемся, нужно не только нам самим, но и заводу, стране. Конечно, мы сделаем все, чтобы поскорее вернуться в строй и еще не раз порадовать успехами тех, кто за нас болеет и переживает.
Саму аварию плохо помню. Была сплошная пыль. Неожиданно перед нами оказалась какая-то преграда, в которую мы врезались и перевернулись. От кабины практически ничего не осталось. Мы уцелели лишь благодаря отличному камазовскому каркасу безопасности.
Сразу после аварии я еще ходил, даже сам поднимался по трапу самолета, но в госпитале стало хуже и передвигаться самостоятельно уже не мог. Кости целы, но, как говорят врачи, ноги были сильно пережаты. В Берлине попал в руки квалифицированных немецких специалистов, они и поставили меня на ноги.
- Трудно, наверное, было Ильгизару Мардееву принять на себя бремя лидера "КАМАЗ-Мастер"?
- Трудно. Но такой опыт необходим, и Ильгизар справился со своей задачей.
- Первые африканские этапы вы проехали так, что многие были уверены: в этом году вас ждет очередная победа.
- "Дакар" настолько коварен, что до последнего километра дистанции нельзя быть ни в чем уверенным. Что, собственно, и доказывает наш пример. К тому же Стейси ехал отнюдь не медленно, в нашем темпе, и напряженностью борьбы с ним отчасти и объясняется наша авария. Он очень сильный, достойный уважения соперник, с которым интересно сражаться.
Оказался за бортом гонки и руководитель российской команды Семен Якубов, который как участник гонки мог передвигаться в рамках "Дакара" только в автомобиле, к которому приписан. "Надо уметь не только побеждать, но и встречать неудачи. Мы ведь не проиграли гонку мы ее не выиграли - так будет правильнее. Верим, что это лишь случайность и впереди у КамАЗа еще много хороших дней", - так смотрит на ситуацию Якубов.
ВТОРОЙ СТАРТ
Дакар"-2007 для "КАМАЗ-Мастер" как бы стартовал заново. Но исходная позиция была уже иной. Тут-то и аукнулись и не слишком высокий стартовый номер автомобиля Мардеева, и неудачи начальных этапов, которые отодвинули второй экипаж "КАМАЗ-Мастер" назад. Но тогда все выглядело вовсе неплохо, ведь впереди был Чагин, да и Мардеев потихоньку подтягивался к тройке лучших, заняв в итоге хорошую позицию для поддержки своего лидера.
Сразу вспомнились и проблемы с порядком старта, утвержденным на нынешнем "Дакаре", согласно которому грузовики независимо от занятого ими места стартовали позади джипов. Все участники требовали от организаторов пересмотра этого пункта. Ведь каждый обгон на узкой трассе (тогда караван ехал по территории Марокко) чреват огромным риском. Грузовики лидеров были вынуждены подчас обгонять целые группы медленных джипов. В катавасии первых дней и пострадал Мардеев, вынужденный обгонять десятки авто, некоторые из которых оказались довольно неуступчивыми. Были и "собранные" в этой пыли пеньки, и проколы колес, и, как итог, отставание, которое можно сократить только за счет технических проблем у соперников.
Да что там говорить - удивителен сам факт участия Мардеева в "Дакаре"-2007. Ведь в августе 2005 года в результате тяжелой аварии, случившейся даже не в гонке, а на "гражданке", у него был серьезно поврежден позвоночник.
Стейси же силен и очень спортивен. К этому ралли-рейду ему подготовили на заводе специальный автомобиль. На "Дакар" он приехал с огромным желанием победить и был на голову выше, чем в прошлом году когда с ним справился Чагин.
Так что второе место Ильгизара - замечательный результат. Он сумел найти в себе силы, чтобы после тяжелой травмы восстановиться и физически, и психологически, вышел на старт труднейшего ралли-марафона и по праву может считать себя одним из его главных героев.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-02-2007 16:56:13 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
1 Февраля 2007 года
«Это «серебро» – дороже «золота»!
Весь драматизм борьбы на последнем «Дакаре» в классе грузовиков и настоящий героизм, проявленный экипажами и всеми членами команды «КАМАЗ-мастер» в этой марафонской гонке по африканскому бездорожью, в нашем Отечестве до конца не осознан и не оценён.
Равно как не востребованы в должной мере страной и опыт, мастерство и столь нужное нынче России чувство собственного достоинства и патриотизм, наконец.
Наверное, понимания этого ещё не произошло даже на самом «КАМАЗе». С таким признанием самому себе мы завершали встречу с руководителем команды Семёном Якубовым, пилотом боевого экипажа Владимиром Чагиным, вторыми призёрами «Дакара-2007» пилотом Ильгизаром Мардеевым и штурманом Айдаром Беляевым и Фирдаусом Кабировым, на этот раз выполнявшим обязанности менеджера команды.
Мы не приводим полную запись состоявшейся беседы с ними только потому, что именно в таком составе камазовские гонщики собираются провести две пресс-конференции в Москве. Их лейтмотив отчасти передаёт наш заголовок: «Это «серебро» – дороже «золота»!
Пресс-конференции состоятся в среду, 31 января: одна из них – в редакции «Российской газеты», другая – в медицинском центре Сергея Бубновского, врача команды на последних трёх «Дакарах». Советуем столичным журналистам не пропустить эти пресс-конференции. Лучше раз увидеть на фотографиях и видеоматериалах, а затем услышать комментарии к ним из первых уст, чем многократно перечитывать чужой пересказ событий, наверняка стоящих отдельной книги.
* * *
Приведём лишь кульминационный момент ралли в классе грузовиков, который резко изменил ход гонки и напрямую повлиял на её результаты. Члены экипажа, пережившие жуткую аварию на пятом этапе, оценивали её весьма сдержанно, по-мужски: «Мы не считаем, что произошла трагедия, – сказал Семён Семёнович Якубов. – Это спорт. В прошлом году удача улыбнулась нам, в этом году повезло нашему сопернику».
О происшедшем в тот день на трассе «Уарзазат – Тан-Тан» рассказала нам Ольга Якубова, менеджер команды «КАМАЗ-мастер» по связям с общественностью:
«…Узкая, извилистая дорога в милитаризованной зоне, ограниченная грудами камней и песка. Шаг влево, шаг вправо – всё чревато последствиями. Впереди КАМАЗа – пара джипов из числа аутсайдеров. За ними тянется густой, беспросветный шлейф пыли, в котором ничего впереди различить невозможно. Джипы явно не справляются с предложенной экипажем КАМАЗа скоростью, но и пропустить его не хотят. Или не могут это сделать грамотно, не хватает мастерства. Ведь внедорожные ралли – это один из немногих видов спорта, когда ас-профессионал встречается на узкой тропинке с любителем-дебютантом. И лидер подчас вынужден считаться с его «правилами игры».
Так, в хвосте у тихоходов, экипаж КАМАЗа, управляя машиной практически вслепую, подъезжает к тому месту, где по «легенде» значится крутой поворот. Но где он конкретно, определить невозможно. И тут происходит жёсткое столкновение с одной из искусственных «гор» по обочинам дороги. Машина как на трамплине подскакивает вверх…
Основной удар после падения пришёлся в левую часть кабины – туда, где Володя Чагин. Машина опустилась на левый борт, кабину просто сплющило, но удачно сконструированный каркас и ремни безопасности спасли экипаж от неизбежной после такой страшной аварии гибели. Но если бы 10-тонная машина приземлилась на крышу кабины, то последствия могли быть просто ужасающими…
Только Семён Семёнович, сидящий посередине, между пилотом и механиком, не потерял сознания. Посмотрел вниз, на Чагина: лицо Володи бледно, как полотно. Его ноги зажаты, и сам он не подаёт признаков жизни. Первая мысль: «Неужели мы потеряли его?»
Первым пришёл в себя Сергей Савостин, механик экипажа. Со стоном от нестерпимой боли в пояснице. У него, как выяснилось позже, перелом первого позвоночника. Семён Семёнович его успокаивает: «Молчи, Серёжа, Володю спасать надо!»
И тут зашевелились веки у Чагина: «Жив Володя!»
Владимир Чагин. На устах западноевропейской публики он – «Царь пустыни»! И именно такое у него на «Дакаре» прозвище. Заметили, всё выдающееся из России, как только оно показывает себя миру во всей красе, за границей немедленно обретает «корону»: её в Старом Свете пробовали надеть, например, на футболиста Александра Мостового, теннисиста Марата Сафина. Они тоже были «царями», в отдельные эпизоды спортивной биографии. А Владимир Чагин – вот уже десять лет король. Но всё ещё не «звезда», страдающая одноимённой болезнью. И, скорее всего, ей никогда и не станет.
Всё самое славное у Чагина наверняка ещё впереди. Когда журналисты увидят и услышат его на пресс-конференции в Москве, они поймут это без всяких лишних слов. Увидеть Володю Чагина – не откажите себе в этом удовольствии, коллеги! И всё, что он и его товарищи расскажут вам о прошедшем «Дакаре», доведите до россиян. Соотечественники должны знать всю правду.
И всё же, в своём Отечестве у нас нет пророка: от возвеличивания выше небес до затаптывания в грязь – всегда один шаг. Стоит только кумиру оступиться или временно отступить, что, например, в спорте просто неизбежно. Вот и сегодня, после героически завоёванного второго места на «Дакаре», одна из самых многотиражных газет страны немедленно произвела «КАМАЗ-мастер»… в «подмастерье».
Впрочем, это с ней уже не впервые. Ещё в 2001 году она специализировалась на рассказах анекдотов «о весёлых похождениях русских мужиков на КАМАЗах в Африке». «Болезнь» таких изданий, как правило, обитает между пахом и чуть пониже, она очень трудно поддаётся лечению. И пока общество не станет отвергать эти газетёнки и их издателей, платя им той же монетой, что они обществу, «жёлтые» ни за что не захотят самостоятельно избавиться от своей любимой хвори. Они и дальше будут «пилить» все суки, на которых сидят. То есть, нас с вами!
* * *
Как мы уже сказали, у нас нет необходимости бежать впереди паровоза под названием «КАМАЗ-мастер»: мы доверим эту честь тем журналистам, которые придут на две пресс-конференции команды в Москве. Тем более, что «КАМАЗ-мастер» всегда был открыт для общения с прессой и таковой остался. Скажем только, что коллеги без сомнения поймут, почему для команды это «серебро» – действительно дороже «золота». Они узнают, кроме того: сколько каратов от всей массы благородного металла полагается на долю каждого члена команды? Какова, так сказать, социальная защищённость автогонщиков в России – в сравнении с коллегами из западноевропейских «автоконюшен», кто и как страхует их от несчастных случаев? Кто из гонщиков и какой собственностью владеет?
Во что обходится содержание автогонщика стране – у нас и «за бугром»? Как финансируют команду Правительства России и Татарстана? Какое юридическое лицо, кроме самого «КАМАЗа», является финансовой «крышей» заводской команды «КАМАЗ-мастер»? Почему никто из прославленных дакаровцев не желает устроить свою жизнь на стезе бизнеса – с такими-то способностями, связями, возможностями, известностью?! Откуда у камазовцев такой, весьма непопулярный нынче, патриотизм? Вопросы давно никем не заданные, но сами требующие ответа.
Журналисты, побывавшие в клинике Сергея Бубновского, услышат из уст самого доктора команды, у кого какие ещё были травмы на этой гонке и почему никто об этом так и не узнал. И вообще, кого, когда и как он поставил на ноги за эти годы, из какого состояния «вытащил» своих пациентов. Почему организаторы «Дакара» не позволили российскому доктору оказать необходимую помощь пострадавшим прямо на бивуаке? Какая небезызвестная принцесса автоспорта не смогла получить по этой причине помощь от Бубновского? Сергей Михайлович, возможно, объяснит и причину своей «странности»: почему до сих пор не продал секреты своей революционной, совершенно беспрецедентной медицинской методики и практики за рубеж – ведь мог бы в одночасье стать мультимультимиллионером!
Те, кто знал раньше 48-летнего Ильгизара Мардеева, увидев его, возможно, не узнают: после этого «Дакара» он стал совсем другим. Впрочем, Фирдауса Кабирова – тоже! А вот Айдар Беляев – всё тот же. Почему?
Тем, кто об этом спросит членов команды, станет ясно: каково соотношение технической навороченности машин и человеческого фактора их экипажей в победах на «Дакаре». Как Семён Семёнович лечит своих подопечных от «звёздной болезни»? Сколько лет ещё прослужит гонщикам КАМАЗ-4911 Extreme? В чём он уступает и в чём превосходит своих конкурентов? Когда у него «родится» преемник, наконец? С независимыми подвесками, быть может, и прочими врождёнными наворотами. Почему у де Роев мотор сгорел раньше, чем вышли из строя необкатанные на «Дакарах» подвески? Что и как делал на ралли Карел 60-летний Лопраис?
Это же интересно, надо только спросить у того, кто ведает! У столичных журналистов будет возможность всё это узнать в первые дни февраля.
Фагим Зиганшин
5 Февраля 2007 года
Отправь S4 на номер 4002 в поддержку Ильгизара Мардеева!
Кто поднимется на «Золотой пьедестал»
21:00—22:05 Неделя "Спорта" с Алексеем Поповым
В понедельник 5 февраля стартует новый проект телеканала «Спорт» - «Золотой пьедестал», цель которого определение лучших спортсменов России месяца и года. Всем болельщикам – зрителям канала «Спорт» предлагается принять участие в SMS-голосовании, чтобы определить в данном случае лучшего спортсмена января.
Системообразующим элементом проекта станет еженедельная обзорно-информационная программа канала «Спорт», выходящая в эфир по понедельникам, под названием «Неделя Спорта». Каждая программа будет рассказывать о самых интересных событиях минувшей недели. Естественно, главное место в ней будет отдано победам российских спортсменов. Таким образом, программа очертит круг претендентов на звание лучшего спортсмена месяца.
