Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 15-10-2008 20:00:20 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Акции Дюваля растут.
12-09-2008 | 13:20
Программа выступлений Франсуа Дюваля в чемпионате мира этого года изначально включала в себя лишь 4 асфальтовые гонки в составе команды Stobart Ford. Однако отличные результаты выступлений, а также ряд неожиданных событий привели к тому, что бельгиец вместо четырех проведет семь гонок, причем две из них за рулем «заводской» машины команды BP-Ford Abu Dhabi...
Выступление Дюваля в Новой Зеландии закончилось на предпоследнем СУ вылетом с трассы. Однако это не смутило ни пилота, ни руководство команды. По эксклюзивной информации, добытой нашими корреспондентами непосредственно у членов команды Ford, перед Франсуа стояло несколько задач: во-первых, ему был дан карт-бланш и он мог ехать в полную силу, не осторожничая и не стремясь в обязательном порядке доехать до финиша; во-вторых, он должен был навязать борьбу Даниеля Сордо и, по возможности, оттеснить его от подиума; в-третьих Дуду был эдаким «тест-пилотом» - его автомобиль имел на борту определенные технические новинки.
Теперь Франсуа на две гонки войдет в состав команды BP-Ford Abu Dhabi и выступит на асфальтовых этапах в Испании и Франции. И на этом все? Отнюдь нет!
Спонсоры Дюваля Стивен Вергалль и бельгийская компания Structo, купившая «под Дюваля» Ford Focus RS WRC, изыскала средства для участия Франсуа в двух заключительных гонках сезона в Японии и Великобритании!
«Это отличная новость», - заявил довольный бельгийский пилот. - «Стивен взмахнул волшебной палочкой, нашел деньги и заключил соглашение с Малкольмом Уилсоном до самого конца сезона. Надеюсь, что смогу хорошо провести последние четыре гонки сезона. Тесты для Испании и Корсики уже запланированы».
Кроме того, команда Петера ван Меркштейна объявила о том, что в будущем сезоне Van Merksteijn Motorsport примет участие в восьми этапах чемпионата мира по ралли (Ирландия, Норвегия, Португалия, Сардиния, Польша, Финляндия, Испания, Великобритания) двумя экипажами. Первым пилотом станет Петер ван Меркштейн-младший, а место во втором Ford Focus RS WRC будут делить между собой Петер-старший и, возможно... Франсуа Дюваль! Ставки бельгийца растут.
Мяртин побеждает за рулем Subaru!
19-09-2008 | 18:49
Эстонец Маркко Мяртин одержал победу на проходившем в минувшие выходные Richard Burns Memorial Rally. Гонка проводилась на территории авиабазы ВВС Великобритании в Норфолке. На старт соревнований вышло более ста экипажей, из них около десятка на машинах WRC и еще столько же на... болидах группы Б!
Фаворитом мемориального ралли, без сомнений, являлся экипаж заводской команды Subaru WRT. Еще бы – мало того, что сюда приехала команда-участник чемпионата мира по ралли, мало того, что здесь «засветилась» новейшая Subaru Impreza S14 WRC, так еще и экипаж «плеяды» выставили самый, что ни на есть, серьезный: за рулем Маркко Мяртин, в правом кресле экс-штурман самого Ричарда Бернса Роберт Рейд. С такими людьми бороться было просто некому!
Так и получилось – эстоно-британский экипаж без проблем «привез» победу. Маркко на шесть с половиной минут опередил финишировавшего вторым Тома Морриса (кстати, он выступал на «группобэшном» MG Metro 6R4) и на семь минут Дика Могера (Ford Focus WRC).
«Это были любительские соревнования, а мы представляли профессиональную команду мирового чемпионата. Мы были просто обязаны выиграть эту гонку», - прокомментировал свое выступление Мяртин. - «Единственное, о чем я беспокоился, это резина. Мы проехали гонку на «вээрсишных» покрышках Pirelli, используя жесткий и мягкий типы. Но это резина с протектором, а не слик. Это могло стать гандикапом для остальных, но все прошло хорошо».
Теперь болельщикам остается лишь надеяться, что экипаж Мяртин/Рейд не забросит вновь шлемы на полку, а примет предложение Дэвида Ричардса и выступит на новом хэтчбеке на каком-нибудь этапе чемпионата мира по ралли...
Adapta WRT - быть!
19-09-2008 | 18:51
Заводская команда Subaru подтвердила, что в 2009 году обзаведется «командой поддержки». В таковой роли на этапах чемпионата мира по ралли будет выступать коллектив Adapta World Rally Team.
Норвежская команда под руководством Мортона Остберга будет использовать для своих выступлений в следующем сезоне автомобили Subaru Impreza WRC'08. Уже известно, что пилотировать один из автомобилей будет сын руководителя команды, чемпион Норвегии по ралли 2007 года Мадс Остберг, при этом параллельно 20-летний норвежец будет выступать в домашнем чемпионате. Место же второго пилота команды пока не занято.
«По соглашению, команда Adapta WRT, как команда производителя, выведет на старт десяти европейских этапов чемпионата мира два автомобиля Subaru Impreza WRC'08, с дополнительной возможностью выступления на двух заморских ралли — в Аргентине и Австралии», — рассказывает Остберг-старший. — «Автомобили будут обслуживаться в зоне, смежной с сервисом заводской команды. Subaru отвечает за логистику, а мы занимаемся непосредственно техникой. Наши команды будут делиться техническими данными, чтобы сформировать общий банк знаний».
Помимо этого, Мортен Остберг подробнее поведал о целях и надеждах своей команды.
«Наша цель на следующий год исходит из куда большего плана — мы намерены устроить Мадса в кресло пилота заводской команды в 2010 году. Вся его программа выступления в чемпионате мира сводится к этому конечному результату. В следующем же году, полагаю, он будет в состоянии бороться за очки — как минимум на тех ралли, на которых у него есть опыт».
Рассказал Остберг-старший и о том, что сподвигло команду к использованию техники не слишком успешно выступающей в последнее время команды при том, что можно было обратиться к проверенным автомобилям Ford и Citroen.
«Есть две причины, почему мы выбрали Subaru. Во-первых, у нас есть опыт долгосрочного сотрудничества с Prodrive и мы им полностью доверяем. Subaru была неотьемлимой частью нашего плана, разработанного перед тем, как отправить Мадса на его первый этап чемпионата мира в 2006 году. Впрочем, мы действительно обсуждали возможность сменить Subaru на другого производителя, однако решили придерживаться оригианльной стратегии. А во-вторых, мы полностью уверены в автомобиле, которая до настоящего времени обеспечивает нам хорошие результаты и прогресс. Модификации предыдущих лет позволили нам показать существенный прогресс — Мадс заметно прибавил в скорости. И мы уверены, что новый автомобиль Subaru Impreza WRC'08 поднимет нас на новую ступень».
Напоследок же Мортон приоткрыл завесу тайны над именем потенциального второго пилота для команды.
«Что же касается поисков второго пилота для команды, то они продвигаются и сейчас мы ведем переговоры с многими пилотами. Как вы можете догадаться, я не в состоянии сейчас разбрасываться информацией по этому поводу, поскольку эти пилоты находятся в разных ситуациях. Пока что мы ведем переговоры с шестью пилотами и я ожидаю, что на следующей неделе это число увеличится. Впрочем, могу назвать одно имя — это Андерс Грондаль из Норвегии. Мы давно контактируем с ним и очень хорошо знаем его и его команду по выступлениям в чемпионате Норвегии. Мы обсуждали с ним эту возможность и сейчас он занят своим бюджетом прежде, чем продолжать переговоры».
Как бы то ни было, появление среди участников чемпионата мира новой команды внушает определенный оптимизм. Пожелаем Adapta WRT успехов в решении поставленных задач и в свою очередь с интересом будем наблюдать за выступлениями норвежской команды.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 15-10-2008 20:07:44 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Volkswagen и WRC — слухи или реальность?
24-09-2008 | 23:52
Слухи о том, что один из крупнейших автомобильных концернов в мире, Volkswagen AG, заинтересован в участии в чемпионате мира по ралли, появились еще в конце прошлого года. Тогда предполагалось, что немецкий автогигант использует в качестве «боевой машины» новейшее спортивное купе Scirocco.
Эта информация косвенно подтвердилась в начале августа, когда ралли Финляндии посетил директор спортивного отделения немецкого производителя Крис Ниссен. Более того, по информации источников в самом Volkswagen, на которых ссылается немецкое издание Rallye Magazin, последние этапы чемпионата мира посещались и другими представителями концерна.
А на днях все то же издание поведало своим читателям о том, что представители Volkswagen не только регулярно навещают этапы чемпионата мира, но и ведут живейшее обсуждение технического регламента с ФИА. В частности, упоминается обсуждение изменения допустимой ширины автомобиля-участника WRC с нынешних 1800 мм на 1820 мм, что говорит только на пользу версии о намерениях Volkswagen использовать на чемпионате мира купе Scirocco. Говорится также и о том, что немецкий концерн хотел бы гарантировать сохранение в чемпионате мира системы переключения передач подрулевыми лепестками, что способствовало бы использованию немцами фирменной системы DSG.
До сих пор концерн Volkswagen не проявлял особенную активность в мире автоспорта, оставляя эту деятельность дочерним компаниям. Исключение составляли разве что ралли-рейды, где заводская команда использовала внедорожник Touareg, и раллийная серия IRC, где концерн представлен автомобилем Polo S2000.
Леб не поедет в Монте-Карло.
30-09-2008 | 13:39
Пилот заводской команды «Citroen Sport» Себастьен Леб заявил, что не будет принимать участия в ралли «Монте-Карло» в следующем сезоне, когда оно пройдет в рамках межконтинентальной серии IRC.
Выступая за «Citoen Sport», за последние шесть лет Себастьен выиграл этот этап пять раз и перед наступающим сезоном высказывались предположения, что «хозяин «Монте-Карло» может попытаться удержать «свои территории», выступив в дополнение к своей программе выступлений в чемпионате мира на ралли редакции 2009 года.
Тем не менее, эльзасец опроверг эти домыслы, объяснив, что принял решение не выступать в Монте-Карло, поскольку без его «боевого» Citroen C4 WRC — а автомобили этой категории не могут участвовать в соревнованиях серии IRC — он ничего не выиграет от участия в этом ралли.
«Не имея возможности пилотировать C4 WRC, я должен был бы использовать Citroen C2 S1600 и даже не знаю, как бы я смог опередить машины класса Super 2000 на переднеприводном автомобильчике с 1600-кубовым мотором», — говорит Себ.