По итогам каждого месяца экспертный совет (на данный момент его составляют ведущие журналисты и комментаторы телеканала «Спорт») будет определять пятерку номинантов. В эту пятерку попадут спортсмены, которые в течение календарного месяца добились побед – на чемпионатах мира, Европы, Олимпийских играх, а крупных международных турнирах серии «Гран-при». Из командных видов спорта в эту номинацию может попасть спортсмен, чье выступление предопределило успех команды. К примеру, в январе 2007 года в эту пятерку попал Алексей Морозов, хоккеист казанского «Ак Барса». Здесь рассматривалась победа команды в Кубке европейских чемпионов, и Морозов выбран как капитан, лучший бомбардир и лучший игрок турнира.
Последний день месяца – это время «Ч», когда экспертным советом будет определяться пятерка. Дальше ролики, представляющие всех кандидатов, какое-то время должны демонстрироваться в эфире, чтобы болельщики знали, за кого они голосуют. После этого назначается день выборов. Эта дата планируется на каждый первый понедельник следующего месяца.
В день голосования процесс подсчета голосов начинается в 7.00 и продолжается до 22.00 по московскому времени. Чтобы принять участие в голосовании, надо на короткий SMS-номер 4002 отправить сообщение с буквой S и порядковым номером спортсмена. Тот, кто наберет больше таких голосов, объявляется лучшим спортсменом месяца. В конце года из 12 лучших спортсменов каждого месяцев выбирается лучший спортсмен России 2007 года. Это тоже будут выборы. Они планируются на 30 декабря. Болельщики, принявшие самое активное участие в определении лучших спортсменов в течение всего года, получат приглашение стать зрителями финального шоу года.
В день голосования (5 февраля), когда будет выбираться лучший спортсмен месяца (января), итоги будут подводиться в программе «Неделя спорта». Она будет так стоять по сетке, чтобы голосование завершилось во время того, как программа будет в эфире. И ведущий программы подведет итоги голосования. Таким образом, в программе «Неделя спорта» будет две обязательные рубрики – та, в которой рассказывается о победе спортсменов, очерчивается круг претендентов, будет называться «На пути к пьедесталу». А в день выборов – рассказ о ходе голосования и подведение итогов голосования будут происходить в рубрике «Золотой пьедестал». Название этой рубрики будет совпадать с названием самой премии – «Золотой пьедестал».
Ведущими программы «Неделя спорта» попеременно будут Алексей Попов и Дмитрий Губерниев. У каждого из них есть комментаторские проекты, поэтому чтобы не сталкивать их интересы они будут вести не вдвоем, а по очереди. Первую программу проведет Попов.
В первую программу планируется пригласить кого-то из пятерки номинантов. Это будет или Алексей Морозов, или Екатерина Тудигешева. Обязательно будет включение из Анхольца. Дмитрий Губерниев расскажет о том, как начался чемпионат мира по биатлону. В понедельник на этих соревнованиях день отдыха, и Дмитрий постарается привести на это включение Николая Круглова. В итоге, в день голосования номинанты каким-то образом появятся в программе «Неделя спорта» - или на телемосте, или в студии, чтобы стать свидетелями подведения голосования в эфире.
«Золотой пьедестал». Номинанты для голосования. Январь 2007 года
S1. Николай Круглов. Биатлон, три победы на одном этапе Кубка мира
S2. Екатерина Тудигешева. Сноуборд, чемпионка мира в параллельном гигантском слаломе
S3. Алексей Морозов. Хоккей с шайбой, победитель Кубка европейских чемпионов, лучший нападающий, лучший игрок турнира
S4. Ильгизар Мардеев. Автоспорт, 2-е место на ралли-рейде «Дакар-2007»
S5. Мария Шарапова. Теннис, финалистка Australian Open, 1-я ракетка мира
SMS-сообщения на короткий номер 4002
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-02-2007 21:10:55 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
ftp://192.168.33.192/upload/kamazmaster/
Скачал сегодня фото, папка "Авария" - там фото как вытаскивали Володю Чагина из зажатой кабины + старые фото с места аварии и госпиталя.
Вообще все разложено по папкам, как разделы на сайте kamazmaster.ru
Новое также в папках: Финиш, Тех.комиссия. Старт, Красная площадь, 20 января, а в папке Автомобили новые фото формата 444****.jpg
Во всех остальных папках старые фото просто рассортированы. |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 11-02-2007 16:19:58 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
8 Февраля 2007 года
Письмо от Фабьена Кальве –технического комиссара по грузовым автомобилям ASO
Копия Этьен Лавинь, Фредерик Лекьен
Приветствую всю команду.
Пишу это небольшое письмо в первую очередь для того чтобы поблагодарить команду за то взаимодействие, которое она проявила на последнем "Дакаре". Я имел дело с командой с большой буквы, которая не опустила руки, даже в такой сложный момент, как несчастный случай с ее лидером. В этой связи, позвольте выразить надежду на то, что с экипажем все хорошо, и я надеюсь получить от них новости. Я сильно испугался, когда услышал об аварии, а когда увидел фото после гонки, решил, что нам сильно повезло. Если у Вас есть информация по поводу причин несчастного случая, то Вы можете не сомневаясь мне о них сообщить, поскольку я считаю, что мы должны извлечь из них уроки на будущее. Снова благодарю Вас и поздравляю с этим очень достойным вторым местом, являющимся подтверждением большого профессионализма.
С дружескими пожеланиями,
Фабьен Кальве
АСО
================
Bonjour а toute l'equipe Kamaz, Je vous ecrit ce petit mail, tout d'abord pour vous remercier de la collaboration que j'ai pu avoir avec l'equipe Kamaz pendant le dernier Dakar. J'ai eu affaire а une grande equipe qui n'a jamais baisser les bras mкme dans les moments difficiles comme l'accident de son leader. A ce sujet, j'espиre que l'equipage se porte bien et j'espиre avoir de leur nouvelle trиs vite. J'ai eu trиs peur quant j'ai appris l'accident et je me dit que nous avons eu beaucoup de chance en voyant les images du camion aprиs l'accident. Si vous avez des informations quant а l'origine de l'accident n'hesitez pas а m'en faire part car je pense que nous devons en tirer des enseignement pour le futur. Encore une fois merci а toute l'equipe et felicitations pour cette trиs belle deuxiиme place qui est la preuve d'un grand professionnalisme. Amities. Fabien Calvet - ASO
9 Февраля 2007 года
Ответное письмо Фабьену Кальве -техническому комиссару ASO
Дорогой Фабьен,
Благодарю за теплые слова и дружеское участие, а также за твою работу во время ралли «Дакар», которую ты проводил с участниками Т-4. Безусловно, мы все почувствовали, что внимания к экипажам Т-4 стало значительно больше, а твой профессиональный подход к нашим проблемам дает основания полагать, что ситуация и с технической точки зрения в Т-4 нормализуется.
Мы готовы принимать в этом деятельное участие, поскольку готовиться к сезону 2008 года уже пора, а ясности с будущим регламентом пока нет. Хотелось бы как можно быстрее понять, какие будут правила на Дакаре 2008 в Т-4.
Спасибо за поздравление со 2-ым местом, мы довольны этим результатом, поскольку также как и ты считаем, что главное – это сплоченная команда, которая способна в любых ситуациях найти в себе силы для борьбы за результат.
Что же касается экипажа №500, то после обследования в различных клиниках, мы вернулись домой и продолжаем лечение, хотя последствия оказались хуже, чем это сначала казалось. Однако мы полны оптимизма и уверенности на встречу на Дакаре-2008.
Что касается твоего пожелания – знать причины аварии, то в надежде на какие-то изменения в будущем, я с готовностью поделюсь своими впечатлениями.
Безусловно, ты помнишь, что в течение трех дней мы обращались с просьбой изменить порядок старта в Марокко, поскольку ежедневно обгонять в пыли одни и те же 4х4, двигающиеся гораздо медленнее нас, очень опасно. Во-первых, их много, идут они часто колонной, очень неохотно уступают дорогу. Во-вторых, все это происходит в густой пыли.
Согласись, что 10-15 км за одним 4х4 в поисках удобного обгона ехать сложно. Ведь у нас в Т-4 тоже борьба и порой очень острая.
Когда-то давно порядок старта определялся в Европе на прологе, и уже первые этапы в Африке расставляли участников на трассе в зависимости от их возможностей. В те времена мы обгоняли в день 2-3 4х4 также и нас редко обгоняли только случайно задержавшиеся более быстрые а/м. Это не было опасно и не создавало нервную обстановку.
То, что происходит сейчас трудно назвать стремлением повысить безопасность участников.
10.01.07 г. на этапе OUARZAZATE – TANTAN при попытке обогнать двух 4х4 не уступавших длительное время дорогу, наш грузовик в густой пыли врезался в двухметровую кучу песка и камней, обозначенную на отметке роудбука 341 (291,61 км)
Координаты 28 54 408 N ( см. приложение)
008 34 907 W
Все предыдущие годы, сразу после изменений в порядке старта, мы неоднократно (Юбер Ориоль это может подтвердить) пытались доказать, что это небезопасно и может привести к тяжелым последствиям, что в конце концов и случилось. Очень хочется надеяться, что мы теперь это доказали, хотя и дорогой ценой. Экипаж 500 остался жив по счастливой случайности.
Честно говоря, я мало верю, что что-то изменится, но ты просил это написать, и я выполняю твою просьбу. Как видишь, я всегда твои просьбы выполняю.
Что касается результатов Дакара 2007 в Т-4, то мы искренне рады за Ганса Стейси и его друзей. Он в честной борьбе заслужил эту победу как великолепный гонщик.
Со спортивным приветом,
Семен Якубов,
«КАМАЗ-мастер»
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 11-02-2007 16:23:19 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
9 Февраля 2007 года
Письмо Гансу Стейси, Чарли Готлибу Бернарду Дер Киндерену от Якубова, Чагина, Савостина
Гансу Стейси, Чарли Готлибу, Бернарду Дер Киндерену
Дорогие Ганс, Чарли, Бернард,
Только что мы вернулись домой после обследования в клинике, и от всей души поздравляем с успехом на Дакаре 2007. Мы хорошо знаем, какие чувства вы испытывали на подиуме у Розового Озера. Знаем и то, как вы стремились к этому. Мы искренне рады, что первыми в Т-4 были такие достойные соперники как вы, в честной борьбе завоевавшие победу. Мы полны оптимизма и надежды вновь вместе с вами пройти трассы Дакара.
Со спортивным приветом,
Семен Якубов, Владимир Чагин, Сергей Савостин.
«КАМАЗ-мастер»
9 Февраля 2007 года
Болельщики помогли Ильгизару Мардееву одержать победу
То, что Ильгизар Мардеев способен побеждать, исключительно опираясь на собственные силы и профессиональный опыт, мир увидел на межконтинентальном ралли-марафоне «Париж-Дакар 2007». Однако последней, совсем недавней своей победой, камазовский гонщик обязан исключительно поддержке тех, кто поверил в него и на протяжении всей дакаровской гонки страстно желал ему победы.
«Наверное, самым незабываемым впечатлением от ралли этого года стал финал последнего этапа, - вспоминает спортсмен. – На подъезде к финишу нас со всех сторон окружали российские болельщики, в фирменных цветах команды, с российскими флагами. Они даже местных жителей – чернокожих африканцев, научили скандировать «КАМАЗ»! А когда мы ступили на подиум, то ребята аккапелла исполнили гимн России. Я в полной мере ощутил то, что делаю то дело, которое нужно людям».
Еще раз в полной мере испытать любовь и истинную преданность болельщиков Ильгизару довелось уже после гонки, 5 февраля, когда в течении суток, посредством SMS голосования, в рамках проекта «Золотой пьедестал», телеканал «Спорт» определял спортсмена недели. Тогда он стал четвертым, но учитывая, что его соперники представляли собой те виды спорта, что традиционно вызывают массовый ажиотаж российской публики, попадание в четверку является более чем достойным результатом.
«Конечно, для меня это еще одно достижение, - считает Мардеев. – Потому что трудно бороться с такой красавицей и любимицей публики как Мария Шарапова. Или капитаном команды «Ак Барс», получившей титул чемпионов России – Алексеем Морозовым. Ну и, конечно, победы Николая Круглова, просто не могут не впечатлять. Так что здесь все объективно, и я рад, что оказался в компании столь достойных людей».
Как выяснилось, представители команды «КАМАЗ-мастер» остались довольны тем, что место на «Золотом пьедестале» (по праву, надо заметить!) занял один из ее лучших пилотов. Руководитель челнинских автогонщиков Семен Якубов отнесся к подобному интерактивному соревнованию с пониманием и симпатией, а Владимир Чагин признался, что активно болел за своего соратника и очень доволен его результатом. Команда поблагодарила экспертный совет телеканала «Спорт» за то, что один из камазовцев был включен в число номинантов на звание спортсмена месяца и выразила надежду на то, что ее спортсмены и в дальнейшем будут принимать участие в этом проекте.
В целом же «КАМАЗ-мастер» выражает особую признательность телеканалу «Спорт» за профессиональное и подробное освещение перипетий трансконтинентального ралли-марафона «Лиссабон-Дакар 2007» и, в частности, благодарит всех задействованных в этой сложной работе представителей его творческого коллектива: ведущего Алексея Попова, комментатора Константина Курочкина, шефа-редактора проекта Светлану Рылову, выпускающего режиссера Дмитрия Гафитулина, продюсера проекта «Дакар 2007» Василия Горячева, главного режиссера ТК «Спорт» и куратора проекта Федора Мазаева, режиссера Александра Кондранина, корреспондентов Евгению Славину и Александра Гришина, операторов Дмитрия Дудкова, Вячеслава Медведева, монтажера Андрея Жукова.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
RTY
Участник
Без зимы нет весны
licq:1248
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 16-02-2007 01:52:54 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
14 Февраля 2007 года
Письмо от Ганса Стейси
Уважаемые господа!
Спасибо вам большое за письмо.
Надеюсь, вы все поправляетесь, т.к. здоровье намного ценнее, чем победа на Дакаре.
Мы тоже надеемся вас увидеть снова на трассах Дакара, и это честь для меня - соревноваться с такой профессиональной и сильной командой, к которой я испытываю огромную симпатию и уважение.
Всего наилучшего,
Ганс Стейси
14 Февраля 2007 года
Письмо от Чарли Готлиба
Дорогие друзья Семен, Владимир и Сергей!
Прежде всего, я бы хотел передать вам троим все самые искренние пожелания скорейшего и полного выздоровления.
Надеюсь, что вы не страдаете сильно от травм, полученных в аварии.
От себя лично благодарю вас и вашу команду за поздравления, которые имеют для нас огромное значение.
Потрясающее чувство - встречать представителей команды КАМАЗ каждое утро на старте этапа на протяжении всего ралли и знать, что мы все идем к победе, мы разделяем одну страсть к грузовикам, спорту, Африке! И это мы делаем честно, искренне, любя спорт.
С нетерпением жду нашей встречи в полном здравии в ближайшем будущем,
Со спортивным приветом,
Чарли Готлиб.
15 Февраля 2007 года
В мужские игры подмастерья не играют
То, что нет пророков в своем Отечестве, неудивительно, тем более что «пророки» часто сами в этом виноваты. К примеру, еще недавно вся Россия с замиранием сердца следила за выступлениями камазовских гонщиков в ежегодных европейско-африканских супермарафонах и искренне радовалась их победам, доказывающим, что нам еще много, чем можно гордиться и что есть еще сферы, где мы ни в чем не уступаем Западу. Подумать только - сгорел крупнейший завод КАМАЗа, сам автогигант почти обанкротился, а невысокие крепкие парни на десятитонных сине-белых грузовиках побеждают раз за разом лидеров прежних лет – чехов и голландцев!
Такие бы успехи, говорили любители спорта, посмотрев очередной дакаровский сюжет в теленовостях, нашим футболистам и хоккеистам – за державу не было бы обидно!
Ну а потом случилось то, что происходит в любом виде спорта, где устанавливается чей-то многолетний приоритет. Команда «КАМАЗ-мастер» под руководством Семена Якубова просто избаловала нас своими победами, приучила к тому, что в классе грузовиков челнинцы лучшие, а значит, остальные слабее. Как-то понемножку массовый потребитель информации утратил понимание, что ралли, начинающиеся в европейских столицах и заканчивающиеся в африканской, - это не просто спорт, а спорт экстремальный, причем, опасный настолько, что дайвинг и прочие маунт-байкинги ему и в подметки не годятся. Бесконечные пески, пересекаемые надолбами кочкарника (помесь верблюжьей колючки и не поддающегося топору саксаула), только на голубом экране выглядят умиротворяюще прекрасными. В реальности это суровый мир, где нестерпимый дневной жар сменяет пронизывающий ночной холод, за песчаными барханами в любой момент может возникнуть убийственная скальная громада, а еще - непрестанно идет война со всеми ее «прелестями» в виде минных полей, агрессивных повстанцев и правительственных коммандос. Словом, красота пустынных трасс, ведущих к Дакару, сродни прелести песчаной розы – кристаллического цветка, распускающегося в пустыне под воздействием перепада температур: глаз от ее лепестков не оторвешь, но руки лучше не протягивать, порежешься. Красуется такая «роза» в рабочем помещении камазовской команды, как напоминание о том, о чем они и так не забудут. А вот публика наша вкупе с руководством общероссийских телеканалов, пожалуй, кое о чем забыла, если когда-нибудь вообще знала. «Как выступают наши гонщики на «Дакаре - 2007»? – спрашивали мы в январе казанцев и москвичей, саратовцев и челнинцев. « А бог их знает, - ответил каждый второй, - по телику-то о гонках рассказывают глубокой ночью, и то по спортивному каналу.» Дакар как-то незаметно перестал быть сюжетом для прайм-тайма.
Но вот сообщение не о привычном первом, а о втором месте «КАМАЗ-мастера», что называется, задело национальную гордость великороссов: это что же, семь раз становились чемпионами, а тут «надежд не оправдали»? Одна столичная газета не удержалась от ехидцы: ехал, мол, КАМАЗ на гонку мастером, а вернулся подмастерьем… Что ж, каждый имеет право высказать свою точку зрения на то, в чем, как он полагает, хорошо разбирается. Но вот попытался ли тот журналист хотя бы в первом приближении разобраться в том, что серебро этого года досталось гонщикам-россиянам несопоставимо более дорогой ценой, чем золото прежних лет, и что авторитет камазовской команды после «Дакара – 2007» в спортивном мире не упал, а еще более упрочился? Вряд ли.
…Даже непрофессионалу страшно смотреть эти фотографии, тем более с комментариями членов команды. Уткнувшийся «виском» своей лобастой кабины в твердый грунт сине-белый грузовик. Один человек уже покинул его и как-то странно, на отлете держа руку, топчется рядом. Второй вылезать не спешит, а третий…
- Видите, тут, где кабина сплющена всмятку, что-то белеется? Это рука Володи Чагина. Лица не видно, но оно тоже совсем бледное. Семен Семенович поначалу никак не мог поверить, что Володя жив…
На других снимках машину поднимают и переворачивают, расправляют сложившуюся гармошкой левую часть кабины. Вот уже и водитель, Чагин, и механик, Савостин, уложены на носилки, и только штурман Якубов, все так же бережно и нелепо отставив руку, дает какие-то указания экипажу машины-«технички». Грузовик, только что лидировавший в гонке, больше не может ее продолжать. Гонщики, слава Богу, живы, но насколько серьезны их травмы, еще неизвестно. Вот такой, что называется, экстремальный видеоряд…
Итак, 6 января в 6 часов 30 минут местного времени в столице Португалии стартовали трансконтинентальные гонки, в которых участвовали 185 легковых автомобилей, 245 мотоциклов, 85 грузовиков и более трехсот автомобилей технического сопровождения – как писали журналисты, «армия хромированной стали и ревущих двигателей». Не потерялись в этой армии три боевых экипажа и 4 машины технического обеспечения камазовской команды.
Несколько слов о том, на какой технике выступали наши земляки. Спортивному грузовику-внедорожнику «КАМАЗ-4911» четыре года. В его турбодизельном двигателе «запрятаны» 850 лошадиных сил. За 10 секунд этот десятитонный полноприводный монстр способен разогнаться до сотни километров в час, на трассе развивает скорость до 180 километров. Песков эта махина не боится. Главное «отличие» от гоночных «КАМАЗов»-предшественников – возврат от скошенной «по-акульи» платформы к классическому прямоугольному силуэту.
Так вот, буквально с первых этапов «КАМАЗы-4911» вырвались в лидеры в группе грузовиков, что было до крайности непросто. Взять хотя бы самый длинный марокканский этап протяженностью в 405 километров, осложненный необходимостью пересекать пересохшие русла рек, широкие долины с множеством разветвляющихся дорог и предвестниками Сахары - первыми дюнами, труднопроходимыми из-за их мягкости и бугристости. Уже на этом этапе, как отметил руководитель камазовской команды, решающими стали два фактора: прочность машин и крепость нервов. Наши гонщики продемонстрировали эти факторы очень убедительно. Экипаж В. Чагина, С. Якубова, С. Савостина опередил всех в своем классе, ответив на попытку команды «Де Рой» навязать им свой высокий темп еще более высоким. Быстроходная техничка Сергея Решетникова отстала от лидера совсем не намного, а экипаж И. Мардеева, А. Беляева, Э. Николаева, стартовав с 24 позиции, пришел на финиш девятым (знатоки Дакара сочли это замечательным результатом!)
Сложными – каждый по-своему – были и следующие участки. На этапе Эр Рашидиа – Уарзазат экипаж голландца Х. Стейси дал настоящий бой «КАМАЗу» В. Чагина, настигнув и обойдя его. Володя приложил все свое мастерство и сумел выжать из машины невозможное. Буквально прыгая по камням и выбоинам, как гигантский кузнечик, его «КАМАЗ» вернул себе лидерство. Во время одного из таких «прыжков» дакарская песчаная роза показала свои шипы в первый раз: теряя сознание от удара, Семен Якубов рефлекторно вскинул левую руку и сломал ее. Впрочем, в пылу гонок ни сам Семен Семенович, ни его товарищи, ни даже доктор команды не поняли, что это не просто ушиб или растяжение, и Якубов мужественно продолжал выполнять свои штурманские обязанности. Кстати, прыгать экипажу пришлось потому, что идущий впереди джип поднял густо-пылевую завесу, помешавшую нашим увидеть глубокую и длинную яму. На сей раз машина осталась цела, экипаж «отделался» только травмированной кистью Якубова, которая приняла на себя удар, могший повредить плечо и шейный позвонок. Тем не менее вечером на бивуаке команда «КАМАЗ-мастер» собралась в полном составе, в то время как голландские экипажи все еще подтягивались… Якубов не пошел в полевой госпиталь, ведь, если бы обнаружили перелом, его бы сняли с гонки, а вместе с ним и весь экипаж.
А вот следующий этап Уарзазат-Тан-Тан, где уже вовсю ощущалось жаркое дыхание близкой Сахары, говоря сухим языком протокола, привел к смене лидера, поскольку экипаж В. Чагина, С. Якубова, С. Савостина «остановился из-за механических проблем». Если же попытаться понять, что случилось на самом деле, никакие слова не понадобятся - стоит просто посмотреть уже упоминавшиеся фотографии. Даже человеку, не обремененному воображением, станет ясно, что такие «механические проблемы» – ближайшие родственники «дамы в саване и с косой.»
Вследствие досадного просчета организаторов ралли под колесами многотонных грузовиков буквально путались джипы, отчаянно не желавшие уступать дорогу «великанам». Экипаж Чагина, потерявший 20 минут из-за поломки топливной системы, нагонял ушедших вперед голландцев, обойдя почти пятьдесят джипов, но впереди поднимали пыль еще два. На радиосигнал – требование уступить дорогу – они не отвечали, и, продолжая мчаться в пылевом облаке, сине-белый грузовик с ходу налетел на трехметровую гору камней, оказавшуюся настоящим трамплином. «КАМАЗ» взмыл в воздух и, несколько раз перевернувшись, ударился оземь левым боком.
Чагин, чудом не сплющенный в единое целое с металлическими конструкциями, потерял сознание. Савостина, много раз травмировавшего позвоночник, ударило так, что он не мог шевельнуться, боясь оказаться парализованным. И только Якубов со своей сломанной рукой уже выбирался из кабины, торопясь оказать помощь друзьям.
В спорте, как и в жизни, есть место и товарищеской взаимовыручке, и подлому эгоизму. Три грузовика с ревом и грохотом пролетели мимо потерпевшего крушение «КАМАЗа», торопясь набрать очки и подняться на пару мест выше. Голландец Х. Бекс, верный принципам спортивного джентльменства, остановился и помог соперникам поставить машину на колеса. Подъехавшие позже российские джиперы вместе с Якубовым, забывшим о своей травме, как только он понял, что Чагин жив, а Савостин не парализован, разблокировали кабину и вытащили водителя с механиком. Почти сразу же их эвакуировал медицинский вертолет, а Якубов оставался у разбитой машины еще всю ночь, отдавая по мобильнику распоряжения команде. Несмотря на боль и стресс, руководитель «КАМАЗ-мастера» делал все, чтобы, казалось бы, из откровенно проигрышной ситуации выйти с честью. Выход был найден, и команда четко воплотила в жизнь якубовскую тактику даже в его отсутствие (пять дней он занимался эвакуацией разбитого грузовика, и уже потом его уложили в госпиталь на операцию.).
Автомобильный спорт жесток, а Сахара, в которую на следующем же этапе ворвались гонщики, беспощадна. Пустыня взяла в плен еще одного из тех, кого уж никак нельзя назвать «подмастерьем»: перегрелся и вышел из строя двигатель машины знаменитого Яна де Роя, и команда решила отказаться от участия в гонке полностью. Потерпел аварию и один из лучших российских джиперов Алексей Беркут. А вот экипажи Ильгизара Мардеева и Сергея Решетникова продолжали двигаться стабильно и мощно.
И тому, и другому приходилось откапывать машины из рыхлых песков (этим же занимались и все остальные тракеры, кроме Х. Стейси, сумевшего избежать дюнных ловушек). Но Мардеев не уступал никому второго места, а его штурман Беляев в очередной раз подтвердил свой высокий профессионализм, не допустив ни единой ошибки, при песчаной буре чреватой серьезными последствиями.
Не казалась спортсменам-экстремалам «служба медом» и на последующих этапах сурового африканского ралли. Разбился насмерть южноафриканский мотоциклист – 38-й спортсмен за 29 лет. Застревали в дюнах и пробивали колеса легковые автомобили. Два колеса проколол и «КАМАЗ» Мардеева. И только лидеру – Х. Стейси - везло: дважды попав в небольшие песчаные ловушки, он умудрился не только сохранить колеса, но и показать рекордный девятый результат в абсолютном зачете.
И снова пример спортивной взаимопомощи: на бивуаке давние соперники – чехи одолжили камазовцам одну запаску, а те помогли Томасу Томичеку с ремонтом лопнувшей поперечной балки кузова.
Поломки, поиски запасных частей, преодоление ловушек, трудности пресловутой «трамвайной» гонки (так называются длинные извилистые коридоры среди деревьев сменившей пустыню саванны) – всем этим изобиловали следующие этапы. И хотя на жестких трассах соперники нашей команды, выступавшие на «МАНах», «ЖИНАФах» и «Татрах», имели явное преимущество («КАМАЗы» сильнее в песках), экипаж Ильгизара Мардеева не сдавал позиции. Это требовало высочайшего мастерства и от пилота, лавировавшего между баобабами и кустами, как в слаломе, и от штурмана, обязанного безошибочно выбирать единственный правильный вариант из множества. Главная задача была проехать финишные этапы без риска, надежно. Мардеев, Беляев, Николаев с ней справились.