«Единственная причина, по которой я хотел бы выступить на ралли «Монте-Карло» — это желание его выиграть. А если я проиграю одному из пилотов IRC, то я сомневаюсь, что широкая общественность действительно разберется в разнице между нашими автомобилями. И еще я хорошо себя знаю: уверен, что когда в середине моего отпуска в январе начнется ознакомление с трассой «Монте-Карло», я пожалею о своем решении!»
Повесть о настоящем раллисте.
07-10-2008 | 17:19
Немногочисленные свидетели прописки трассы в преддверии ралли Каталунья могли увидеть за рулем одного из автомобилей совершенно неожиданного человека – Джанлуиджи Галли вернулся за руль пусть и не гоночного, но уже автомобиля!
И это всего-то через шесть недель после страшной аварии, в которую попал итальянец. Тогда, во время одного из спецучастков ралли Германии, автомобиль Джиджи вылетел с трассы и на полной скорости врезался в деревья. Диагноз врачей был неутешителен – перелом бедра. Прогноз на реабилитацию – полгода... Но не тот человек, этот Джанлуиджи, чтобы шесть месяцев валяться в койке!
Полтора месяца спустя и он уже «пишет» трассу испанского этапа чемпионата мира. Да, он ходит на костылях. Да, его «прописочная» машина оснащена автоматической коробкой передач. Но он уже участвует в околораллийных мероприятиях и его имя уже на слуху.
И вот в этом-то основной пикантный момент – к сожалению, итальянцу приходится ускорять темпы реабилитации неспроста. Дело в том, что шансов на попадание в будущем году (в случае полного восстановления формы) у Галли не так и много – до аварии он, откровенно, не блистал, да и перспективы раллийной программы Ford неочевидны. Поэтому появление Джанлуиджи на раллийной сцене призвано напомнить о себе потенциальным работодателям.
«Я чувствую себя отлично!» - хорохорится итальянец. - «Мое сломанное бедро срастается. Две недели назад меня осмотрел специалист и сказал, что я могу потихоньку начинать ходить. Я чувствую себя достаточно хорошо для того, чтобы приехать сюда, в Испанию, и провести разведку трассы. Теперь мы будем искать ответ на вопрос, что же мы будем делать в будущем году. Я хотел бы продолжить карьеру раллиста».
Джанлуиджи, мы тоже очень надеемся, что ты еще не раз выйдешь на старт ралли... Очень-очень!
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 15-10-2008 20:11:44 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Зачет пилотов:
1 Себастен Леб 106
2 Микко Хирвонен 92
3 Дани Сордо 59
4 Крис Аткинсон 45
5 Яри-Матти Латвала 42
6 Петтер Сольберг 40
Зачет команд:
1 Citroen Total WRT 169
2 BP Ford Abu Dhabi WRT 146
3 Subaru WRT 87
4 Stobart VK M-sport Ford WRT 62
5 Munchi's Ford WRT 22
6 Suzuki WRT 21 |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 25-10-2008 00:01:21 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Малкольм Уилсон. Поговорим по душам?
16-10-2008 | 12:10
Он был гонщиком. Сейчас он шеф одной из двух команд-лидеров чемпионата мира по ралли. Он «прославился» в этом году неоднократным применением, так называемой, «командной тактики». Что Малкольм Уилсон может сказать в свое оправдание?
Вопрос: Вы довольны выступлением вашей команды на Корсике?
Малкольм Уилсон: «С точки зрения результатов, похоже на то, что сбылись наши ожидания, и да – это гонка была очень хорошей для Ford. Мы снова были вынуждены в конце прибегнуть к тактике и должен сказать, что мы довольны тем, как все сработало, ведь ситуация была очень напряженной. К счастью, все прошло по плану. Ребята проделали отличную работу, они повели себя очень профессионально в этой ситуации и у нас по-прежнему остаются шансы на оба чемпионата. Это отличная новость в преддверии Японии».
Вопрос: Почему для изменения позиций вы выбрали штраф за несвоевременное прибытие на КВ, а не остановку машин на трассе, как это было раньше?
Малкольм Уилсон: «Мы хотели проделать это таким образом, чтобы все поняли ситуацию еще до финиша гонки. Кроме того, парни смогли проехать доп в полную силу».
Вопрос: Трудно ли было вам подключить Яри-Матти Латвалу к стратегии команды BP-Ford Abu-Dhabi?
Малкольм Уилсон: «Да, но я обратился к генеральному директору Stobart Group Эндрю Тинклеру и он был рад помочь и поддержать команду Ford, что существенно облегчило мне жизнь. Все парни проделали отличную работу и действовали очень профессионально».
Вопрос: Микко сказал, что был против использования здесь командных установок. Как он отреагировал, когда вы подняли его вверх?
Малкольм Уилсон: «Это непростая для всех ситуация – будь вы пилот или руководитель команды, а я побывал по обе эти стороны. Но ставки сегодня очень высоки – это и личный зачет чемпионата мира, и командный. Думаю, что он бы пожалел об этом, если бы выиграл Японию и Великобританию, но при этом проиграл чемпионат с разницей в одно очко».
Вопрос: Вы довольны выступлением Микко на этом ралли?
Малкольм Уилсон: «Абсолютно! Я очень доволен выступлением обоих пилотов. В лице Себастьена мы сражаемся против одного из лучших пилотов за всю историю чемпионата мира по ралли и радует то, что мы смогли найти нужный темп, чтобы довести Дани до ошибки. Это доказывает, что мы смогли оказать серьезное давление. Проблема в том, что я знаю, сколько времени может занять развитие гонщика. Будет очень и очень трудно побить Себастьена в ближайшие пять лет, а ведь ему тогда будет всего лишь 40...».
Ожье получает подарок.
20-10-2008 | 22:22
В этом сезоне «Себастьеном-чемпионом» в мировом ралли стало больше – выступавший на Citroen C2 Super-1600 при поддержке Французской Автоспортивной Федерации FFSA Себастьен Ожье завоевал почетный титул в молодежном чемпионате J-WRC. Неудивительно, что французская команда не могла не отблагодарить молодого таланта. А благодарность уже отработана до мелочей...
В 2001 году тогдашний лидер зачета Super-1600 Себастьен Леб на одну гонку получил в свое распоряжение Citroen Xsara WRC и сходу «привез» второе место на ралли Санремо. А несколькими годами позже Даниель Сордо стал чемпионом J-WRC и вместе с этим место третьего пилота в фактически заводской команде Kronos Citroen.
Вот и сейчас Себ Ожье на одну гонку сядет за руль Citroen C4 WRC и примет участие в заключительном этапе чемпионата Wales Rally GB!
Машину Ожье будет обслуживать та же команда, что и отвечает за подготовку автомобилей Конрада Раутенбаха и Урмо Аавы – «придворная» PH-Sport. «Цэ-четверка» будет окрашена в непривычные цвета FFSA.
По словам руководителя Citroen Sport Оливье Кеснеля, программа выступлений Себастьена на будущий год еще не определена. Выступление на ралли Wales GB станет очередным шагом на пути обучения пилота, а также очередной возможностью показать себя. При этом, никаких особых задач перед французом не ставится.
Со своей стороны Ожье расценил это предложение, как «досрочный рождественский подарок»...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 27-10-2008 06:55:22 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Читаем, это интересно:
Скандальное интервью учителя...
25-10-2008 | 12:58
Мы редко видим в прессе действительно скандальные интервью, касающиеся команд-участников чемпионата мира по ралли. Этот мир достаточно узок и никто ни с кем не желает ссориться. Но вот такой человек нашелся. Его имя Пентти Аириккала. Кто это такой? Победитель британского этапа чемпионата мира по ралли 1989 года, чемпион британского раллийного первенства 1979 года, один из когорты «летающих финнов».
По окончании раллийной карьеры он основал школу, в которой и поныне преподает раллийное и гоночное мастерство. Среди его учеников есть весьма именитые ныне гонщики: чемпионы Бельгии Грегуар Де Мевиус и Марк Дуэз, чемпион Ирландии Дерек МакГаррити, чемпионы Турции Серкан Язиджи и Эркан Казаз, чемпионы Финляндии Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала и Ярмо Кютюлехто, а также 14-ти кратный чемпион Ближнего Востока Мохаммед Бен Силайем и чемпионы мира Колин МакРей и Ричард Бернс. Кроме того, к этому списку стоит добавить лидера нынешнего чемпионата «Формулы-1» Льюиса Хэмилтона. Неплохой послужной список, правда?
Как вы понимаете, этому человеку можно доверять, хотя его слова субъективны и спорны. Тем не менее, послушаем, что он сказал в одном из своих редких интервью.
Слово тебе, Пентти:
Пентти Аириккала: Как многие из вас знают, у меня есть раллийная и гоночная школа. Я горжусь тем, что среди моих учеников Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала. Льюис Хэмилтон также один из тех, кому я пытался помочь. Но он в «Формуле-1», а это скучно! Около 65 процентов слушателей в моей школе – раллисты. Вот это разница! Хорошие люди идут в ралли, а плохие люди идут в гонки, хотя всегда есть исключения. И легко понять, почему. В ралли вы мчитесь по лесам и горам с двухминутным интервалом от соперников. А в «Формуле-1» (и в кольцевых автогонках в целом) вы пытаетесь изо всех сил не дать своему сопернику обогнать вас. Вы пытаетесь убить его или ее врезавшись в него или выкинув его с дороги. Это нехорошо! Я почти не встречал «безопасных» гонщиков-кольцевиков. Но 95 процентов или даже больше раллистов на обычных дорогах водят безопасно. Мне повезло – благодаря ралли я научился безопасному вождению. И поэтому я ни разу не попадал в аварии. Это все благодаря знаниям, которые я получил в ралли. А вот какие знания вы получаете в «кольце»? Да никаких!...»
Вопрос: Сможет ли Микко в этом году остановить Себастьена и стать чемпионом?
Пентти Аириккала: Нет. И тому есть три главных причины. Во-первых, у Citroen куда более хороший двигатель. У них лучший раллийный мотор. Это очевидно. У них более сильный двигатель, а это очень важно. Во-вторых, у них запасное колесо находится в нужном месте. У всех Ford Focus WRC запасное колесо находится в задней части автомобиля, а распределение веса тоже является очень важным. И то, как это реализовано в Ford, делает Focus весьма сложным в управлении. Он очень медленный в своих реакциях, а когда он все-таки реагирует, то его сложно вернуть назад. У Citroen этой проблемы нет. У них «запаска» крепится более-менее в центре автомобиля. Кроме того, у них более мягкая чем у Ford подвеска. Поэтому, даже если вы более классный гонщик, чем Себастьен Леб, вы не сможете его победить. Я был бы рад увидеть его за рулем Ford Focus и при этом Микко Хирвонена или Яри-Матти Латвалу на Citroen. Это было бы захватывающее зрелище. Но на данный момент у Себастьена Леба более хороший автомобиль.