А страсти вокруг состязаний кипели в режиме нон-стоп. Выступающий за команду «Татры» Лопрайс-младший в схватке за третье место отыграл у Ван Гинкеля потерянное ранее время и выиграл еще пять минут, буквально «рассыпаясь» на ходу – летели прочь зеркала, стекла, куски обшивки, но бронза была завоевана!
Мардеев и его товарищи эмоциям не поддались и пришли к финишу в точности по якубовскому плану – вторыми…
- Семен Семенович, - задали на пресс-конференции вопрос Якубову, - а не горько ли после стольких побед быть вторыми? Что, действительно утрачиваем позиции?
- Вот уж ничего подобного. Поверьте: это отнюдь не хорошая мина при плохой игре. Серебро, завоеванное на «Дакаре – 2007», дороже любого золота, потому что мы доказали всему миру и себе самим: у нас есть не один-два звездных экипажа, а коллектив, способный к командной работе. В отсутствие двух ведущих пилотов, Чагина и Кабирова, «КАМАЗ-мастер» сумел остаться на дакаровском подиуме, и экипаж Мардеева проявил качества, делающие им честь. Мардеев, Беляев, Николаев добились результатов, которым могут позавидовать самые именитые гонщики. Очень стабильно отработал и экипаж Сергея Решетникова: он оказывал своевременную помощь и постоянно присутствовал на трассе, чтобы в нужную минуту принести пользу. В целом весь коллектив показал слаженную работу, и я очень доволен результатами – не столько занятым местом, хотя в данных условиях им можно гордиться, сколько именно этой слаженностью, единством, сыгранностью. Второе место – не трагедия. Мы остались и на плаву, и на виду, продемонстрировав всему спортивному миру, что «КАМАЗ-мастер» – мощная команда, члены которой могут подменять друг друга, «не роняя» высоких показателей. Мы не опустили руки и боролись до конца. Почему чехи, вырвавшие на последнем этапе бронзу, считают такой итог не поражением, а удачей? Ведь это не менее серьезная команда, на счету которой шесть побед на Дакаре. Почему сошедшую с дистанции команду «Де Рой» никто не посмеет упрекнуть в отсутствии мастерства? Потому что Дакар – это не игрушки, а серьезные мужские игры, в которые подмастерья не играют. Да и оценку командам, на мой взгляд, могут давать лишь те, кто способен быть свободным от верхоглядства, кто понимает подлинную суть происходящего.
Конечно, мы благодарны и тем, кто нас критикует, - злее, как говорится, будем. Но наши ребята, не жалеющие себя во имя России, Татарстана, КАМАЗа, заслуживают прежде всего уважения и понимания. В схватке с форс-мажором непредвиденное может случиться с каждым. Но мы не проиграли, а победили командной борьбой и соперников, и, главное, его Величество Случай!
* * *
Лучше, пожалуй, и не скажешь.
Петр Дронов.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 22-02-2007 23:47:10 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Сергей Шмаков больше не гонщик
Обладатель Кубка мира по ралли-рейдам прошлого года и участник последнего Дакара Сергей Шмаков подтвердил, что завершает свою карьеру.
"Я еще в прошлом году решил уйти из гонок, - говорит москвич. - Кубок мира по ралли-рейдам это блестящее достижение, и уходить надо не проигравшим, как Шумахер, а победителем. Так что мы даже Дакар не планировали ехать, а когда решили, то – просто так, чтобы покататься".
На дакаровском марафоне Шмаков стал лучшим российским гонщиком. Выступая на заднеприводной багги с 5-литровым двигателем BMW, он три этапа закончил в десятке "абсолюта" и финишировал 11-м, хотя несколько часов потерял из-за поломки сцепления в середине гонки.
"Не могу сказать, что меня как-то впечатлил этот марафон, - говорит Шмаков, - хотя бы потому, что он легче некоторых этапов Кубка мира - например, аргентинского рейда".
Шмаков уверяет, что больше не будет выступать ни в каких гонках. "Если продолжать выступать дальше, то на более высоком уровне - например, в роли заводского пилота. Но для этого нет ни времени, ни здоровья".
www.asport.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 13-03-2007 00:31:47 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
9 Марта 2007 года
Дакар - 2007… Когда серебро дороже золота
Дакар-2007: все на старт!
В 2007 году команда «КАМАЗ-Мастер» снова вступила в борьбу за главного дакаровского бедуина. Три экипажа под флагами России и Татарстана въехали на землю столицы Португалии - Лиссабон. Отсюда стартовал автомарафон «Лиссабон-Дакар-2007», который по количеству участников-стран и масштабу организации был сопоставим разве лишь с Олимпийскими играми или Чемпионатом мира по футболу. Как сообщали журналисты в вечерних спортивных сводках, перед их глазами предстало 185 легковых автомобиля, 245 мотоциклов, 85 грузовиков и более 300 автомобилей технического сопровождения. За 16 дней в течение долгого пути участникам автомарафона пришлось преодолеть сосновые и дубовые леса старой Европы, пески и дюны дикой Африки.
Многие из нас привыкли к тому, что команда «КАМАЗ-Мастер» на «Дакаре» в последние годы занимала только первые места. Нередко в России и за рубежом к названию автомарафона добавляют «русский». Но «Дакар» 2007 года для команды «КАМАЗ-Мастер» стал не менее, а, может быть, и более драматичным, чем все предыдущие ралли. Тяжелейшая авария первого экипажа на пятом этапе гонки «Уарзазат – Тан-Тан» могла унести жизнь камазовской тройки «Чагин-Якубов-Савостин». К счастью, они выжили, но полученные травмы не позволили им дальше участвовать в ралли. В этой ситуации груз ответственности лег на плечи второго экипажа, который продолжал бороться за победу. Спустя шесть дней после окончания гонки, мы встретились за круглым столом с основными членами команды «КАМАЗ-Мастер», чтобы вспомнить, как это было. К нашему приятному удивлению, камазовская тройка «Чагин-Якубов-Савостин», пострадавшая в этих гонках больше всех остальных участников «Дакара», выглядела бодро и подтянуто. И только повязка на левой руке у Семена Якубова и отставленные в сторону костыли Владимира Чагина напоминали о тяжелых дакаровских рубежах.
Дакар-2007: это игры взрослых людей
КАМАЗ №500 под управлением многократного победителя «Дакара» Владимира Чагина с самого начала гонок был в числе лидеров. По итогам первого этапа «Лиссабон-Портимау» он пришел третьим, отстав от победителя Герарда де Роя (младшего) всего на 46 секунд. Но уже на третьем этапе он сумел в тяжелейшей борьбе вырвать у своих соперников первое место, которое уверенно удерживал и далее. Однако, к большому несчастью, пятый этап для экипажа Владимира Чагина оказался последним в этом «Дакаре». Вначале случилась поломка топливной системы, починка которой заняла около 20 минут. А затем нагоняя ушедших вперед соперников, камазовский грузовик Чагина на скорости 100-120км/час в пылевом облаке налетел на кучу камней высотой около трех метров. А затем случилось страшное падение…
- Мы очень долго ехали в густой пыли, впереди нас – два джипа, - вспоминает с твердостью в голосе Семен Якубов. - Мы им дали сигнал по радио, что хотим их обогнать, но уступать они не захотели. Дорога на этом участке проходила по милитаризованной зоне и была обозначена вешками, которые представляли собой кучи песка и камня, насыпанные бульдозерами. Я сообщил Володе, что впереди с правой стороны находится поворот, и мы начали делать маневр, – показывает на столе с помощью мобильного телефона траекторию движения, – одна из куч оказалась на нашем пути. Но увидели мы ее слишком поздно…
Дальше гоночный КАМАЗ, подброшенный как на трамплине, два раза перевернулся и лег на левый бок, проехав еще немного по земле. При этом единственный, кто не потерял сознание, был Семен Якубов. Поэтому капитан камазовской команды помнит все произошедшее от начала до конца.
- После падения первое, что пришло мне в голову, было: «Всё…Гонка кончилась», - рассказывает охваченный тяжелыми воспоминаниями Семен Семенович, и после недолгой паузы продолжает, – К счастью, Сережа и Володя были живы, и нужно было как можно быстрее их эвакуировать. Сережа серьезно повредил спину и не мог самостоятельно передвигаться, Володя оказался зажатым искореженными частями кабины… Через окно выбраться было не возможно, так как оно было спрессовано, поэтому я вылез через правую дверь. Затем при помощи двух французских участников ралли (они были на джипе – прим.) мы вытащили Сережу из машины. Через некоторое время на другом джипе подъехали российские спортсмены Ярослав Соловьев и Константин Жильцов. Вместе с ними мы попытались остановить, проезжающие грузовики и только четвертый решил нам помочь. Это был экипаж Ханса Бекса, который поставил нашу машину на колеса. К подъехавшему КАМАЗу Сергея Решетникова мы зацепили тросами кабину, растащили ее по частям, и извлекли из нее Володю.
Уже потом в Берлине, немецкими врачами было установлено, что у Семена Якубова сломана рука и повреждено колено. При этом первую травму он получил до злополучной аварии. У Сергея Савостина обнаружили компрессионный перелом позвоночника, а Владимир Чагин получил сотрясение мозга, многочисленные ушибы тела и ног. Боевая машина спортсменов КАМАЗ №500 пострадала не меньше: от кабины и кузова практически ничего не осталось.
Дакар-2007: один за всех и все за одного
Безусловно, эта ситуация расстроила планы камазовских спортсменов. Но «КАМАЗ-мастер» не случайно называется командой и на этих ралли все убедились в этом еще раз. После схода с дистанции ведущего пилота Владимира Чагина и капитана Семена Якубова команде необходимо было самостоятельно продолжать борьбу. Пока «техничка» Сергея Решетникова помогала первому экипажу, боевая машина Ильгизара Мардеева приняла на себя бремя лидерства. И по окончании пятого этапа показала третий результат в общем зачете.
- Я тяжело воспринял сход с дистанции первого экипажа, - делится своими воспоминаниями Ильгизар Мардеев. - Почему? Потому что на этих гонках моей главной задачей было поддерживать КАМАЗ Владимира Чагина. С первых дней и до конца гонки в отсутствие Володи, Семена Семеныча и Сергея было психологически непросто. Любое действие надо было соизмерять с тем, что могло в конце концов получиться.
После произошедшей аварии не менее важным для Ильгизара Мардеева было сохранить темп. Так, чтобы для машины он был щадящим, но недоступным для тех, кто сзади. С этой задачей он справился: в нелегкой борьбе он принес нашей команде «серебро».
Дакар-2007: это задел для будущих побед
В копилке экипажа, пилотируемого Владимиром Чагиным, уже пять побед на «Дакаре», и наверняка все дороги автомарафона тройка «Чагин-Якубов-Савостин» знает, как свои пять пальцев. Неужели авария, как утверждают организаторы, произошла во многом из-за ошибки пилота?
- Володя никой ошибки не совершал. Он очень опытный гонщик, - убежден Семен Якубов. - Я склонен считать, что здесь большую степень ответственности несут сами организаторы, которые в этом году изменили порядок старта. По нему грузовики стартовали последними, и во время прохождения спецучастка им приходилось обгонять по 50 джипов. Это создавало аварийную обстановку. Мы неоднократно делали заявления о необходимости отмены этого решения. Отмечу, что после случившегося с нами организаторы тут же поменяли порядок старта и сделали все так, как положено, - заключает капитан команды.
Всем известно, что успех команды «КАМАЗ-Мастер» зависит от технической составляющей. Кропотливая работа над плавностью хода спортивного КАМАЗа-4911 позволила челнинским экипажам, в частности Владимиру Чагину, «идти» на предельных скоростях – в 150 километров в час. Очевидцы утверждают, что его машина буквально летела, перепрыгивая через препятствия. При этом нередко после этапов ралли на КАМАЗе оставались серьезные вмятины.
- Машина серьезно отличается от варианта прошлого года, - объясняет Семен Якубов, - порой она позволяет развить достаточно высокие скорости. Но сегодня для того, чтобы иметь преимущество на соревнованиях, нам необходимы серьезные изменения в конструкции подвески. Любые испытания, проводимые вне гонок, не дают стопроцентной картины надежности этой конструкции. Если встречается канава глубиной в два метра, шириной - в три, то на испытаниях через нее мы «прыгать» не станем, а в реальных условиях, на трассе, – приходится. Поэтому к следующему «Дакару» необходимо учесть запас прочности в конструкции подвески автомобиля.
На вопрос, заданный Владимиру Чагину «Можно ли надеяться на то, что он примет участие в следующем Дакаре?» мы услышали спокойный и твердый ответ: «Да, это входит в мои планы».
На этом наша встреча с членами команды «КАМАЗ-Мастер» закончилась. Пожелаем им скорейшего выздоровления и успехов, тем более что впереди спортсменов ожидают непростые чемпионаты России по ралли-рейдам: «Хазарские степи» и «Тихий Дон». В них «КАМАЗ-Мастер» будет «обкатывать» молодежь и проводить испытания техники. Помимо этого, в первом квартале 2007 года будет сдан в эксплуатацию «Центр автомобильного спорта. Именно здесь будут «ковать» будущие победы команды «КАМАЗ-Мастер».
Конечно, главное событие года – автомарафон «Лиссабон-Дакар-2007» – для камазовских спортсменов уже позади, и может быть, завоеванное в ходе него второе место по рангу уступает первому. Но не вызывает сомнения, что «серебро» этого «Дакара» для наших гонщиков и их болельщиков во много раз дороже «золота», потому что оно было завоевано в схватке со смертью.
Альберт АБЗАЛОВ
Кстати
По итогам внедорожного ралли «Лиссабон-Дакар-2007» «золото» взял голландский гонщик Ханс Стейси. Российский экипаж Ильгизара Мардеева стал «серебряным» призером. «Бронзу» получил молодой чех Алес Лопраис. Всего от команды «КАМАЗ-мастер» на поле боя выехало три экипажа. Первый КАМАЗ №500 в составе капитана команды Семена Якубова, пилота Владимира Чагина и механика Сергея Савостина. Во второй экипаж №527 вошли пилот Ильгизар Мардеев, штурман Айдар Беляев, механик Эдуард Николаев. Третий №505, так называемая «техничка», состоял из пилота Сергея Решетникова, штурмана Андрея Мокеева и механика Эдуарда Куприянова.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 07-12-2007 19:28:14 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Карлос Сайнс — обладатель Кубка мира по ралли-рейдам!
08-11-2007 | 22:09
Двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс выиграл Кубок мира по ралли-рейдам. Испанский пилот, выступающий в составе заводской команды "Фольксваген" вместе с многократным победителем мировой серии Мишелем Перином, финишировал вторым на ралли "UAE Desert Challenge" — финальном этапе Кубка мира по ралли-рейдам, который прошел в Объединенных Арабских Эмиратах на прошлой неделе.
В Объединенные Арабские Эмираты, Сайнс прибыл в качестве лидера, и четыре из пяти дней гонки лидировал. Однако затем испанец застрял в песках и потерял восемнадцать минут, уступив в итоге победу в ралли французу Стефану Петеранселю, выступающему за команду "Мицубиси". Но и второе место обеспечило Матадору титул обладателя Кубка мира, а команда "Фольксваген" одержала победу в зачете производителей.
"Я рад и счастлив за всю команду", — говорит Карлос. — "Это еще один значимый успех для "Фольксвагена" — и заслуженная награда для всей команды. Этот этап был трудным, с жаркими и изнурительными условиями, а для меня лично этот титул является особенным: я дважды становился чемпионом мира по ралли, однако впервые выигрываю Кубок мира по ралли-рейдам".
Сайнс окончил свою карьеру в классическом ралли в 2004 году. Спустя два года, в 2006 году, испанец начал свои выступления в составе заводской команды "Фольксваген", когда он впервые вышел на старт ралли-марафона "Дакар". Подобно Юхе Канккунену, Ари Ватанену и Колину МакРею, Карлос Сайнс вошел в число многих раллистов, которые по завершению своей карьеры начали участвовать в ралли-рейдах, однако он первым из "классических" раллистов кто смог завоевать Кубок мира.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 07-12-2007 19:49:59 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
30 Ноября 2007 года
КАМАЗ-Мастер: в преддверии Дакара
В преддверии предстоящего ралли-рейда Дакар-2008 (он начнется 5 января 2008 года в Лиссабоне) команда КАМАЗ-Мастер провела пресс-конференцию.
Главная новость - первый пилот команды Владимир Чагин, несмотря на тяжелейшую травму, полученную в прошлом сезоне, останется за рулем боевой машины! "Наша реабилитационная программа отлично показала себя," - прокомментировал врач команды Сергей Бубновский, который теперь заслуживает звания "дважды доктор" (в нынешнем году он защитил докторскую диссертацию.)
А вот командор команды, Семен Якубов, впервые уступил штурманское место Сергею Савостину. "Тестирование меня в Эмиратах дало отрицательные результаты," - невесело пошутил Семен Семенович. Механиком Чагина будет Эдуард Николаев. Во втором экипаже поедут Фирдаус Кабиров, штурман Айдар Беляев и механик Андрей Мокеев. В экипаже третьего КАМАЗа - прошлогодний серебряный призер Ильгизар Мардеев и новички, Вячеслав Мизюкаев и Андрей Каргинов.
Регламент гонки изменился: если раньше в марафоне стартовали грузовики, выпущенные омологационной партией не менее 15 машин, то теперь гоночные камионы готовятся на базе полностью серийной техники, на которую разрешено устанавливать опять же серийные узлы и агрегаты других марок и моделей.
Поэтому новые грузовики построены на базе армейской двухосной модели 4326 и назыааются уже не КАМАЗ-4911, а КАМАЗ-4326-9. Двигатель (это, как и прежде, 18,5-литровый ЯМЗ) сместили назад на 40 сантиметров, кабину - на 20 сантиметров. Благодаря этому улучшилась развесовка.
Ужесточившиеся требования к дымности заставили "поджать" харктеристики двигателя ("Дымит меньше, но часть лошадей убежала," - прокомментировал Якубов) и изменить выхлопную систему: трубы и глушители теперь расположены не вертикально за кабиной, а под днищем.
Надежда на установку облегченных финских мостов Sisu с дисковыми тормозами не с былась: мосты остались прежними, камазовскими - тяжелыми. Да и в целом машина, увы, перетяжелена: хотя правилами допускается уменьшение массы до 8,5 т, машина весит все 8,7 т.Зато подвеска новая - правда, рессорная, как и прежде, зато с амортизаторами марки Reiger Racing вместо прежних стоек от БМД. Такая подвеска лучше отвечает предстоящей трассе: "Больше песков, больше Марокко".
Кроме того, появились дополнительные гидроцилиндры в подвеске и рулевом управлении, делающие езду более комфортной. Доработана и подвеска кабины.
Есть изменения в интерьере кабины: поскольку место штурмана смещено назад, в кабине стало свободнее, а штурман не будет мешать пилоту переключать передачи.
Камазовцы поработали над безопасностью: в каркас добавлены дополнительные укосины, часть труб стала толще.
Уже известно, что не почивают на лаврах и конкуренты: после прошлогодней победы MAN создал специальное спортивное конструкторское бюро. Как и раньше, на старт выйдут Tatra, DAF, GINAF... И даже китайские грузовики. Обнародован и бюджет команды: участие в Дакаре обходится в среднем в 800 тысяч евро.
Старт команды с Васильевского спуска Красной площади назначен на полдень 22 декабря.
И последнее: Авторевю отныне выступает информационным спонсором команды. Следите за нашими новостями!
КАМАЗ-4926-9 (4х4)
Снаряженная масса, кг 8700
Двигатель ЯМЗ-8463.10-07
Рабочий объем, л 18,47
Номинальная мощность, л.с. при об/мин 750/2500
Номинальный крутящий момент, Нм при об/мин 2700/1400-1600
Коробка передач ZF 16S251,16-ступенчатая
Раздаточная коробка Steyr, двухступенчатая
Передаточное число гл. передачи 4,18
Максимальная скорость, км/ч 165
www.kamazmaster.ru © Авторевю |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 11-12-2007 23:20:44 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
10 Декабря 2007 года
Дакар-2008: Больше спецучастков, меньше лиазонов. Маршрут ралли
Подготовка к ралли Euromilhoes Dakar 2008 началась с пересмотра концепции маршрута гонки. Проложенные этапы дают нам возможность предложить участникам гонку по Африке, по-прежнему разнообразную, и еще более спортивную. Судя по предварительным маршрутам, протяженность спецучастков будет больше, чем в прошлые годы. В 2007 году счетчик пройденного пути остановился на отметке 4300 км из-за внесенных в маршрут изменений, в 2006 году эта цифра составила 4800 км. В январе 2008 года участникам предстоит преодолеть более 6000 км по дорогам и бездорожью. Как результат, протяженность лиазонов будет короче.
Дата Старт Финиш Лиазон Спецуч. Лиазон Всего
05/01/08 Лиссабон Портимао 104 км 120 км 262 км 486 км
06/01/08 Портимао Малага 15 км 60 км 460 км 535 км
07/01/08 Надор Эр Рашидиа 182 км 372 км 163 км 717 км
08/01/08 Эр Рашидиа Уарзазат 29 км 356 км 199 км 584 км
09/01/08 Уарзазат Гельмим 188 км 498 км 148 км 834 км
10/01/08 Гельмим Смара 66 км 454 км 105 км 625 км
11/01/08 Смара Атар 198 км 619 км 12 км 829 км
12/01/08 Атар Нуакшот 44 км 450 км 37 км 531 км
13/01/08 День отдыха
14/01/08 Нуакшот Нуадибу 37 км 525 км 86 км 648 км
15/01/08 Нуадибу Атар 111 км 552 км 22 км 685 км
16/01/08 Атар Тиджикжа 35 км 524 км 133 км 692 км
17/01/08 Тиджикжа Киффа 131 км 398 км 2 км 531 км
18/01/08 Киффа Киффа 25 км 484 км 6 км 515 км
19/01/08 Киффа Сент Луис 326 км 301 км 130 км 757 км
20/01/08 Сент Луис Дакар 239 км 23 км 42 км 304 км
ВСЕГО 1 730 км 5 736 км 1 807 км 9 273 км
Centro Cultural de Belém, Лиссабон – 2 – 3 - 4 января 2007
2 и 3 января
Административные проверки :
- 1 ый участник: 8:00
- Последний участник: 19:30
Технические проверки :
- Начало: 8h00
- Окончание: 23h00
4 января
Административные проверки :
- 1 ый участник: 8:00
- Последний участник: 15:00
Технические проверки :
- Начало: 8:00
- Окончание: 18:30
По окончании технических проверок, автомобили проходят финальную проверку и затем ставятся в закрытый парк (площадь Praca de Imperio).
Техническая помощь в закрытом парке запрещена: после проверок нахождение автомобилей технического сопровождения не регламентировано. Местонахождение автомобилей технического сопровождения не регламентировано на всей территории Европы, в Лиссабоне автомобили могут ставиться на разгрузочной парковке, расположенной на Avenida de Brazilia.
6 января, по окончании второго спецучастка, участникам на мотоциклах и квадроциклах будет разрешено погрузить свои мотоциклы до порта Малага.
Португалия: привычная обстановка
Древняя поговорка гласит, что привычка становится таковой после первого раза. Именно такое чувство испытали участники и организаторы ралли Дакар вернувшись в прошлом году в Лиссабон, который покорил их уже в 2006 году. Если белому городу и удалось соответствовать условиям приема, характерным для стандартов качества ралли Дакар, то это исключительно благодаря радушному приему, оказанному местными жителями. На всем протяжении двух спецучастков, запланированных на ралли в 2007 году, около миллиона зрителей провожали гонщиков в Африку. Проявленный зрителями энтузиазм позволил представителям их стран показать на трассе все, на что они способны.
Ралли Дакар в Португалии
2 прохождения (2006, 2007)
4 этапа
Города-этапы: Лиссабон, Портимао
ЭТАП 1 - 05/01/2008 Лиссабон > Портимао
Лиазон: 104 км | Спецучасток: 120 км | Лиазон: 262 км
Всего: 486 км
Ралли начнется с совершенно нового спецучастка, хотя название этапа напомнит некоторым участникам о прошлогодних песчаных наносах. В этот раз, чередование песчаных участков нисколько не повлияет на тяжелый характер гонки. Самые извилистые отрезки трассы позволят пилотам проявить все их мастерство. Отличная возможность для всех участников набить руку.
ЭТАП 2 - 06/01/2008 Портимао > Малага
Лиазон: 15 км | Спецучасток: 60 км | Лиазон: 460 км
Всего: 535 км
Спецучасток будет таким же, что уже предлагался участникам в 2007 году. Местность подходит для проведения этапа Кубка мира по маунтин-байку: добро пожаловать в горы. Трасса извилистая, поверхность трассы достаточно твердая. Пилотам необходимо быть предельно осторожными и снижать скорость там, где трасса будет мокрой. В случае неверного поворота руля, на этой трассе, похожей на трассы Чемпионата мира по классическому ралли, возможны очень серьезные падения. Лучше всего соблюдать спокойствие. После длинного лиазона до Малаги, ночь переправы на пароме будет очень полезной для организмов. Грузовые автомобили освобождены от этого спецучастка.
Марокко: ворота в Африку
Марокко всегда играла ключевую роль в истории ралли Дакар, поскольку является воротами в Африку и где начинаются первые сложные этапы. С первых же километров пилотам необходимо проявлять крайнюю осторожность, поскольку разочарования будут ужасными. Например, в 2006 году двукратный победитель ралли Дакар Хироши Масуока сошел с трассы в результате серьезного переворота по дороге из Эр Рашидии в Уарзазат, не смотря на тот факт, что он 11 раз успешно доезжал до финиша ралли в период с 1994 по 2004 гг.! А в прошлом году, Владимир Чагин, который был готов побить рекорд по количеству побед, перевернулся на своем КАМАЗе на той же самой трассе.
Ралли Дакар в Марокко
12 прохождений (1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007)
40 этапов
Традиционные города-этапы: Танжер, Эр Рашидия, Рабат, Уарзазат, Агадир, Тан-Тан…
ЭТАП 3 - 07/01/2008 Надор > Эр Рашидиа
Лиазон: 182 км | Спецучасток: 372 км | Лиазон: 163 км
Всего: 717 км
Недопустимо относиться к этому этапу по-дилетантски. После переправы паромом, участники сразу же окунуться головой в гонку. По традиции, Марокко предлагает разнообразные участки ралли: на этом первом африканском этапе уже будет несколько участков бездорожья. После прохождения 160 км общей трассы, мотоциклисты временно покинут маршрут, предназначенный для джипов и грузовых автомобилей. Таким образом, количество обгонов будет снижено.
ЭТАП 4 - 08/01/2008 Эр Рашидиа > Уарзазат
Лиазон: 29 км | Спецучасток: 356 км | Лиазон: 199 km
Всего: 584 км
И снова разделенный маршрут, новинка ралли 2008 года. На узких трассах, проходящих через холмы, мотоциклисты получат отличный шанс продемонстрировать свою технику, достойную мастеров триала. Они проведут эту ночь на своем первом бивуаке без команд технического сопровождения (но, имея возможность пользоваться своими дорожными кофрами) в Загоре. Джипы и грузовики проедут по местностям, редко посещаемым ралли Дакар и прибудут на бивуак в Уарзазат вместе со всеми командами технического сопровождения.