Вопрос: Очевидно, что Себастьен Леб уверенно движется к своему пятому титулу. Он непобедим? Является ли он «Михаэлем Шумахером» в мире ралли?
Пентти Аириккала: Вы можете сравнить его с Михаэлем Шумахером также и по тому, насколько хорош он в отношении своей команды. Но Яри-Матти и Микко точно такие же! Отличие лишь в том, что Михаэля Шумахера его команда любила. Все обожали его, преклонялись перед ним. Если бы он захотел иметь семь передач заднего хода, ему сказали бы: «Когда ты хочешь их получить?» Но в ралли, если бы например Микко захотел изменить местоположение запасного колеса (что важно), то этого бы не случилось. Он бы просто этого не получил. Михаэль оказался в отличном положении, хотя он частично сам его создал.
Вопрос: За время проведения чемпионат мира по ралли сильно изменился. Какие дальнейшие изменения вы хотели бы увидеть?
Пентти Аириккала: Легко! Надо просто перейти на заднеприводные автомобили. Одна проблема – после этого чемпионат станет слишком популярным. Машины будут проходить повороты в заносах и будет слишком много зрителей, желающих посмотреть на это. В результате мы получим проблемы с толпами болельщиков. Но это еще мелочи. Представьте себе трехлитровые атмосферные двигатели – они будут издвать великолепный звук! Никаких этих «турбозвуков». Это было бы здорово! С полноприводными машинами есть такая проблема – для них очень важна мощность двигателя. Чем больше у вас мощность, тем лучше ваш результат. Но это не так, по отношению к заднеприводным автомобилям. Если у вас 300 лошадиных сил, то этого вполне достаточно. Точнее более чем достаточно. Можно еще сделать монорезину (хотя это уже и так сделано) и при этом снизить сцепление с дорогой. Это сделает ралли дешевле, так как тормоза будут держаться дольше и коробки передач будут меньше ломаться. Да, такими машинами будет сложнее управлять, но не хотим ли мы найти лучшего из гонщиков? Эти решения для чемпионата мира по ралли достаточно просты, но произойдут ли такие изменения? Точно нет. Так как люди, которым все нравится, не хотят перемен...
Вопрос: Что вы думаете о системе ротации этапов чемпионата мира, когда они проводятся один раз в два года?
Пентти Аириккала: Попытки сделать это уже бывали в прошлом и полностью провалились. То же самое произойдет и в этот раз. Почему мы не поддерживаем этапы, которые проходят хорошо и не оставляем их в календаре? С учетом моих предложений для WRC и с переходом на заднеприводные машины, затраты упадут до одной десятой от нынешних! В результате мы могли бы иметь 20 этапов в год, потому что «потянули» бы их. Ротация введена по политическим соображениям. Это сделано потому, что Макс Мосли хочет, чтобы за него голосовало все больше и больше стран, а единственный путь добиться этого, это сказать им: «Я дам вам этап чемпионата мира по ралли». Вовлекаются всевозможные страны. Это политика, но это нехорошо для спорта.
Вопрос: Ходят слухи о том, что Маркус Гронхольм может вернуться в ралли в 2009 году. Вы бы хотели увидеть его снова?
Пентти Аириккала: Конечно я хотел бы, чтобы он вернулся. Ведь сейчас мы видим борьбу тройки, а с ним в гонке будет четыре «сильных лошади». Перед своим уходом он побеждал и я не вижу причин для того, чтобы ему не продолжить делать это впредь. Я был бы рад увидеть его вновь в ралли и, возможно даже, за рулем другого автомобиля. Например Suzuki или чего-нибудь эдакого? Тогда у нас будет борьба не только между Citroen и Ford. Это была бы фантастика.
Вопрос: А может быть Subaru что-нибудь предложит ему?
Пентти Аириккала: Subaru мертва. У нее та же проблема, которую имела Audi. И имеет сейчас. Двигатель находится в неправильной позиции. Он слишком далеко вынесен вперед – на уровень передней оси. И пока они не изменят положение, у них не будет ничего хорошего. Я ездил на этих автомобилях, слишком большая загрузка передней части наделяет машину недостаточной поворачиваемостью. Они меняют направление движения не так быстро, как другие машины WRC, у которых мотор расположен дальше от передней оси. Разница очень велика. В Subaru говорят, что их преимущество в более низком двигателе. Но это не то. Наоборот, необходимо расположить вес в верхней части автомобиля, чтобы более быстро менять направление движения. Посмотрите, как сейчас расположены всякие переключатели и индикаторы в машинах WRC – все на полу. Но при этом все понимают, что это неправильно! Я догадываюсь, что не буду очень уж популярным после того, что я наговорил...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 31-10-2008 19:25:16 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Петтер остался, BOS – в отставку...
29-10-2008 | 16:04
В перерыве между последними асфальтовыми и последними гравийными этапами чемпионата мира этого года команда Subaru WRT отметилась несколькими важными новостями, связанными как с кадрами, так и с техникой...
В первую очередь стоит сказать о том, что номинальный лидер команды Петтер Сольберг заявил в интервью норвежским СМИ о своем желании остаться в команде и на будущий сезон. Новость не стала сенсацией – норвежцу объективно просто некуда уходить (только если «на пенсию»), однако вместе с тем на место в заводской команде «плеяд» чуть ли не очередь из кандидатов – тут и Маркус Гронхольм, и Андреас Миккельсен, и Брис Тирабасси. Но тем не менее похоже на то, что состав «серебристо-синих» останется прежним.
Чем же вызвано такое решение Петтера? Возможно, оно было принято в связи с изменением ситуации с поставщиком амортизаторов – место оскандалившейся и вызывавшей массу недовольства французской BOS отныне займет Ohlins. Более того, специалисты шведской компании постараются помочь команде уже сейчас, предложив кое-какие доработки существующей подвески.
И, наконец, еще одна новость, которая также порадует всех болельщиков Subaru. Шеф команды Ричард Тейлор заявил о том, что в будущем сезоне на этапах чемпионата мира может выступить пять-шесть машин Subaru Impreza WRC! К двум основным экипажам заводской команды (Сольберг, Аткинсон) прибавятся два болида норвежской команды Adapta, а также еще один или два экипажа «своей» команды зачета M2. Кстати, именно о выступлении в заводской команде Subaru, похоже, уже договорился юный Андреас Миккельсен. После переговоров с руководством Prodrive он объявил о том, что ему интереснее выступать в заводской команде, чем на «частных» Ford или Citroen.
«Частники» определяются с техникой.
29-10-2008 | 18:09
Стартовавшие в этом году на «полузаводских» Citroen C4 WRC, подготовленных французской командой PH-Sport Урмо Аава и Конрад Раутенбах постепенно решают вопросы с участием в чемпионате мира будущего года...
Эстонец надеется найти бюджет для того, чтобы продолжить сотрудничество с командой. На сегодняшний момент ситуация находится в стадии окончательного утверждения бюджета. В этом сезоне Урмо добился за рулем «цэ-четверки» впечатляющих успехов и с 13 очками занимает десятое место в общем зачете.
Зимбабвиец же напротив, собирается сменить автомобиль, попробовав что-то другое. Но, в отличие от изыскивающего спонсоров Аавы, Раутенбаху нет необходимости в дополнительных средствах – его отец весьма обеспеченный человек и может позволить своему сыну иметь столь дорогое хобби.
Место Конрада в болиде Citroen от PH-Sport готов занять серебряный призер молодежного чемпионата мира этого года Аарон Буркарт. Он и так выступит на одном из этапов WRC будущего года за рулем Citroen C4 WRC – таков приз за победу в серии Citroen C2 Junior Experience – однако немец хотел бы превратить это выступление в нечто большее...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 31-10-2008 19:30:14 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Предварительный обзор ралли Японии.
30-10-2008 | 23:45
До старта предпоследнего этапа чемпионата мира по ралли под названием Pioneer Carrozzeria Rally Japan осталось совсем немного. Скоро взревут моторы и 87 экипажей отправятся выяснять между собой, кому улыбнется удача. А болельщикам, особенно проживающим в европейской части России, придется провести три бессонных ночи, ведь разница во времени составляет шесть часов...
Предыдущие два этапа чемпионата проходили совершенно в других временных и дорожных условиях – две средиземноморские асфальтовые гонки отделяет от ралли Японии более девяти тысяч километров.
Впервые японский этап чемпионата мира состоялся в 2004 году. На протяжении трех лет гонка проходила в районе города Обихиро, который расположен на острове Хоккайдо. Однако в этом году ралли полностью поменяло прописку. Впервые ралли Японии будет базироваться в городе Саппоро, принимавшем в 1972 году зимние Олимпийские игры. Город известен своим 53-тысячным стадионом Sapporo Dome stadium, которому в эти выходные придется принять у себя сервисный парк команд-участников чемпионата мира, а также зрительский суперспецучасток и церемонию торжественного старта.
Гравийные спецучастки ралли Японии известны высокой скоростью прохождения и чрезвычайной сложностью. Дороги, по которым проложены абсолютно новые допы этого года, будут довольно узкими и представляют собой скоростные прямики, переходящие в узкие повороты. А с учетом многочисленных придорожных деревьев и канав, цена ошибки возрастает в разы. Покрытие трассы представляет собой гравий вперемежку с грязью – аналогичное покрытие гонщики видели в Аргентине и Великобритании. Здесь может, кстати, оказать серьезное влияние погода – вероятнее всего гонка пройдет под дождем и при низкой температуре...
На данный момент церемония торжественного старта на стадионе Sapporo Dome уже закончилась. Сейчас экипажи отдыхают, но уже через считанные часы мы увидим острейшую борьбу – впереди 29 спецучастков общей протяженностью 343.69 километра.
В числе участников есть и два российских экипажа – Евгений Новиков и Евгений Вертунов вновь будут бороться за очки в зачете P-WRC.
Если же говорить о тех, кто возглавит борьбу за победу в общем зачете ралли Японии, то здесь следует заметить, что лидеру чемпионата Себастьену Лебу для досрочного завоевания титула чемпиона мира этого года необходимо занять место не ниже третьего. В этом случае, даже если победу одержит его основной соперник Микко Хирвонен, француз обеспечит себе пятый подряд титул.
Но не следует забывать о том, что в прошлом сезоне, к примеру, Леб и вовсе вылетел с трассы, а победу в гонке как раз отпраздновал Хирвонен! Так что здесь возможно все.