ЭТАП 5 - 09/01/2008 Уарзазат > Гельмин
Лиазон: 188 км | Спецучасток: 498 км | Лиазон: 148 км
Всего: 834 км
Этот этап будет одним из самых трудных. После утомительной первой половины трассы, где будет необходимо проявлять максимальную осторожность, участники встретятся с новым препятствием – длинным переходом в дюнах. Даже самые быстрые гонщики могут готовиться к тому, что этот переход займет у них примерно три четверти часа. Особенно окончание спецучастка потребует от всех участников максимальной бдительности. После этого спецучастка отставание между участниками будет исчисляться часам.
ЭТАП 6 - 10/01/2008 Гельмин > Смара
Лиазон: 66 км | Спецучасток: 454 км | Лиазон: 105 км
Всего: 625 км
Фотографы, готовьте свои камеры! Участники выйдут на старт на берегу моря. Формула, которая не использовалась уже более 10 лет. Зрелищный спектакль гарантирован на 25 километрах пляжа. Каждый участник найдет что-нибудь для души на этом спецучастке, самом разнообразном на всем маршруте ралли. Любители классического ралли получат удовольствие на недавно восстановленных участках трассы, а «пустынные серферы» будут наслаждаться бездорожьем в маленьких дюнах.
Мавритания: в сердце пустыни
Гонка по Мавритании всегда является переломным моментом в ралли Дакар. Все может произойти в мавританских песках, которые радущно принимают ралли с 1983 года. Ее изрытые пейзажи, величественные и потрясающие, не должны расслаблять участников, они постоянно должны концентрироваться на навигации. Отрыв одного участника от другого начинает измеряться часами, когда они едут из Атара в Нуакшот, пересекая Нему и Айун-Эль-Атрус и именно здесь часто происходит смена лидера. Например, в 2004 году в Тиджикже, после более чем часового блуждания Сирил Депре осознал, что его мечтам о победе не суждено сбыться в этом году.
Ралли Дакар в Мавритании
19 прохождений (1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007)
87 этапов
Традиционные города-этапы: Зуерат, Атар, Нуакшот, Тишит, Киффа, Тиджикжа, Нема, Айун-Эль-Атрус
ЭТАП 7 - 11/01/2008 Смара > Атар
Лиазон: 198 км | Спецучасток: 619 км | Лиазон: 12 км
Всего: 829 км
Для самого протяженного спецучастка ралли, ведущего в Мавританию, каждый участник должен запастись энергией. Ранний подъем, обусловленный длинным лиазоном до места старта спецучастка, является лишь незначительной трудностью. В середине спецучастка, а затем в его конце, пилотам предстоит битва в самом сердце пустыни. Автомобилям технического сопровождения будет запрещено приезжать в Атар.
ЭТАП 8 - 12/01/2008 Атар > Нуакшот
Лиазон: 44 км | Спецучасток: 450 км | Лиазон: 37 км
Всего: 531 км
Попробовав каменистую трассу, участники получат достаточно песка, особенно при прохождении песчаной пустыни очень большой площади. Главным моментом этого спецучастка будет поиск правильного маршрута. Лучшие штурманы смогут показать здесь все свое мастерство. Остальные рискуют заблудиться. Наградой за все это будет день отдыха.
ЭТАП 9 - 14/01/2008 Нуакшот > Нуадибу
Лиазон: 37 км | Спецучасток: 525 км | Лиазон: 86 км
Всего: 648 км
Этот этап будет проходить по типичной мавританской местности: 80% песка запланировано на этот день. Лопаты и трапы будут часто вступать в работу. Манера управления и особенно способ преодоления дюн могут стать решающим фактором на этом спецучастке для определения места в классификации ралли. Ралли Дакар не останавливалось в Нуадибу с 1994 года.
ЭТАП 10 - 15/01/2008 Нуадибу > Атар
Лиазон: 111 км | Спецучасток: 552 км | Лиазон: 22 км
Всего: 685 км
Чтобы заслужить свой второй приезд в году в Атар, участникам будет необходимо преодолеть заросли верблюжьей травы и песчаные пустыни. Даже лучшие специалисты по гонкам в песках должны запастись терпением. Упорство будет вознаграждено спектаклем в бездорожье, с бескрайней песчаной пустыней в конце спецучастка. Держите глаза открытыми – большое количество ловушек.
ЭТАП 11 - 16/01/2008 Атар > Тиджикжа
Лиазон: 35 км | Спецучасток: 524 км | Лиазон: 133 км
Всего: 692 км
Порция песка по дороге в Тиджикжу более простая для преодоления. У мотоциклистов будет редкая возможность для общения на бивуаке, который предусмотрен для них на финише спецучастка, в то время как остальные автомобили направятся в Тиджикжу. На финише не будет автомобилей технического сопровождения.
ЭТАП 12 - 17/01/2008 Тиджикжа > Киффа
Лиазон: 131 км | Спецучасток: 398 км | Лиазон: 2 км
Всего: 531 км
По своему определению участники ралли Дакар являются страстными любителями пустыни, и тот вид пейзажа, который встречается здесь, заставляет их подавать заявки на участие. На этом маршруте, большая часть которого неизведанна, будет необходимо проявить все свои способности, чтобы достичь Киффы. Некоторые изрезанные отрезки трассы заставят лидеров гонки снизить скорость.
ЭТАП 13 - 18/01/2008 Киффа > Киффа
Лиазон: 25 км | Спецучасток: 484 км | Лиазон: 6 км
Всего: 515 км
Это петля с высокой степенью риска. Участники, занимающие лидирующие позиции в своих категориях, не смогут чувствовать себя в безопасности. Не считая прохождения последних дюн ралли и подъема в знаменитом проходе Нега, будет очень большой отрезок бездорожья, главным образом по неизвестной для постоянных участников ралли Дакар территории. Малейшая ошибка может стать причиной серьезной аварии.
ЭТАП 14 - 19/01/2008 Киффа > Сент-Луис
Лиазон: 326 км | Спецучасток: 301 км | Лиазон: 130 км
Всего: 757 км
Этап должен быть рассмотрен в своей целостности: к вечеру, на счетчиках пройденного пути всех автомобилей отображается цифра, близкая к 800 км. На этом 8-ом и последнем мавританском спецучастке года пилоты снова встретятся с песком, но также в избытке будет бездорожья. После продолжительного лиазона до Сент-Луиса, лишь самые опытные участники смогут найти дорожные отметки. Ралли Дакар не проходило здесь с 1997 года.
Сенегал: пересечь финишную черту
Сенегал и его столица всегда ассоциируется с самым известным ралли в мире, ралли Дакар. Финиш участников, синоним слова «праздник» всегда встречался с энтузиазмом населением Сенегала.
Что касается стороны гонки, Сенегал представляется как урок смирения и терпения. Дакар является идеальным местом, чтобы закончить 3-х недельное приключение, тяжелое и в то же время незабываемое. Но последние обороты колеса не всегда оказываются самыми легкими.
В 2007 году проехав свои первые в этом году километры по Сенегалу, Марк Кома, который был лидером с самого первого африканского этапа, потерпел серьезную аварию.
Ралли Дакар в Сенегале
26 прохождений (1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007)
80 этапов
Традиционные города этапы: Сент-Луис, Розовое озеро, Тамбакунда
ЭТАП 15 - 20/01/2008 Сент-Луис > Дакар
Лиазон: 239 км | Спецучасток: 23 км | Лиазон: 42 км
Всего: 304 км
Какими ни были цели на старте, удары судьбы на протяжении маршрута или успехи на отдельных этапах, всякое приключение заканчивается. Длинный лиазон до Дакара, это, прежде всего возможность насладиться приемом местного населения. Затем приходит время для эмоций, вызванных последними оборотами колес по берегу Розового озера. И церемония вручения призов.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Godfather
Участник
В сердце ты один - Локомотив Москва!!!
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 04-01-2008 12:19:24 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
04 Январь 2008
00:35 Автоспорт. Ралли "Дакар-2008". Пролог
05 Январь 2008
12:45 Автоспорт. Ралли "Дакар-2008". Пролог
00:15 Автоспорт. Ралли "Дакар-2008"
Состав "наших":
Bike
99 NAOUMOV Alexy (RUS) KTM 690
101 KOLOMYTSYN Alexey (RUS) KTM
102 YAKUBA Andrey (RUS) KTM
Car
338 NOVITSKIY Leonid (RUS) TYUPENKIN Oleg (RUS) MITSUBISHI PAJERO
339 MISIKOV Ruslan (RUS) ZHILTSOV Konstantin (RUS) BUGGY SMG
356 BERKUT Alexey (RUS) NIKOLAEV Anton (RUS) MITSUBISHI PAJERO
357 KUZNETSOV Ilya (RUS) NESHIN Andrey (RUS) MITSUBISHI PAJERO
367 IVANOV Andrey (RUS) KUZMITCH Alexey (RUS) NISSAN PATHFINDER
394 SOLOVIEV Yaroslav (RUS) KOROLEV Vladimr (RUS) BUGGY SMG
395 DMITRIEV Andrey (RUS) DEMYANENKO Vladimir (RUS) BUGGY SMG
408 NESTERCHUK Vadym (UKR) MESHCHERYAKOV Konstantin (RUS) MITSUBISHI L200
428 LOGINOV Pavel (RUS) SHUBIN Kirill (RUS) NISSAN PATHFINDER
429 PALVOV Dmitry (RUS) BOSKO Sergey (ROU) NISSAN PATHFINDER
Truck
601 CHAGIN Vladimir (RUS) SAVOSTIN Serguey (RUS) NIKOLAEV Eduard (RUS) KAMAZ 4326
605 KABIROV Firdaus (RUS) BELYAEV Aydar (RUS) MOKEEV Andrey (RUS) KAMAZ
608 MARDEEV Ilgizar (RUS) MIZYUKAEV Viatcheslav (RUS) KARGINOV Andrey (RUS) KAMAZ
689 MOSKOVSKIKH Viktor (UKR) KNIGA Dmitri (BLR) KOMISSAROV Artem (RUS) MAN M2000 18.285 4X4
www.dakar.com |
|
| IP |
|
Saturn
Moderator
Sport. Спорт во Фрязино.
licq:1184
|
| отправлено: 04-01-2008 14:35:33 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
To Rover
Будем с интересом следить за выступлением наших ребят. Надеюсь, "Камазы" вернут себе первенство. Удачи ребятам!
Кстати, а Шмаков что, не участвует? |
|
| IP |
|
Saturn
Moderator
Sport. Спорт во Фрязино.
licq:1184
|
| отправлено: 04-01-2008 15:02:50 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
КАМАЗ-Мастер к старту готов
Самому крупному на планете внедорожному ралли в этом году исполняется тридцать лет. Иногда еще по привычке январский марафон называют «Париж-Дакар», но уже в третий раз подряд начинается он в Лиссабоне. Перед тем как отправиться 5 января от стен древнего монастыря Иеронимитов в дальний путь по бездорожью Марокко и через пески Мавритании к столице Сенегала участникам юбилейного «Дакара» предстояло пройти тщательный контроль.
За три дня техническим проверкам подверглись 248 мотоциклов и квадроциклов, 204 автомобиля и 98 грузовиков, то есть 550 транспортных средств, участвующих в гонке, на которых будут выступать спортсмены из полусотни стран мира. В этом году Россия представлена во всех зачетах, в том числе мото и автомобильном. И все же основные надежды болельщики возлагают на гонщиков Камского автомобильного завода, одержавших победы на семи «Дакарах». Команда «КАМАЗ-мастер» представила на проверки три новых спортивных грузовика КамАЗ-4326 VK, подготовленных в полном соответствии с техническими требованиями Международной автомобильной федерации (ФИА). Сомневаться в положительном заключении контролеров не приходилось, ведь, несмотря на то, что обновленный технический регламент был утвержден за шесть месяцев до старта, специалисты команды успели построить гоночный грузовик на базе серийного и получить официальную сертификацию ФИА. Однако времени на окончательную доводку, а тем более тесты, не осталось и последние настройки пришлось осуществлять уже под Лиссабоном. Что тоже оказалось совсем непросто из-за обрушившихся на Португалию проливных дождей. Тем не менее три КамАЗ-4326 VK, получив допуск к соревнованию, заняли свои места в закрытом парке, раскинувшемся на пощади Империи, через которую в прошлом году прошло не менее миллиона зрителей, а их экипажи получили возможность немного передохнуть и подготовиться к старту.
Напомним составы экипажей – пилот Владимир Чагин, штурман Сергей Савостин, механик Эдуард Николаев, пилот Фирдаус Кабиров, штурман Айдар Беляев, механик Андрей Мокеев, пилот Ильгизар Мардеев, штурман Вячеслав Мизюкаев, механик Андрей Каргинов. А дирижировать этим ансамблем в океане дюн будет руководитель команды Семен Якубов.
По замыслу организаторов основные события юбилейного «Дакара» должны развернуться в песках Мавритании. На эту страну приходятся восемь из пятнадцати этапов марафона и гораздо больше половины общей протяженности специальных участков – 3 853 из 5 736 километров. Однако в четверг 3 января французское министерство иностранных дел настоятельно рекомендовало всем французским гражданам воздержаться от поездок в Мавританию, включая участников ралли «Дакар». Дело в том, что 24 декабря на юге этой страны в городе Алег были убиты четверо французских туристов. Нападение приписывалось лицам, близким к отделению Аль-Кайды исламского Магриба. Директор гонки Этьен Лавинь вылетел в Нуакшотт и 27 декабря встречался с представителями властных структур Мавритании, получил от них гарантии обеспечения безопасности маршрута ралли. На сайте министерства иностранных дел Франции рекомендации воздержаться от поездок в Мавританию появились 28 декабря, но в нем не упоминался «Дакар-2008». Поэтому последнее заявление представителя французского правительства стало для него неожиданностью. Караван ралли должен пересечь мавританскую границу 11 января на этапе Смара – Атар. В 2007 году угрозы алжирской салафистской группировки привели к отмене двух этапов в Мали.
www.kamazmaster.ru
|
|
| IP |
|
Saturn
Moderator
Sport. Спорт во Фрязино.
licq:1184
|
| отправлено: 04-01-2008 15:05:44 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Вот только что по радио передали, что ралли "Дакар-2008" будет отменено из-за нестабильной обстановки в Мавритании. Сообщается, что это делается ради безопасности пилотов... Посмотрим, как будут развиваться события.  |
| Сообщение изменено Saturn от 2008-01-04 15:06:31 |
|
| IP |
|
Saturn
Moderator
Sport. Спорт во Фрязино.
licq:1184
|
| отправлено: 04-01-2008 15:13:15 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Ралли "Дакар-2008" отменено
Ралли «Дакар-2008» отменено из соображений безопасности, сообщило в пятницу AP. Ранее организаторы ралли заявляли, что все необходимые меры безопасности во время гонки будут соблюдены. Такое же заявление сделали и власти Мавритании.