Определенное давление на лидеров команд Citroen и BP-Ford Abu Dhabi будут оказывать вторые пилоты все тех же коллективов Даниель Сордо и Яри-Матти Латвала. Причем еще неизвестно, кого следует больше опасаться в этой паре: испанец считается «асфальтовым» специалистом, однако в этом сезоне он успешно проявил себя и на гравии; а вот финн никак не может справиться со своим психологическим настроем – после вылетов из-за собственных ошибок в Финляндии, Германии и Новой Зеландии Яри-Матти умудрился «поймать крышу» на тестах и вылететь в канаву на прописке трассы уже в Японии...
За команду Stobart Ford вновь поедет Франсуа Дюваль. Бельгиец, конечно же, не является фаворитом гравийной гонки, однако его первая и единственная победа была завоевана как раз на гравии.
Японские команды Subaru WRT и Suzuki WRT горят желанием провести свое домашнее ралли по-особенному. К примеру, специально к двум заключительным гонкам сезона «плеяды» провели серьезнейшие тесты.
Всего в гонке стартует 13 машин категории WRC.
Послеобеденная драма...
31-10-2008 | 16:18
Вторая половина первого дня ралли Японии должна была подарить болельщикам острую борьбу, а вместо этого зрители получили лишь один(!) полноценный спецучасток, два отмененных допа, один остановленный из-за аварии и пару зрительских супердопов, на которых возникла просто феерическая неразбериха...
Единственным «нормальным» допом стал СУ5 – только здесь все экипажи смогли преодолеть дистанцию спецучастка и померяться силами лицом к лицу. Лучшее время показал Микко Хирвонен, а вслед за ним доп закончили Себастьен Леб и Франсуа Дюваль. Благодаря этому результату бельгиец сумел обойти Яри-Матти Латвалу и выйти аж на второе место в общем зачете! Вот тебе и «асфальтовый» специалист...
Успешным доп стал также и для дуэта экипажей команды Subaru WRT – Петтер Сольберг вышел на шестое, а Крис Аткинсон на восьмое место.
А вот дальше началось...
Следующий спецучасток был остановлен уже после прохождения первых шести экипажей. Причиной этого стала ужасная авария, в которую попал экипаж Франсуа Дюваля и Патрика Пивато. После удара на высокой скорости машина оказалась полностью разбита. Бельгиец, к счастью, не пострадал, а вот его штурман... Француза долго не могли достать из машины, а после окончания спасательных работ обоих членов экипажа в срочном порядке направили в больницу. По информации от присутствующих на гонке российских журналистов, у Патрика перелом ноги, аналогичный тому, что был у Джанлуиджи Галли после ралли Германии.
На этом же спецучастке сошел второй экипаж команды Citroen Sport – на автомобиле Даниеля Сордо вышел из строя турбонаддув.
Седьмой и восьмой спецучастки ралли были отменены – первый еще до старта ралли, а второй из-за аварии Дюваля.
Оставшиеся два допа – зрительские суперспецучастки на стадионе Sapporo Dome – прошли под флагом тотальной неразберихи, достойной уровня какой-нибудь «гонки вокруг водокачки», а не этапа чемпионата мира по ралли. Ошибки со временами, ошибки с выдачей time card, запуск на трассу суперспецучастка сразу четырех вместо двух экипаже – вот лишь то, о чем стало известно журналистам. Кроме того судьи не признают никакого языка, кроме японского...
Победы на обоих супердопах достались Микко Хирвонену. Финн уверенно лидирует в гонке, его «прикрывает» идущий вторым Яри-Матти Латвала, однако пока ситуация для лидера гонки выглядит не лучшим образом. Дело в том, что Себастьен Леб занимает третье место и атак на его позицию пока не предвидится. А такой расклад ведет к пятому чемпионскому титулу француза...
А теперь приятные для российских болельщиков новости – Евгений Новиков закончил день лидером в зачете P-WRC! Вторая половина дня для участников «серийного» чемпионата мира оказалась весьма и весьма короткой – всего 16 километров спецучастков – однако именно тут и разгорелась основная борьба за первое место, победителем из которой вышел российско-австралийский экипаж. По итогам дня Евгений и его штурман Дейл Москатт на 5.3 секунды опережают легендарного Тошихиро Араи. Третье место в P-WRC пока у бывшего лидера Эвинда Брунилдсена.
Другой российский экипаж Евгения Вертунова и Георгия Трошкина закончил день на 12 позиции в «серийном» зачете. К сожалению, Жене пришлось сражаться весь день не с соперниками, а, прежде всего, с собственным автомобилем. Его Subaru представляет собой собранный за три дня конструктор – новый кузов, в который поставлены двигатель и коробка передач от разбитой в Новой Зеландии машины. Собранную машину не удалось толком протестировать и, в результате, она попросту отказывалась поворачивать «как надо»...
Положение после первого дня:
1. Хирвонен
2. Латвала +26.2
3. Леб +30.6
4. Аткинсон +1:00.3
5. П.Сольберг +1:02.0
6. Уилсон +1:11.2
7. Андерссон +1:11.6
8. Гардемайстер +1:36.8
9. Х.Сольберг +1:46.6
10. Кетомаа +3:01.4
11(1). Новиков +3:08.8
...
24(12). Вертунов +4:39.0
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-11-2008 21:58:35 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Русские сенсации.
31-10-2008 | 20:37
После первого дня ралли Японии в Саппоро все разговоры сводятся к двум темам – страшной аварии Франсуа Дюваля и о лидере зачета P-WRC Евгении Новикове. «Сенсация!» - говорят иностранные журналисты. «Ничего удивительного!» - скажем мы, ведь именно таких результатов от наших ребят мы и ждали.
Нам удалось пообщаться с Женей и узнать у него кое-какие подробности: «Первый и второй допы были очень хорошими. Трасса скользкая, машину достаточно сложно удержать на дороге. Трасса очень обманчива. Местами не видно где можно резать, а где нельзя. Не видно некоторых обрывов. Четвертый доп был очень быстрым. Но я подстраховывался в некоторых быстрых поворотах и из-за этого очень много потерял на прямой. День был трудный. Борьба с Брунилдсенем и Араи была очень серьезная. Но завтра мы по-прежнему должны будем атаковать...»
А вот сенсацией уже для нас стал неожиданно скромный результат Евгения Вертунова. В чем же причина? Свой комментарий дал штурман чемпиона России 2007 года Георгий Трошкин: «Все видно по результатам – никак не едем... Надеюсь, что дело в подвеске или еще в чем-то. Времени на нормальные тесты не было. Та площадка, на которой проходили официальные тесты «продакшена» к тестам никакого отношения не имеет. Сейчас идет попытка найти какие-то настройки. Насколько успешной она будет, покажет следующая секция. У нас большущие проблемы с управляемостью. Машина сначала не поворачивает, а потом поворачивает слишком сильно. И так во всех поворотах! Поэтому по сути ехать по-человечески не получается вообще. На трассе есть колея. На первом допе была глубокая. Где-то скользко, где-то мягко, много стыков с плитами. Трасса разнородная».
До старта второго дня ралли осталось ровно шесть часов...
Патрик, мы с тобой!
01-11-2008 | 12:56
Перед этой новостью меркнет все остальное – вся борьба за минуты, секунды, очки и титулы. Патрик Пивато продолжает сражение за свою жизнь...
В ближайшие сутки французу будет проведена уже третья операция, которая покажет наличие или отсутствие внутренних кровотечений – этого больше всего сейчас опасаются врачи. Во время первой операции, продолжавшейся два часа и направленной на восстановление сломанной правой большой берцовой кости и раздробленного таза, медики обнаружили обширное внутреннее кровотечение. Вторая операция была проведена сегодня ночью.
Напомним, что Патрик пострадал во время первого дня ралли Японии, когда его пилот Франсуа Дюваль не удержал свой Ford Focus RS WRC на трассе и вылетевшая с дороги машина на полной скорости «остановилась об столбик» штурманской стороной...
Мы желаем Патрику скорейшего выздоровления!
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-11-2008 22:04:19 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Наши в Японии. Прямая речь...
01-11-2008 | 17:14
После тяжелого второго дня ралли экипажи и члены команды любезно согласились вкратце рассказать о событиях субботы. Итак, директор команды E-ART Вячеслав Акимов, лидер зачета P-WRC Евгений Новиков и занимающий девятое место Евгений Вертунов...
Директор команды E-ART Вячеслав Акимов:
«У нас все нормально, ровно, идем в своем режиме. Проблем особых нет – обычная рабочая обстановка, какая и должна быть на такой гонке. А результат пока такой, какой есть. Что будет дальше – увидим, еще не вечер...»
Евгений Новиков:
«Первую секцию мы ехали с неким запасом, уверенно, не рисковали. Единственное прибавили на последнем коротком допе, потому что Хяннинен начал догонять. Вторую секцию мы также прибавили. Потом начались ночные допы, мы поставили дополнительные фары, но они были обычные, а не ксеноновые. Они оказались намного хуже – я никогда не ездил с обычными фарами и не знал разницу между тем и тем, потому не сказал о том, что нужен ксенон. А такие оказались одни на команду, и они стоят у Бальдаччи. Обычные – хуже. Очень трудно смотреть и из-за этого я терял там время.
Суперспецучасток прошел намного лучше чем вчера. Вчера после дождя покрытие наполировали, а сегодня – нет. Поэтому сегодня сцепление с дорогой было намного лучше и, соответственно, времена были лучше. Вначале резина была мокрая и холодная, я не подумал, что первые два поворота будет скользко и у меня был вариант либо конус сбить, либо задним колесом в бордюр. Я выбрал конус. Зрители аплодировали? Ну конечно приятно!»
Евгений Вертунов:
«Утром была вчерашняя подвеска. Нам там пытались что-то поправить, но ничего не получилось – сделали, по-моему, только хуже. Всю первую секцию она «не ехала». Я даже не знаю, как это можно назвать. Она вообще не поворачивает, не управляется! Подвеска не работает. А потом нам поставили старую подвеску. Мы один доп проехали, стартовали второй длинный – все вроде отлично. А потом... Мы думали сначала, что у нас заднее колесо оторвалось. Очень похоже было, у нас ведь уже такое было. Выбегаем посмотреть – все колеса на месте. Снимаем колесо, а переднего привода нет. И вот только мы стартовали, он у нас сразу оторвался. Нормально проехали километров шесть, наверное. И так мы ехали всю первую секцию. Из-за этого потом пробили колесо, потому что ехать тяжело, машину разворачивает все время, и где-то об камень ударились, или еще обо что-то. Там потом видимо что-то еще отломалось – то руль вправо стоит, а машина прямо едет; то руль влево, а машина прямо едет... В общем, с машиной какая-то беда – вся звенит, стучит, шумит, что-то скрипит снизу.