Также сообщалось, что российская команда «КамАЗ-Мастер» пока не получала от организаторов ралли «Дакар» никаких предупреждений в связи с возможной террористической угрозой в Мавритании.
Ралли-марафон «Дакар-2008» должен был начаться 5 января в Лиссабоне.
www.gazeta.ru
|
|
| IP |
|
Godfather
Участник
В сердце ты один - Локомотив Москва!!!
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 04-01-2008 23:50:33 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
4 Января 2008 года
A.S.O. отменяет ралли Дакар 2008
Лиссабон, пятница, 4 января 2008
После различных переговоров с французским правительством, в особенности с Министерством иностранных дел, и, основываясь на их настоятельных рекомендациях, организаторы Дакара приняли решение отменить ралли 2008 года, которое должно было проходить с 5 по 20 января между Лиссабоном и столицей Сенегала.
Из-за международной политической напряженности в настоящее время и убийства четырех французских туристов 24 декабря, связанного с группировкой Аль-Каида в исламских государствах Магриба, но также и главным образом из-за прямых угроз в отношении гонки от террористических организаций, A.S.O. не могла принять никакое другое решение, как решение об отмене этого спортивного события.
Первое обязательство A.S.O. – гарантировать безопасность всем: населению пресекаемых стран, любителям и профессиональным гонщикам, персоналу технического обслуживания, журналистам, партнерам и сотрудникам ралли. A.S.O. вновь подтверждает, что выбор безопасности никогда не был, не является и не будет предметом компромисса на ралли Дакар.
A.S.O. осуждает террористическую угрозу, которая свела на нет тяжелую работу в течении года, сопричастность и вдохновение всех спортсменов и различных участников самого крупного ралли-марафона в мире. Осознавая сильнейшее разочарование, особенно в Португалии, Марокко, Мавритании и Сенегале, и зная об общем расстройстве и серьезных экономических последствиях, прямых и косвенных, для стран, по территории которых должна была пройти гонка, A.S.O. будет продолжать защищать главные ценности великих спортивных событий и способствовать продолжительному развитию через программу помощи “Actions Dakar”, начатую совместно с SOS Sahel International 5 лет назад на территории Африки южнее Сахары.
Дакар – это символ, и ничто не может разрушить символы. Отмена гонки 2008 года никак не ставит под вопрос будущее Дакара.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 04-01-2008 23:59:43 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
04.01.2008
В Мавритании удивлены отменой Дакара - "опасения Франции необоснованы"
Представитель Национальной туристической ассоциации Мавритании Хамади Самб Ба (Hamady Samb Ba) заявил, что в Мавритании удивлены решением организаторов Дакара отменить гонку.
"Мы все обескуражены, - заявил он в интервью агентству Reuter. - причиной отмены назвали террористическую угрозу на территории Мавритании, но эти претензии необоснованы. Произошедшее наносит серьезный удар по имиджу страны".
В официальном заявлении организаторы марафона признали, что отменили гонку под давлением правительства Франции.
www.asport.ru |
|
| IP |
|
RTY
Участник
Без зимы нет весны
licq:1248
|
| отправлено: 05-01-2008 13:55:29 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Думаю, в будущем маршрут будет разрабатывться многовариантно, чтобы в случае повторения таких эксцессов можно было оперативно всё переиграть.
Конкретно по этому году я считаю, что руководство гонки обязано было хоть в 10 раз гонку сократить, но провести.
Команды были конкретно кинуты, ВСЕ участники теперь должны спонсорам огромную кучу бабла.
В следующем году многие из них не выйдут на старт без гарантий проведения мероприятия или возврата вложенных средств. |
| Сообщение изменено RTY от 2008-01-05 13:56:18 |
|
| IP |
|
greth
Участник
а в инете круче гамать !
licq:7357
|
|
RTY
Участник
Без зимы нет весны
licq:1248
|
| отправлено: 05-01-2008 14:53:18 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
To greth
Тогда организаторы нафиг обанкротятся, и следующий Дакар будут проводить другие люди.
Если будут. |
|
| IP |
|
RTY
Участник
Без зимы нет весны
licq:1248
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-01-2008 17:46:06 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
| Толку от сокращенного ралли... 70% трассы по Мавритании проходило, все основное действо там, в песках ихних. |
|
| IP |
|
RTY
Участник
Без зимы нет весны
licq:1248
|
| отправлено: 05-01-2008 21:35:18 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
To Rover
Толку - прецедента отмены не создано.
Команды пусть сокращенно, но проехали.
Пусть не полностью, но выполнили обязательства перед спонсорами.
Как и телекомпании. |
| Сообщение изменено RTY от 2008-01-05 21:35:34 |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
|
greth
Участник
а в инете круче гамать !
licq:7357
|
|
RTY
Участник
Без зимы нет весны
licq:1248
|
| отправлено: 05-01-2008 23:25:45 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
To Rover
А я считаю, что согласились бы все.
Кто не согласился бы - того бы спонсоры уговорили бы очень быстро. |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 07-01-2008 13:59:53 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
05.01.2008
Андре Доссу: "Думаю, Дакар мы больше не увидим"
Ветеран марафона Дакар Андре Доссу (Andre Dessoude) согласен с решением организаторов отменить гонку. "Я не стал бы рисковать своими людьми, зная, что им не будет обеспечена должная безопасность, - заявил француз. – Организаторы приняли верное решение".
При этом Доссу предположил, что гонки в привычном виде - по африканским пескам - мы больше не увидим: "Будущее Дакара в Африке поставлено под угрозу. Организаторам надо искать другое место проведения марафона - например Южная Америка".
На марафоне 2008 года Доссу должен был стартовать в составе своей команды Team Dessoude - ему подготовили внедорожник Nissan Pathfinder. Кроме того, команда француза обслуживала Pathfinder российского экипажа Дмитрий Павлов/Сергей Босько.
М.Никитин
05.01.2008
Дакар: Жерар де Роой – "мы разочарованы"
В команде Team de Rooy, которая рассчитывала побороться на Дакаре-2008 за медали в зачете грузовиков, расстроены отменой гонки. "Мы весь год готовились, наши механики работали не покладая рук, и все для того, чтобы оказаться в такой ситуации. Мы очень разочарованы", - говорит пилот команды Жерар де Роой (Gerard de Rooy).
"Очень обидно, потому что в зачете грузовиков это мог быть самый интересный Дакар за последние годы", - добавил голландец.
Команда Team de Rooy, которой руководит отец Жерара - Ян де Роой (Jan de Rooy), - заявила на Дакар три 12,9-литровых грузовика GINAF X-2223.
Гонка была отменена за день до старта - из-за угрозы террористических атак.
М.Никитин
06.01.2008
Перестраховались?
Об отмене самого престижного ралли-рейда планеты - Дакар - было объявлено 4 января - за день до старта. К этому времени все 570 экипажей прошли технический контроль. Глава компании-организатора A.S.O. Этьен Лавинь (Etienne Lavigne) созвал пресс-конференцию, на которой зачитал короткий пресс-релиз.
Из него можно было заключить, что главной причиной отмены гонки стала угроза террористических актов на территории Мавритании, где была проложена основная часть маршрута.
"Наше решение, - заявил Лавинь. - не могло быть иным - учитывая текущую международную политическую напряженность, убийство четырех французских туристов, организованное "ветвью" Аль-Каеды - террористической организацией Иламик Магриб, - и главное: прямые угрозы против самой гонки, что были полученны нами. Вопрос безопасности никогда не был и не будет для нас предметом компромисса".
Мавританский теракт, о котором упомянул Лавинь, был не единственным за последнее время. Убийство французских туристов произошло 24 декабря, а спустя три дня отряд боевиков совершил вооруженное нападение на мавританских военных, которые тоже были убиты. Оба инцидента произошли недалеко от столицы Мавритании - Нуакшотта.
В официальных комментариях все участники - в том числе и заводски команды, которые потратили на подготовку к гонке миллионы евро, - выступили в поддержку такого решения.
"Безопасность очень важна, - заявил доктор Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg), член правления компании Volkswagen - Поэтому мы полностью солидарны с организаторами".
"Мы полностью поддерживаем решение компании A.S.O., которая проводит гонку - безопасность участников должна стоять на первом месте", - говорилось в пресс-релизе команды Mitsubishi.
Однако в неофициальных беседах участники выражают сомнения в искренности организаторов. Например, в 2003 году, когда так же возникла угроза террористических атак, финиш марафона Дакар переместили из Сенегала в египетский город Шерм аль Шейх.
И потом, сразу после трагического происшествия с туристами в декабре 2007-го Лавинь прибыл в Нуакшотт, где встретился с представителями полиции и министерства внутренних дел Мавритании. Военные пообещали: перед тем, как караван участников прибудет в страну, они проведут несколько рейдов - чтобы предотвратить возможные вылазки террористов. А организаторы выпустили релиз, в котором сообщили: гонка состоится.
Роджер Кальманович (Roger Kalmanovitz), отвечающий за безопасность на Дакаре, заявил тогда: "организаторы удовлетворены полученным гарантиями. Гонка начнется 5 января в Лиссабоне и финиширует 20-го в Сенегале. Маршрут менять мы тоже не планируем".
И вот все изменилось. Многие убеждены: компания A.S.O никогда не пошла бы на отмену гонки - на нее либо надавило правительство Франции, либо возникли трудности во взаимотношениях со страховыми компаниями.
Версию о давлении правительства косвенно подтвердили и сами организаторы: пресс релиз начинается со слов "решение отменить гонку было принято после консультаций с французским правительством, - и в частности с Министерством иностранных дел, - и следуя их настойчивым рекомендациям".
В паддоке так и не состоявшегося Дакара предполагают, что таким образом Франция пыталась надавить на Мавританию, которая не очень охотно сотрудничает с Европой по вопросам терроризма. А отмена гонки очень серьезный урок: для Мавритании Дакар был одним из основных источников дохода, не считая торговли.
Но у этой версии есть противники: Франция от отмены Дакара теряет гораздо больше - по последней информации потери компании A.S.O. составят 35 миллионов евро. Поэтому возникает версия про страховые компании.
Дело в том, что вскоре после убийства туристов (но уже после того, как Лавинь побывал в Нуакшотте), министерство иностранных дел Франции опубликовало заявление, в котором рекомендовало французским гражданам воздержаться от посещения Мавритании. Для страховых компаний это достаточный повод аннулировать ранее установленные договоренности. Вероятно, организаторам просто не хватило времени, чтобы уладить этот вопрос.
Если так, то организаторы могли бы не дожидаясь 4 января сообщить об отмене гонки из-за действий страховщиков, однако в таком случае пришлось бы ссылаться и на советы Правительства Франции не ездить в Мавританию. Такой ход событий был нежелательным - портить отношения с правительством своей страны и со страховыми компаниями, выставляя их виновными, в A.S.O. не хотели.
Так что, на январских "консультациях с правительством", в таком случае, обсуждалась не судьба гонки (она уже была решена), а - возможность получить компенсации за ее срыв. И то, что в обнародованных официальных причинах отмены Дакара никак не упоминаются страховые компании, означает, что о компенсациях с правительством удалось договориться.
В любом случае, официальная картина остается пока прежней: организаторы отменяют гонку из-за угрозы терроризма, а все участники их поддерживают. Хотя, в релизах подчеркивают: сама ситуация абсурдна. "Факт отмены юбилейного тридцатого Дакара - позор. Многомесячная работа ради 13-й победы внедорожника Pajero в этом марафоне сошла на нет", - пожаловалась в пресс-релизе команда Mitsubishi.
Компания A.S.O. уверяет - отмена нынешнего Дакара не означает смерть самой гонки. Но даже Лавинь признает: прежней гонка уже не будет никогда. "Да, это будет другой Дакар, хотя и проходить будет все также в Африке", - говорит француз и подчеркивает: "новый маршрут будет проложить непросто, поскольку безопасных мест становится все меньше". Ведь, акцент на Мавританию в этом году был сделан как раз из-за того, что пришлось исключить этапы в Мали - там обстановка еще более неспокойная.
Отмена гонки ударила не только по организаторам, но и по командам - некоторым придется возвращать спонсорские деньги, которые уже были потрачены на подготовку техники.
"Я боюсь за будущее своей команды, - говорит ветеран Дакара, владелец конюшни Team Dessoude Андре Доссу (Andre Dessoude) - думаю, руководители других команд так же опасаются за будущее своих коллективов".
И.Коваленко
07.01.2008
Глава команды X-Raid знал, что Дакар могут отменить
Свен Квандт (Sven Quandt), руководитель полузаводской команды BMW X-Raid, которая надеялась побороться за медали на Дакаре-2008, сообщил, что знал об отмене гонки задолго до того, как об этом было объявлено официально.
"Я был в тесном контакте с организаторами, и после того, как случился инцидент с французскими туристами в Мавритании, понимал, что организаторы всерьез рассматривают вариант отмены соревнования", - заявил Квандт в официальном коммюнике команды.
"Принято сложное, но верное решение, ведь это касается безопасности участников", - говорит Квандт и далее подчеркивает: "Важно понимать, что это не единоличное решение организаторов отменить марафон - оно было принято лишь после долгих консультаций с правительствами Франции, Испании, Германии и Мавритании".
М.Никитин
www.asport.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 11-01-2008 22:31:04 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
10 Января 2008 года
Уважаемые партнеры, болельщики команды и любители автомобильного спорта!
Как вам уже известно, Дакар 2008 года, 30-ый юбилейный Дакар отменен.
Причины отмены настолько серьезны, что даже огромные убытки, понесенные организаторами ралли, не брались во внимание при принятии этого тяжелого решения.
Несмотря на самые противоположные мнения, заполнившие СМИ, мы убеждены, что престиж Дакара с точки зрения спортсменов только вырос.
Во главу угла поставлена безопасность участников. Что стоят после этого выпады противников Дакара? Да, Дакар сложен, опасен, да, десятки жизней отданы ему в жертву. Это печальный факт. Но как великолепен человек, побеждающий природу!
Однако спорт и терроризм несовместимы, и это всему миру продемонстрировали организаторы ралли, проявив мужество, свойственное всем, кто хотя бы раз прикоснулся к Великому Дакару за эти 30 лет, начиная с основателя гонки Тьери Сабина.
Вместе со всеми, кто предан Дакару, мы огорчены случившимся, но верим в то, что 2009 год будет ознаменован стартом этого грандиозного спортивного события.
«КАМАЗ-мастер» в ближайшие дни сообщит своим партнерам, болельщикам и всем любителям автоспорта о наших планах на год и на ближайшее время. Надеемся вас порадовать, т.к. кое-что интересное мы готовим.
Искренне преданные Вам, мы очень рассчитываем на Вашу поддержку, которую постоянно чувствуем и которая помогает нам выстоять в тяжелые времена.
Никто и никогда не радуется трудностям, но ничто так не закаляет характер, и мы это докажем на старте возродившегося Дакара!
Руководитель команды «КАМАЗ-мастер», Заслуженный мастер спорта, Заслуженный тренер России
С.С. Якубов.
11 Января 2008 года
КАКОЙ «ДАКАР» НЕ СОСТОЯЛСЯ!…
Незабываемо интересным мог бы получиться в этом году «Дакар»! Если бы в дело не вмешалось самое грязное занятие в мире – политика…
А политику пока что делают в основном лица мужского пола. Правда, говорят, что настоящих мужчин среди политиков очень мало. Поэтому мы возьмём только ту часть несостоявшегося африканского марафона, где главную роль могли бы сыграть представительницы прекрасного пола, которые в данном случае вообще не имеют никакого отношения к тому «форс-мажору», который случился на «Дакаре 2008». Камазовские гонщики, разумеется, тоже к этому не причастны. Более того, они в числе главных пострадавших.
В этом «женском микросрезе» попытаемся представить себе, какого же зрелища мы лишились в начале года…
Их снова должно было быть больше, чем в прошлом году. Из тех женщин, которые готовились к старту в Лиссабоне – за рулём мотоцикла, джипа и грузовика или же в одной кабине рядом с мужчинами как штурманы, можно было бы составить целую футбольную команду.
Мы увидим её на экране
Скажем сразу, что среди этих 11 отважных не могло быть россиянок и единственной пока что победительницы «Дакара»… среди лиц мужского пола.
Впрочем, дебют тех, кто «коня на скаку остановит и в горящую избу войдёт», видимо, уже не за горами. Наверняка, в городах и селениях необъятной страны найдётся немало тех, кто спит и видит себя участницей главного соревнования автогода. Ведь для физически развитых и «крутых» девушек, не подходящих для конкурсов красоты по параметрам 90х60х90, это – прямая дорога к успеху.
А вот немка Юта Кляйншмидт заранее объявила о своём решении не стартовать в 2008 году. Однако 45-летняя экс-чемпионка «Дакара» сказала, что и на этот раз останется верной пустыням Африки и баранке быстроногого автомобиля. Январь она проведёт в Тунисе – на съёмках американской художественной киноленты „Nine Miles Down“. В качестве одной из героинь фильма, которая по сценарию должна лихо управлять автомобилем. Это уже третий заокеанский фильм, где режиссёрам пригодились чемпионский имидж немецкой «звезды» автоспорта и её великолепные профессиональные навыки.
Единственный раз за свою 20-летнюю карьеру автомотогонщицы она встретила Рождество и Новый год в кругу семьи. Но это не значит, что Юта «поставила точку» на «Дакарах» и вообще на автогонках. Следите за новостями, сообщила она своим поклонникам через собственный сайт в Интернете.
Анна бы себя показала…
«Я достаточно хорошо себя чувствую, чтобы полетать на автомобиле по трассам «Дакара», – заявила 55-летняя нидерландка ещё задолго до несостоявшегося ралли.
И команда GINAF Rally Power вновь решила доверить ветерану «Дакара» и самой возрастной гонщице Анне Кис руль своего третьего грузовика. «Автоконюшня» заявила о своих претензиях на подиум. Как принято, первые два грузовика GINAF X2222 SP (пилоты Вульферт ван Гинкель и Марсель ван Влит) должны были «атаковать» пьедестал у Розового озера, а третий, под предводительством Анны Кис, исполнять роль склада запчастей на быстрых колёсах. Которому, конечно, спешка на самой трассе была бы противопоказана. Только в экстренных случаях, когда кто-то нуждается в помощи!
Тем не менее, до 4 января, когда отменили гонку, голландка была полна амбиций и даже заявила, что намерена пробиться во вторую десятку в общем зачёте грузовиков. Через год Анне будет ещё только 56…
Принцесса метит в королевы
Не лишена была радужных планов и надежд на «Дакар 2008» и 39-летняя блондинка из Швеции.
Ей, Анни Сеель, конечно, можно было бы пойти и в фотомодели. Но профессионал с 23-летним стажем по прозвищу «принцесса «Дакара», «по совместительству» работающая в одной из шведских фирм, намеревалась на своём мотоцикле КТМ с объёмом цилиндров 525 куб. см войти в число 40 лучших в общем зачёте и, конечно же, стать лучшей среди женщин. До этого её лучшим достижением в Африке было 54-е место в 2002 году. В 2003 году она первой из женщин взобралась на своём мотоцикле по склону Эвереста до высоты 5305 метров, и её имя вошло в книгу рекордов Гиннеса. Через год скандинавка стала чемпионкой мира по мотокроссу в классе до 450 куб. см. На «Дакаре 2007» она была 94-ой.
Планы стать королевой отложены до 2009 года. Однако Анни недолго будет отдыхать в кругу своей семьи – бойфренда, породистой собаки и двух кошек. За год она успевает поучаствовать в нескольких внедорожных марафонах. Так, скорее всего, будет и в 2008-ом.
Луиза-Элена, Элишабете и Камелия
Эта троица могла бы также оказаться на виду и у многолетних участников «Дакара», и у любителей автогонок во всём мире.
Болельщикам «КАМАЗ-мастера», видимо, больше известна итальянка Луиза-Элена Трукко, поскольку она уже не раз соревновалась с нашими парнями на разного рода ралли. Она и в этом году села бы за руль «IVECO № 1» – вместе со своими опытными соотечественниками Коррадо и Джермано Паттоно. Это была бы, конечно, настоящая «скуадра адзура» по внедорожному ралли на грузовиках! Увы…
С португалкой Элишабете (именно так читается на её родном языке это привычное имя) Жасинту камазовские гонщики редко сталкивались лоб в лоб. Слишком велика всё-таки разница в «росте», то есть в классе. Чаще всего Жасинту сходила с трассы ещё задолго до Сенегала. В этом году она оставила свой привычный Mercedes и пересела на MAN – правда, не самой суперкомлектации. Как бы сложились у неё дела, гадать уже бесполезно…
На «Дакарах» каждый ставит себе цели всегда выше тех, что уже достигнуты. Им самим или согражданами по Отечеству и планете. Итальянка Камелия Липароти на своём квадрицикле Polaris собиралась в этом году стать первой женщиной, доехавшей до Дакара на четырёх мотоколёсах. Из представленной здесь шестёрки автогонщиц она самая молодая, и у неё ещё всё впереди.
www.kamazmaster.ru |
|
| IP |
|
Groovy
Участник
Brooklyn | New York
licq:2630
|
| отправлено: 08-01-2010 22:51:14 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Ап )
Наши снова разрывают )
Европейские СМИ молчат про грузовики, в видео отчётах дакара класс отсутствует просто, на офф сайте нет "грузовой" таблицы ))) Эти суки наших не любят )
Автомобили
303 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 20:35:33 00:00:00
306 AL-ATTIYAH (QAT) VOLKSWAGEN 20:50:57 00:15:24
305 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 20:53:20 00:17:47
314 SOUSA (PRT) MITSUBISHI 22:09:37 01:34:04
308 HOLOWCZYC (POL) Nissan Overdrive 22:19:13 01:43:40
302 GORDON (USA) HUMMER 22:23:58 01:48:25
307 CHICHERIT (FRA) BMW 22:27:15 01:51:42
301 PETERHANSEL (FRA) BMW 22:39:35 02:04:02
322 SPINELLI (BRA) MITSUBISHI 22:47:51 02:12:18
310 NOVITSKIY (RUS) BMW 23:45:51 03:10:18
332 BARBOSA (PRT) MITSUBISHI 23:58:13 03:22:40
313 LAVIEILLE (FRA) NISSAN 24:03:30 03:27:57
325 HENRARD (BEL) VOLKSWAGEN 24:10:55 03:35:22
336 LEAL DOS SANTOS (PRT) BMW 24:16:50 03:41:17
323 ERRANDONEA (AND) SMG 24:27:13 03:51:40
300 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 24:50:05 04:14:32
318 MISSLIN (FRA) MITSUBISHI 25:01:33 04:26:00
317 VAN DEIJNE (NLD) MITSUBISHI 25:12:30 04:36:57
311 TERRANOVA (ARG) MITSUBISHI 25:12:56 04:37:23
338 GIBON (FRA) TOYOTA 27:31:58 06:56:25
341 MITSUHASHI (JPN) TOYOTA 28:38:50 08:03:17
339 FOJ (ESP) TOYOTA 28:54:19 08:18:46
330 SIREYJOL (FRA) BOWLER 30:36:20 10:00:47
377 FAVRE (FRA) TOYOTA 31:06:59 10:31:26
315 KAHLE (DEU) Fast - Speed 31:14:25 10:38:52
353 SCHOTT (DEU) MITSUBISHI 31:36:10 11:00:37
327 SOLOVYEV (RUS) SMG 31:40:41 11:05:08
337 VAN LOON (NLD) MITSUBISHI 31:54:42 11:19:09
357 SMULEVICI (FRA) EUROREPAR-SMG 32:17:18 11:41:45
389 ZHOU (CHN) GREAT WALL HOVER 33:08:17 12:32:44
351 BALDWIN (USA) HUMMER 33:24:47 12:49:14
Грузовики
501 CHAGIN (RUS) KAMAZ 23:15:54 00:00:00
500 KABIROV (RUS) KAMAZ 23:54:05 00:38:11
508 VAN VLIET (NLD) GINAF 27:22:34 04:06:40
505 MARDEEV (RUS) KAMAZ 27:28:13 04:12:19
506 MACIK (CZE) LIAZ 28:40:51 05:24:57
513 ELFRINK (NLD) MERCEDES 29:12:53 05:56:59
503 VAN GINKEL (NLD) GINAF 29:42:44 06:26:50
514 SUGAWARA (JPN) HINO 30:08:31 06:52:37
518 CLAUDIO (ITA) GINAF 31:59:27 08:43:33
520 BEHRINGER (DEU) MAN 33:31:57 10:16:03
Мотоциклы
002 DESPRES (FRA) KTM 21:35:59 00:00:00
009 LOPEZ CONTARDO (CHL) APRILIA 22:18:14 00:42:15
005 RODRIGUES (PRT) YAMAHA 22:20:04 00:44:05
001 COMA (ESP) KTM 22:42:20 01:06:21 (+22:00)
004 ULLEVALSETER (NOR) KTM 22:50:41 01:14:42
014 DUCLOS (FRA) KTM 22:57:55 01:21:56
024 STREET (USA) KTM 23:00:21 01:24:22
012 FRETIGNE (FRA) YAMAHA 23:36:56 02:00:57
042 JAKES (SVK) KTM 23:43:38 02:07:39
016 PAIN (FRA) YAMAHA 23:44:45 02:08:46
034 PEDRERO GARCIA (ESP) KTM 23:44:57 02:08:58
023 BERGLUND (SWE) KTM 23:45:55 02:09:56 (+05:00)
050 PELLICER (ESP) YAMAHA 23:48:14 02:12:15
035 CECI (ITA) APRILIA 23:51:16 02:15:17
011 PRZYGONSKI (POL) KTM 24:02:52 02:26:53
019 FARIA (PRT) KTM 24:37:22 03:01:23
018 CZACHOR (POL) KTM 25:00:04 03:24:05
041 PROHENS (CHL) HONDA 25:17:08 03:41:09
128 SVITKO (SVK) KTM 25:24:48 03:48:49
156 VERHOESTRAETE (COG) KTM 26:10:54 04:34:55 (+01:00)
|
|
| IP |
|
Liam
Участник
|
| отправлено: 08-01-2010 23:51:48 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
цитата:
Европейские СМИ молчат про грузовики, в видео отчётах дакара класс отсутствует просто, на офф сайте нет "грузовой" таблицы )))
а чего рассказывать) в этом году всё ясно. Де Рои не поехали. Нашим остаётся только добраться до финиша и забрать приз))
то ли дело автомобили и мото)
|
|
| IP |
|
просто chel
Участник
Vir prudens non contra ventum mingit
licq:4058
|
|
Groovy
Участник
Brooklyn | New York
licq:2630
|
|
Groovy
Участник
x s j a d o
licq:2630
|
| отправлено: 20-01-2013 22:28:56 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Так смешно - в заброшенной теме последний пост был моим))
Ну чё, всем походу пофиг, но всё же выражу радость за наших камазовцев. занявших весь подиум в этом году :) |
|
| IP |
|
|