Так мало того, что машина не управляется, еще и стенограмма была неправильно записана. А сейчас только все поставили на место, так и можно «валить» вообще не думая, иногда быстрее даже».
Новый день, лидеры все те же...
02-11-2008 | 06:55
Казалось, что последний день ралли Японии не принесет неожиданностей – Микко Хирвонен лидирует с 15-ти секундным отрывом и не думает отдавать победу, практически все остальные отрывы в первой десятке значительно больше. Ну что может такого случиться, чтобы вновь подарить интригу? А случилось, как у Хазанова: «Деревню Гадюкино смыло...»
Вся первая секция заключительного дня прошла под проливным дождем. Трасса мгновенно превратилась в скользкий каток, местами образовались огромные лужи и даже броды, у некоторых пилотов из-за сильной влажности напрочь запотели лобовые стекла, кое-кто и вовсе вылетел с трассы и повредил свою машину...
Набор имен победителей пяти допов секции удивляет – Петтер Сольберг, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала, снова он же и, наконец, последний СУ перед сервисом выиграл... выступающий на Mitsubishi Lancer Evo VIII группы N Аджи Ким!
Наибольшие дивиденды по итогам первой половины дня собрал Петтер Сольберг – норвежец стартовал сегодня по «SupeRally» и сходу начал отыгрывать одну позицию за другой. В итоге с 13 позиции за пять допов норвежец переместился на девятую, однако дальше дело может застопориться, ведь теперь ему придется сражаться не с экипажами на «серийных» Mitsubishi и Subaru, а с представителями команд WRC.
Самое грустное положение у Латвалы – он сократил отставание от лидера гонки Микко Хирвонена с 18.4 до 4.9 секунды, но что с того? В любом случае, Яри-Матти не дадут выиграть эту гонку – такова командная установка. Финна может спасти только... сход его товарища по команде, но вряд ли Латвала настолько желает победы.
Себастьен Леб сохраняет столь необходимую для досрочного завоевания пятого чемпионского титула подряд третью позицию в гонке. Да, отставание француза от лидирующего в гонке Хирвонена выросло почти на минуту. Но время – не главное. Главное – сохранить эту позицию, а кандидатов на «отбор» оной пока не наблюдается.
А вот кто удивляет своим выступлением, так это дуэт экипажей Suzuki – по итогам секции Тони Гардемайстер и Пер-Гуннар Андерссон поднялись с шестой и седьмой позиции на пятую и шестую соответственно. Удивительный результат – обе машины команды Suzuki WRT до сих пор едут, да еще и претендуют на неплохой урожай очков. Молодцы!
Ситуация в зачете P-WRC развивалась еще интереснее, чем в «абсолюте»! На первых трех СУ лидер зачета Евгений Новиков и идущий вторым Юхо Хяннинен чередовали победы и вторые места – сначала россиянин показывает лучшее время, «привезя» финну четыре десятых секунды; затем уже финн отыгрывает у Жени 2.9 секунды; а на третьем допе секции пилот команды E-ART вновь, как и вчера, нокаутирует всех соперников – 43 секунды(!) проиграл обладатель второго времени российскому пилоту! После этого Евгений мог позволить себе немного расслабиться и на двух оставшихся спецучастках показал шестое и восьмое время. По итогам секции Женя и его штурман Дейл Москатт уверенно лидируют в зачете P-WRC. Юхо Хяннинен идет вторым, в 55 секундах позади российско-австралийского экипажа.
Евгений Вертунов закончил секцию на восьмой позиции в зачете P-WRC. Таким образом, оба российских экипажа находятся сейчас в очковой зоне.
Положение после СУ25:
1. Хирвонен
2. Латвала +4.9
3. Леб +1:47.2
4. Аткинсон +3:15.9
5. Гардемайстер +5:17.5
6. Андерссон +5:23.2
7. Уилсон +5:28.5
8. Виллагра +13:14.2
9. П.Сольберг +13:22.3
10(1). Новиков +15:26.8
...
19(8). Вертунов +28:46.0
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-11-2008 22:09:21 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Последний бой, он трудный самый...
02-11-2008 | 14:47
Те российские болельщики, кто предпочел наблюдению за он-лайном ралли Японии здоровый сон, увидев итоговые результаты гонки, наверняка всплеснули руками и горестно вздохнули – для наших ребят последняя секция ралли оказалась неудачной...
Но сначала о борьбе в «абсолюте». Здесь все решилось... еще до старта ралли. Как сказал во время дневного сервиса шеф команды BP-Ford Abu Dhabi Малкольм Уилсон: «Микко хочет победить и таков же наш план. Никакого давления на него со стороны Яри-Матти не будет. Пилоты знают, что делать с самого старта». Эх, Малкольм, всю интригу убил... А ведь твои финские пилоты так «честно» симулировали борьбу – на допах последней секции Микко одержал две победы, показал одно пятое и одно седьмое время. А Яри-Матти проехал куда медленнее (с чего бы это, а?) – два третьих времени, одно четвертое и одно седьмое.
Итак, экипажи «голубого овала» с честью выполнили командные установки – Микко закончил гонку на первой позиции.
А Себастьен Леб вновь начал «чудить» - два шестых, одно девятое и одно десятое время. Причем за 200 метров до финиша предпоследнего СУ француза и вовсе развернуло. К счастью потеря времени оказалась не столь значительной – «каких-то» 42 секунды.
Но все это не повлияло на итоговый результат – Себастьен финишировал третьим, а значит, стал обладателем нового рекорда: Леб первый в истории гонщик, завоевавший пять чемпионских званий подряд!
Вообще же последняя секция ралли не принесла особых изменений в первой десятке. Лишь поменялись позициями экипажи команды Suzuki WRT – вот это настоящая внутрикомандная борьба! А Петтер Сольберг сумел-таки зацепиться за одно очко в личном зачете – честь ему и хвала.
А вот теперь поговорим о грустном. Оба российских экипажа столкнулись на последних допах с серьезными проблемами. Евгений Новиков уверенно лидировал в гонке до самого последнего СУ. Перед заключительным допом Imeru, длиной всего-то каких-то два с половиной километра, Женя опережал шедшего вторым Юхо Хяннинена на 27 секунд. Но затем у Mitsubsihi российско-австралийского экипажа возникли проблемы. Поначалу экипаж грешил на неполадки центрального дифференциала, однко уже по окончании выяснилось - поломка задней подвески. Новиков смог закончить доп, но проиграл финну 33 секунды. Итог – второе место в P-WRC. Это, несомненно, громкий успех и мы поздравляем Женю и Дейла со столь высоким результатом, но как же жаль, что они не смогли одержать свою первую победу на этапе чемпионата мира.
А Евгению Вертунову не повезло еще больше – на предпоследнем допе гонки Женя... а пусть он сам расскажет о произошедшем: «Что случилось? Да просто не доехали до финиша. Но все нормально, машина вся целая, только номерной знак помялся чуть и все. Было очень скользко. Мы поехали не сильно медленно и не сильно быстро вроде. В лужу попали, вылетели наружу и застряли. И все. Мы были восьмыми, но девятому до нас было совсем близко, а доп был 27 километров. В принципе разницы никакой – что доехать девятым, что вообще не доехать. По-любому гонку мы проехали, а за девятое место очков не дают. Вроде по скользкому ехалось нормально, и только один этот поворот... Он даже был записан «пять минус», я туда въехал на четвертой, потому что видел, что там скользко. И все равно ее из этой лужи фьють наружу и все. А там, как назло, болотце было маленькое и машина увязла...»
Предварительные результаты ралли:
1. Хирвонен
2. Латвала +31.1
3. Леб +2:30.6
4. Аткинсон +3:42.4
5. Андерссон +5:12.9
6. Гардемайстер +6:09.4
7. Уилсон +7:05.3
8. П.Сольберг +13:19.9
9. Виллагра +15:40.8
10. Сордо +17:08.5
...
12(2). Новиков +18:33.7
Патрику стало лучше.
02-11-2008 | 14:48
Мы продолжаем следить за состоянием Патрика Пивато – штурмана Франсуа Дюваля, пострадавшего в первый день ралли Японии в страшной аварии. Из Саппоро пришли хорошие новости – французу стало лучше!
Шеф команды Stobart VK Ford, за которую выступает экипаж Дюваль/Пивато, Малкольм Уилсон рассказал сегодня новости о самочувствии спортсмена: «Я с радостью сообщаю о том, что за сегодняшнюю ночь наметился прогресс в сторону улучшения состояния Патрика, оно стало более стабильным. Он остается в медикаментозной коме, но врачи завтра планируют прооперировать его, в том числе и для того, чтобы скрепить его таз и ногу. Скорее всего ему придется провести в Японии около месяца, но сегодня сюда прибыла его жена и теперь она будет с ним».
На финише ралли Японии Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала, их штурманы и вся команда BP-Ford Abu Dhabi развернули огромный плакат с надписью «Поправляйся скорее, Патрик!»...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 11-11-2008 18:22:42 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Гронхольм, Миккельсен, Аава...
05-11-2008 | 22:50
...Тирабасси, Сарразен, Сольберг, Аткинсон, Остберг, Грёндал. Как вам списочек? Что объединяет этих гонщиков? Просто в преддверии нового сезона заводская команда Subaru WRT затеяла нешуточный отбор и «хедхантинг»...
С Петтером Сольбергом и Крисом Аткинсоном все понятно – норвежец и австралиец продолжат выступления за основную команду и в будущем году. То же самое можно уверенно сказать про Мадса Остберга – юный пилот станет первым пилотом полузаводской Adapta Subaru. Вторым пилотом, скорее всего, станет Андерс Грёндал (в том случае, если дособерет бюджет).
А теперь – новые имена. На асфальтовых этапах мы имеем шанс вновь увидеть за рулем сине-серебристых хэтчбеков Subaru Impreza WRC французских гонщиков Стефана Сарразена и Бриса Тирабасси. Не исключено, что кто-то из них будет подменять одного из основных пилотов заводской команды, но более вероятно участие французских спортсменов в качестве третьего и четвертого экипажей.
Дальше – больше! Сенсацией сегодняшнего дня стало известие о том, что двукратный чемпион мира по ралли Маркус Гронхольм и его нынешний ученик Андреас Миккельсен провели в Великобритании секретные тесты новейшей Subaru Impreza WRC. О реакции финна никто ничего не говорит, а вот норвежцу руководство заводской команды уже официально предлагает место третьего пилота.
И, наконец, Урмо Аава также принял участие в тестах японского хэтчбека, после чего признался, что имеет спонсорский бюджет в два миллиона евро, но еще не определился с планами на будущий год. По словам эстонца, этих денег не хватит на весь сезон, особенно с учетом того, что команды «задрали» цены по сравнению с заканчивающимся сезоном.
Пресс-конференция по итогам ралли Японии.
10-11-2008 | 15:36
Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен
Яри-Матти Латвала, Миикка Антилла
Себастьен Леб, Даниэль Элена
Малкольм Уилсон, BP Ford Abu Dhabi World Rally Team
Вопрос: Поздравляем вас с убедительной победой в Японии! Спор за титул в личном зачете завершен, но, тем не менее, этот этап оставил у вас смешанные эмоции?
Микко Хирвонен: Да. Я действительно счастлив: мы снова выиграли здесь, так же, как и в прошлом году. Мы приехали сюда именно за этим – и это был наш план. Нам была необходима эта победа, но точно так же Себастьен проделал то, что ему было необходимо, и теперь борьба окончена. Его пятый титул поразителен. Сейчас все кончено и я надеюсь, что мы снова сможем попытаться в следующем году.
Вопрос: В редакции ралли Японии этого года вы столкнулись со сложными, коварными условиями, особенно сегодня. Это было одно из самых тяжелых ралли Японии?
Микко Хирвонен: Это вообще было одно из самых изматывающих ралли за долгое время – настолько сложными были условия. Пятница оказалась удачной для нас, мы показывали хорошие времена и комфортную скорость. Но никогда не знаешь о скорости, которую показывают остальные ребята. Едва я расслабился, как они сразу же приблизились ко мне, и пришлось снова гнать во весь опор, чтобы оторваться. Ралли проходило в новом месте, новым был и характер спецучастков – может, они были чуточку мягче, но они были хороши.
Вопрос: Сегодня можно было увидеть, как ваш партнер по команде Ford Яри-Матти Латвала после первой группы спецучастков сократил свое отставание от вас. Насколько сильное давление вы ощутили с его стороны?
Микко Хирвонен: Нельзя было точно сказать, насколько быстро он намеревался ехать, поэтому на второй секции я поехал на пределе, в надежде, что это сработает. Это сработало, и мы получили результат, который был нужен здесь нашей команде.
Вопрос: В этом году борьба за титул чемпиона мира велась преимущественно между двумя пилотами: вами и Себастьеном. Вам, должно быть, приятно осознавать, что вы оказались ближе всех к самому успешному пилоту, которого когда-либо видел чемпионат мира по ралли?
Микко Хирвонен: Ну, хоть что-то. Посмотрите на результаты: он выиграл десять этапов, а я рассчитывал на свою стабильность. Во второй половине сезона мы улучшились, но в действительности этого оказалось недостаточно. Мы намерены вернуться в следующем году с тем, чтобы бороться за чемпионат.
Вопрос: Сохраняется борьба за победу в зачете производителей и на ралли Великобритании вам будет необходимо повторить сегодняшний командный результат…
Микко Хирвонен: Наш автомобиль хорошо работает в таких условиях, и мы выиграли там в прошлом году. Будет несколько новых спецучастков. Будет очень захватывающе и надеюсь, что мы сможем оставить Себастьена на той же позиции.
Вопрос: Мы должны поговорить с Ярмо – это же командный спорт, не так ли?
Микко Хирвонен: Разумеется, поговорите с ним; знаете, он тоже страдал от проколов!
Ярмо Лехтинен: Вы правы, это командный спорт и в этом году мы видели это много раз. Я не хочу представить нас выше, чем мы есть, но это тяжелая работа и очень приятно дружить с пятикратным чемпионом мира, который сидит рядом со мной.
Вопрос: Должно быть, здорово вернуться на верхнюю ступеньку пьедестала впервые после этапа в Турции?
Ярмо Лехтинен: Да, с тех пор у нас были проколы! Нам необходимо было выиграть и оформить дубль, чтобы сохранить чемпионат для команды. Себастьен же завершил здесь свой чемпионат. Было приятно лидировать в ралли с самого старта.
Вопрос: Яри-Матти, вторая позиция и ваш первый подиум после ралли Турции. Это было так давно, должно быть, очень здорово вернуться на подиум?
Яри-Матти Латвала: Да, это великолепно. Морально я был весьма подавлен после моих аварий в августе. Ралли «Каталунья» и «Тур де Корс» прошли для нас хорошо и сейчас мне приятно вновь вернуться в заводскую команду. Это очень здорово.
Вопрос: Как вы оцените свою уверенность? На каком уровне она находится сейчас?
Яри-Матти Латвала: На том же, что и в Турции. Я был очень уверен в Финляндии, но затем все пошло не так. В этом году я научился многим новым вещам и надеюсь, что это сделает меня сильнее.
Вопрос: Вы хорошо выступили на этом этапе, и было похоже, что вы оказываете давление на Микко, особенно в тот момент, когда ваше от него отставание сократилось до 4.9 секунды. Было ли вашей целью попытаться догнать его сегодня?
Яри-Матти Латвала: Нет, я не планировал догонять Микко, - хотя по существу было похоже на это. Был длинный доп, сильный ливень, Микко уходил первым на мокрую трассу с торчащими из-под земли корнями. Он просто расчистил для меня трассу и поэтому мне было легче ехать за ним. Это как раз объясняет то, каким образом я подобрался так близко к Микко.
Вопрос: Теперь зачет пилотов – решенное дело, и вопрос борьбы за победу на ралли Великобритании становится открытым для всех. Вы намерены одержать там свою вторую победу в сезоне?
Яри-Матти Латвала: Да. Сегодня, когда мы приблизились к Микко, я сказал себе: «Я чувствую большое желание выиграть». Этот азарт я почувствовал, когда атаковал Микко. Потом у нас было небольшое обсуждение в сервис-парке и я осознал, что это неподходящий момент. Что ж, ралли в Уэльсе всегда было одним из наиболее подходящих мне этапов – только в 2005 году мы оформили там сход, в остальных же случаях это было великолепное ралли. Микко выиграл там в прошлом году, и он очень силен в этих условиях. Я ожидаю, что Себастьен, Петтер (Сольберг) и, возможно, Крис (Аткинсон) будут быстры там. Опять же, если хочешь выиграть, необходимо мчать на пределе с самого старта.
Вопрос: У вас с Яри-Матти была парочка сложных ралли, но вы оправились на этом этапе – как вам понравилось выступление вашего пилота?
Миикка Антилла: Я думаю, он вернулся к своей естественной скорости. Я никогда не терял уверенности в его скорости и способностях. Когда проезжаешь 15 ралли за сезон, всегда есть место взлетам и падениям – можно показать несколько плохих результатов и несколько хороших. Скоро мы отправимся на ралли Великобритании и я вполне уверен, что сможем показать там такой же результат, а может даже и лучше. Посмотрим.
Вопрос: В этом году этап проходил в новой местности. Что вы думаете о местных участках?
Миикка Антилла: Не скажу, что доволен этими участками больше, чем теми, что были в Обихиро. В целом, довольно хорошо для первого раза. Я хочу сказать, что мне не понравились дорожные секции – превышать скорость, чтобы уложиться в отведенное время, не слишком хорошая идея, за это я высокую оценку не поставлю. Не в моей компетенции заботиться о безопасности, но в пятницу произошла очень тяжелая авария. Если есть что-то, что мы могли бы сделать во избежание этой аварии, то я хотел бы ознакомиться с этой вещью.
Вопрос: Себастьен, поздравляем вас с пятым титулом чемпиона мира! Ни один пилот в истории не выигрывал чемпионат мира пять раз; еще один рекорд в вашем и без того впечатляющем списке достижений за карьеру. Как вы себя чувствуете сейчас?
Себастьен Леб: Разумеется, я чувствую себя очень, очень счастливым. Для меня в спорте всегда были важны два рекорда: количество побед и количество чемпионских титулов. Сейчас у нас есть оба этих рекорда, и я чувствую большое облегчение. Это ралли было действительно трудным. Я не мог найти нужного темпа. Единственное, о чем я мог думать, это о том, чтобы не допустить ошибку. Было нелегко удержать автомобиль на дороге в таких условиях. Я чувствовал огромное давление, а сейчас я ощущаю себя более расслабленным. Пять чемпионских титулов подряд доказывают, что моя команда очень сильна. У меня есть машина, способная побеждать, почти с тех самых пор, как я начал свою карьеру. Это не только моя заслуга – это целая команда, которая и выиграла чемпионат.
Вопрос: Вы пять раз выигрывали чемпионат мира вместе с Citroen. Почести пилотов достаются вам одному, но ведь ралли командный спорт, не так ли?
Себастьен Леб: Да, именно об этом я и говорил. Я работаю с Citroen наверное уже семь лет, так что мы привыкли работать вместе. Новый автомобиль вообще разрабатывался под мой стиль пилотирования. Я провел все тесты, планировавшиеся для этой машины, и она отлично подходит мне. Мы очень редко сталкиваемся с механическими проблемами – спасибо за это моей команде.
Вопрос: Вы все так же увлечены ралли, как в момент завоевания своего первого чемпионского титула?
Себастьен Леб: Да, конечно. Всегда очень захватывающе лидировать на спецучастках и бороться за победу. Конечно, некоторые окружающие вас вещи слегка надоедают, как, например, самолеты и длинные путешествия. Это отнимает много времени, и я почти никогда не бываю дома, а у меня есть дочь, и временами неплохо было бы там появляться... но, конечно, я обожаю борьбу и это как раз то, что поддерживает мою мотивацию.
Вопрос: Но пока что вам нужно продолжать участие в чемпионате и вы отправляетесь на ралли Великобритании, один из тех нескольких этапов, которые вы не выигрывали, чтобы сражаться за победу – вопрос чемпиона среди производителей остается открытым.
Себастьен Леб: Я ожидал, что стану здесь чемпионом, и теперь буду чувствовать себя легче и более расслабленнее перед ралли в Уэльсе. Сейчас мы чувствуем давление в виде чемпионата среди производителей. Посмотрим. Конечно, я бы хотел однажды выиграть это ралли, и, конечно, оно очень коварное, и проходит в очень сложных условиях.
Вопрос: Пять чемпионских титулов – совершенно новый мировой рекорд. В следующем году вы намерены защищать свой титул?
Себастьен Леб: Надеюсь на то. В следующем году я снова приму участие в чемпионате вместе с Citroen и, разумеется, я не могу иметь другой цели, кроме как завоевание шестого титула. Я постараюсь.
Вопрос: Даниэль, еще один поразительный сезон вместе с Себастьеном, и пятый выигранный чемпионат. Что это значит для вас?
Даниэль Элена: Я тоже счастлив! В начале года каждый говорил, что это будет легко. Затем, после этапа в Швеции, они сказали: «Ага, может быть, и не так легко». А после Иордании они заявили: «Ага, может быть, это действительно будет не так легко». Так вот, нелегко было финишировать здесь третьими. Это не так легко, когда вы привыкли всегда иметь мотивацию на победу, и в какой-то момент должны занять третье место. Я очень счастлив.
Вопрос: Прошло десять лет с того момента, как вы впервые сели к Себастьену в машину в качестве штурмана. Могли ли вы себе представить, что оба достигнете таких высот в вашей совместной карьере?
Даниэль Элена: Я не думал об этом, когда начинал – я больше думал о развлечении! Когда я начал с Себастьеном, мы выступали в национальных ралли. Это моя страсть, я получал удовольствие, и мысль о завоевании пять титулов чемпиона мира тогда была более чем мечтой. Это поразительно.
Вопрос: Вам было важно получить здесь максимум очков. Борьба за титул среди пилотов завершена, но вопрос победителя в зачете производителей остается открытым…
Малкольм Уилсон: Это был идеальный результат для команды, мы не могли требовать чего-то большего, за исключением разве что титула в зачете пилотов. Если мы сумеем показать такой же результат на следующем этапе, корона чемпионата снова будет нашей. Ралли Великобритании – это сложный этап, проходящий в сложных условиях, и я действительно рад слышать о том, что Себастьену не нравятся такие условия. Давайте дождемся декабря и попросим о хорошей погоде для Себастьена.
Вопрос: По многим причинам это был очень трудный этап, и авария, произошедшая в пятницу с Франсуа Дювалем и Патриком Пивато, вызвала участие всего сервис-парка. Каковы последние новости о состоянии Патрика?
Малкольм Уилсон: Я рад сообщить, что с прошлой ночи (суббота) ему стало намного лучше. Он все еще находится в критическом состоянии и в искусственно вызванной коме. Завтра ему сделают операцию на желудке, а в четверг проведут операцию на ноге и тазе. Когда вспоминаешь о том положении, в котором мы оказались в пятницу ночью, то понимаешь, насколько большим облегчением для каждого из нас является тот прогресс, который он делает. Он все еще в опасности, но очень хорошо, что он прогрессирует в сторону улучшения.
Вопрос: Вам оказали поддержку большое количество людей. Можете рассказать нам об этом?
Малкольм Уилсон: Если я упомяну каждого, кто помог нам, поименно, то рискую провести здесь очень долгое время. В пятницу вечером все дружно собрались, чтобы помочь в этой действительно трудной ситуации. Это относится ко всем – и к командам, и к организаторам этого ралли. Медицинский персонал в течение десяти минут после аварии прибыл на место и взял дело в свои руки. Аварийные службы проделали огромную работу, чтобы эвакуировать Патрика. Я полагаю, что и в госпитале он находится в хороших руках. Я не могу выразить всю нашу благодарность тем людям, что приложили все свои усилия для того, чтобы Патрик не провел слишком много времени в Японии.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 11-11-2008 18:26:31 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
14 этап, Ралли Японии
Зачет пилотов:
1 Себастен Леб 112
2 Микко Хирвонен 102
3 Дани Сордо 59
4 Крис Аткинсон 50
= Яри-Матти Латвала 50
6 Петтер Сольберг 41
Зачет команд:
1 Citroen Total WRT 175
2 BP Ford Abu Dhabi WRT 164
3 Subaru WRT 93
4 Stobart VK M-sport Ford WRT 64
5 Suzuki WRT 28
6 Munchi's Ford WRT 22
|
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 22-11-2008 12:09:59 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Галли собирается за руль!
13-11-2008 | 20:26
Итальянец Джанлуиджи Галли, восстанавливающийся после тяжелой травмы, полученной на ралли Германии, совсем скоро собирается выйти на старт раллийных состязаний!
Что касается своего возвращения в состав участников чемпионата мира по ралли, то сейчас Джанлуиджи уверен, что все будет хорошо. Итальянец собирается остаться в составе Stobart Ford.
«План такой – забыть этот сезон!» - считает Галли. - «Мы с Малкольмом Уилсоном приняли решение перевести часть моего бюджета на будущий год, а также постараться найти дополнительные средства на сезон 2009».
«Я бы с радостью остался в команде Stobart, потому что этот сезон для меня и моего штурмана был действительно хорошим. Нам очень понравилась атмосфера в команде. Да, иногда мы совершали ошибки, порой нам не везло. Но это часть спорта. Что действительно важно, мы чувствовали себя в команде, как дома, как в семье.
Малкольм знает, как руководить гонщиками и одной из основных причин тому является тот факт, что он сам в прошлом был гонщиком. Он точно знает, как чувствуют себя люди, находящиеся в гоночном автомобиле. Это здорово и очень полезно. Это одна из причин, по которым я хотел бы остаться здесь. Кроме того, у меня здесь отличные взаимоотношения со всеми. Все очень преданны ралли и мне это нравится».
Пропустив из-за травмы уже три гонки – два асфальтовых этапа в Испании и Франции, а также гравийную гонку в Японии – Галли не тратил время зря. Он уже отказался от помощи костылей и надеется вернуться за руль гоночного автомобиля WRC уже в ноябре или декабре!
«Я по-прежнему выгляжу, как пьяный», - шутит итальянец. - «Потому, что я не очень уверенно хожу, но все в порядке! С каждым днем мне все лучше и лучше, боль постепенно исчезает. Я выполняю массу физиотерапевтических упражнений, каждый день плаваю в бассейне. На прошлой неделе у меня была очередная проверка, которая показала, что все хорошо.
Грустно, конечно, не иметь возможности гоняться. Однако мы приняли участие в прописке трассы в Испании. Это было сделано ради того, чтобы остаться «в спорте», быть с нашей командой.
Я надеюсь, что мы вскоре сможем провести тесты или что-либо в таком духе. Хотя, конечно, еще слишком рано. Я немного опасаюсь слишком скорого возвращения – я еще не восстановился на 100 процентов и какой-нибудь прыжок с большого трамплина или что-либо в таком духе может привести к проблемам с ногой. Поэтому я предпочту потерпеть еще несколько лишних недель, а уже потом прыгну в машину».
Что же касается непосредственно самого инцидента, произошедшего на 23-километровом спецучастке Grafschaft Veldenz ралли Германии, итальянец уверен, что его вины в этом нет.
«Авария была очень серьезной. Это первая авария, после которой я получил серьезную травму. Но самое главное, что все произошло из-за того, что кто-то из ехавших впереди нас экипажей вынес на трассу камни с обочины. И поэтому мы и зацепили тот камень. Мы не могли избежать этого и врезались в дерево. Мы ничего не могли сделать. Это судьба и я должен смириться с этим. Что я ощущаю сейчас сильнее всего, это то, что я хочу участвовать в ралли и далее!»
И, наконец, откроем небольшой секрет – скорее всего первым появлением итальянца за рулем гоночного автомобиля станет или проходящее в ближайший уик-энд ралли Ronde, где возможно появление Джанлуиджи за рулем «нулевого» экипажа, или же первым стартом для Галли станет декабрьский Мемориал Беттеги. Кстати, в том случае если Джиджи сможет выйти на старт этого традиционного ралли-спринта, то ему придется сражаться с серьезными соперниками, в числе которых (по слухам) могут оказаться даже Даниель Сордо и Крис Аткинсон!
Pirelli: «Даешь «гонки поддержки» в WRC!»
13-11-2008 | 20:39
Итальянская компания Pirelli, официальный поставщик шинной продукции в чемпионате мира по ралли, призывает последовать примеру Формулы-1 в части продвижения молодых талантливых пилотов на высший уровень соревнований.
Директор спортивного отделения компании Пол Хэмбери выразил свое удовлетворение изменениями, произошедшими с тех пор, как итальянские шинники в начале сезона стали единственными поставщиками спортивной резины в чемпионате мира, но при этом отметил, что был бы рад большему количеству участников.
«В рамках проекта Pirelli Star Driver в следующем сезоне на шести этапах чемпионата мира стартует пятеро пилотов, которые будут выступать на аналогичных автомобилях», - говорит Пол. – «Почему мы должны останавливаться на этом? Если бы таких участников было двадцать, тогда у нас было бы нечто, похожее на GP2 в гонках Формулы-1».
«В чемпионате мира по ралли не существует монокласса, и поэтому командам невероятно сложно выявлять способных пилотов. И гонщики, собравшие необходимый бюджет, прилагают много усилий, чтобы потратить его с толком и показать свои способности, вывести себя на рынок пилотов. Идея монокласса разрешит эти проблемы».
Хэмбери полагает, что идеальным подходом в таком случае будет использование такой категории на ограниченном количестве этапов чемпионата, как происходит в Формуле-1 с GP2 – это сохранит бюджеты пилотов на управляемом уровне.
«Участие большего количества таких автомобилей уменьшит стоимость такого участия для «частников» и откроет путь в чемпионат большему количеству молодых пилотов. Это как раз то, что нам надо. Мы можем назвать это WRC2, запустить эту категорию на пяти или шести этапах – немного асфальта, немного гравия, и, может быть, одно снежное ралли, - и тем улучшим положение дел».
Окончательного решения, какой именно автомобиль будет использоваться в программе Pirelli Star Driver, пока нет, однако в качестве предпочтительного варианта называется Subaru Impreza группы N. Хэмбери подтвердил, что с предложением о предоставлении автомобилей к итальянцам обращалась британская M-Sport, занимающаяся подготовкой болидов заводской команды Ford. Однако компания, базирующаяся в Камберленде, планировала использование пяти N-групповых Ford Fiesta ST на всех двенадцати этапах чемпионата мира вместо полноприводных автомобилей на шести ралли.
«Нам очень нравится эта идея, но нам нужен полноприводный автомобиль», - заявил по этому поводу Хэмбери.
Леб – кругом одни «покатушки»!
17-11-2008 | 16:28
Участие в чемпионате мира по ралли – дело серьезное. Полтора десятка всяких разных этапов, многочисленные тесты, гонщики почти круглый год находятся вдали от родных домов. Однако гонки гонками, а иногда наступает и время развлечений. И «оттягивается» кто как может. Вот свежеиспеченный пятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Леб предпочитает проводить свободное время в еще более экстремальных и «скоростных» условиях, чем ему приходится испытывать «по работе». Хотя казалось бы – куда дальше? А вот есть куда...
Перед самым стартом ралли Японии француз успел побывать пассажиром одного из самолетов пилотажной группы Patrouille de France, а в ближайшее время ему предстоит принять участие в заездах на спорт-прототипе Peugeot 908 HDi FAP и, что вызывает самый большой интерес самого Себа и всех фанатов автоспорта, стать участником официальных тестов болида «Формулы-1» команды Red Bull Racing!
Леб редко оказывается в роли пассажира какого-либо автомобиля, но за штурвал самолета он попроситься не решился, предпочтя роль простого пассажира. Для этого Себастьен приехал на авиабазу, где находятся ангары Patrouille de France. После предполетного инструктажа и брифинга пилотов – а эти совещания заняли целый день – Леб занял место в одном из самолетов Alpha Jet. Группа из девяти самолетов провела в воздухе целый час, выполняя фигуры высшего пилотажа над французскими Альпами...
Пилотом многократного чемпиона мира стал капитан Людовик Бургеон. Вернувшись на землю, Себастьен не скрывал своего удовольствия: «Это незабываемый опыт! Моя мечта сбылась. Patrouille de France представляет Францию по всему миру, поэтому я очень горд тем, что меня пригласили сюда. Они целиком отдаются полету. Я нашел несколько параллелей с авторалли, особенно в языке, на котором общаются между собой пилоты во время выступления. Это немногим отличается от нашей стенограммы».
Полетал Себастьен, полетал, да и вновь за руль гоночного автомобиля вернулся. Только не традиционного Citroen C4 WRC, а формульного болида Red Bull Renault – так компания-спонсор решила отплатить Лебу за очередной титул чемпиона мира в личном зачете.
Подготовка к заездам началась с визита француза на фабрику команды в Великобритании, где с него сняли мерку и сделали гоночное кресло. Затем на легендарной трассе Silverstone состоялись первые пробные заезды, где француз на мокрой трассе опробовал новый для себя автомобиль, составив первое впечатление. А сегодня, уже в Барселоне, начались официальные тесты команд «Формулы-1», где Лебу впервые пришлось лицом к лицу сойтись с регулярными участниками чемпионата мира.
Ну и, наконец, в конце ноября Себастьен Леб и экс-пилот заводской команды Subaru WRT, а ныне гонщик, выступающий в гонках на выносливость, Стефан Сарразен, примут участие в совместной акции Peugeot Sport, Citroen Sport и Total. На гравийной трассе, расположенной на территории комплекса HTTT Paul Ricard пройдут заезды Стефана за рулем Citroen C4 WRC, а затем Себастьен промчится по кольцевой трассе в кокпите Peugeot 908 HDi FAP.
Главное, чтобы за всеми этими интереснейшими мероприятиями Себастьен Леб не забыл про заключительный этап чемпионата мира по ралли в Великобритании...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 22-11-2008 12:16:11 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
ФИА пересмотрит регламент на 2010 год.
17-11-2008 | 16:28
Всемирный Автоспортивный Совет объявил о своем намерении пересмотреть технический регламент чемпионата мира по ралли, предложенный на 2010 год, с тем, чтобы уменьшить стоимость участия.
Ранее ожидалось, что регламент на 2010 год будет утвержден во время очередной сессии Совета, которая прошла в Париже в начале ноября. Однако взамен было объявлено о том, что ФИА необходимо проанализировать потенциальные затраты, вызванные новыми правилами, к моменту следующего заседания Совета, которое пройдет в декабре.
В заявлении говорится: «Всемирный Автоспортивный Совет выразил свою озабоченность очевидным увеличением стоимости автомобилей категории WRC. В связи с этим Комиссия по мировому ралли пересмотрит текущее направление технического регламента, предложенного на 2010 год, чтобы гарантировать сохранность первоначального решения использовать сменные узлы и агрегаты для постепенной замены автомобилями категории Super 2000 или группы N автомобилей WRC».
«Это выглядит вполне ясным посланием остальным: автомобили должны стать дешевле. Точка. Похоже, что регламент развернулся на 360 градусов и автомобили, которые будут участвовать в чемпионате с 2010 года, являются по сути тем же самым, что и существующая категория WRC», — утверждает источник в ФИА, присутствовавший на заседании. — «Это не то, что нужно ФИА. Федерации нужен набор узлов и агрегатов, который можно было бы оперативно смонтировать на автомобили класса Super 2000 или группы N. Если они не добились этого сегодня — они все равно получат это потом. Правила в своей нынешней форме далеки от этих требований ФИА».
Другое же решение, принятое Всемирным Автоспортивным Советом, связано с количеством этапов чемпионата мира, обязательных для команд зачета M2 в 2009 году. Количество этих ралли было уменьшено до восьми, принимая во внимание сокращение общего количества этапов в календаре чемпионата с 15-ти до 12-ти.
Маркус Гронхольм: «Леб - величайший пилот WRC!»
17-11-2008 | 16:53
Один из наиболее успешных раллистов современности, Маркус Гронхольм, уверен, что завоевавший недавно свой пятый титул чемпиона мира Себастьен Леб является величайшим пилотом в истории мирового ралли.
Сам Гронхольм становился чемпионом мира в 2000 и 2002 годах, а в 2007 году в плотной борьбе за третий титул проиграл Лебу, отстав от него на четыре очка. В конце прошлого года финн повесил шлем на гвоздь и за сезоном-2008 наблюдал в качестве зрителя и спортивного представителя компании Ford.
Дебют Маркуса на этапе чемпионата мира состоялся еще в 1989 году и за 19 лет своей карьеры раллиста ему довелось выступать против девяти чемпионов мира. При таком богатом опыте, мнение финна имеет серьезный вес, и он уверен в том, что еще никто не был хорош так же, как Леб.
«Он величайший пилот и в этом легко убедиться», — рассказывает Гронхольм. — «Взгляните только на его результаты и рекорды. Я боролся со многими пилотами, и он быстрейший из них, без вопросов. Еще не было пилота, который был бы столь быстр или показывал такие результаты. Томми (Мякинен) был быстрым на каких-то ралли, но он также и попадал в аварии. Колин (МакРей) ехал очень быстро один год, но последующие три он был не столь хорош. Ричард (Бернс) был очень хорош, однако не дотягивал до уровня Себастьена. Карлос (Сайнс) и Юха (Канккунен) тоже были очень быстрыми пилотами, но для меня здесь все вполне ясно ¬— Леб лучший.
Маркус считает, что ключевым фактором, который обеспечил Себастьену рекордный пятый титул чемпиона мира, стала уверенность француза в себе и надежность его автомобиля Citroen C4 WRC.
«Себастьен начал этот сезон с того же уровня, на каком он закончил предыдущий, с теми же сильными выступлениями», — говорит он. — «Ничего не изменилось, и неудивительно. Его главное преимущество заключается в его постоянстве. У него нет проблем с автомобилем — тот работает как часы — и это делает его таким уверенным. Вдобавок, сейчас он очень хорошо чувствует свой автомобиль и знает, что может выиграть у этих ребят, если все будет как следует. Он настолько уверен в себе, что он может сказать: «Ладно, я выхожу на трассу и я выиграю».
Что же касается шанса Гронхольма снова самостоятельно сразиться с французским рекордсменом в следующем сезоне, то финн напрочь исключил возможность полноценного возвращения в чемпионат мира. Тем не менее, он сообщил, что в сезоне-2009 может стартовать на ралли Норвегии.
«Есть такая возможность», — сказал финн. — «Пожалуй, одно снежное ралли. Конечно, до него осталось не так много, но почему бы и нет? Всего лишь чтобы не забыть, как управлять автомобилем, и просто для удовольствия».
Отцы и дети...
21-11-2008 | 14:57
Какие только сложности не приходится преодолевать молодым талантливым пилотам на пути к вершинам своего нелегкого ремесла. На страницах нашего сайта мы неоднократно рассказывали о том, как юный норвежский метеор Андреас Миккельсен выполняет поставленную перед собой задачу получить в следующем году место пилота в заводской команде.
И было похоже, что все идет как нельзя лучше — в середине сентября норвежец провел тесты за рулем Citroen C4 WRC «придворной» PH Sport, а в начале ноября тайно опробовал Subaru Impreza WRC (кстати, о тестах, проведенных в японской команде, Андреас упорно молчит до сих пор). Однако не все так гладко, как может показаться на первый взгляд: честолюбивым помыслам Миккельсена могут помешать вопросы воспитания, которые так некстати поднял его собственный отец, обеспокоенный тратами на серьезное увлечение своего чада.
После обсуждения с отцом вопросов финансирования выступлений Андреаса, последний уже принял решение не выступать на ралли Великобритании. По словам же Штайнера Миккельсена, отца Андреаса, его сын вообще может не стартовать в следующем сезоне. Причиной тому требование главы семейства постепенного перехода юного гонщика на самообеспечение: пока что Андреасу необходимо изыскать «всего лишь» треть запланированного на следующий год бюджета.
«Для участия в чемпионате нам необходимо три миллиона евро. Я сказал Андреасу, что ему будет нужно найти один, а я добавлю оставшиеся два, и сейчас он работает над этим. Если он не найдет денег — он не будет выступать в следующем году», — говорит Миккельсен-старший. — «Андреас пользовался поддержкой отца, который в состоянии позволить своему сыну заниматься ралли, но теперь настало время, когда ему следует хорошенько потрудиться, чтобы заработать что-то самостоятельно. Мне куда более важно, что в лице моего сына я имею взрослого человека, а не раллиста».
Такое вот суровое воспитание. Пока что Андреас может выбирать между выступлениями за свою нынешнюю команду RAMSport, возможно, за заводскую команду Subaru, или за рулем «частного» C4 WRC подготовки PH-Sport. В случае же, если норвежцу не удастся «накопить» на участие в чемпионате мира следующего года, то его выбор резко сокращается до единственной опции — исполнения воинской обязанности в родной Норвегии...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 28-11-2008 18:45:12 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Себастьен вернулся в «Формулу-1».
23-11-2008 | 21:08
Обладатель уникальных рекордов, пятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Леб вновь заставил раллийную общественность испытать гордость за ярчайшего ее представителя. На минувшей неделе француз посетил официальные тесты команд «Формулы-1» в Барселоне, где сел за руль болида команды Red Bull Racing.
В прошлом году Леб уже имел возможность попробовать болид команды Renault F1. И вот теперь Себ был приглашен на тесты в качестве поощрения за взятие очередного чемпионского титула со стороны спонсора команды Citroen Sport. И сразу же, вместо того, чтобы наслаждаться новым опытом, эльзасец выдал ряд вполне конкурентоспособных кругов и даже сумел помочь команде Red Bull Racing в ее программе развития на 2009 год.
Весь тестовый день трасса в Барселоне была довольно оживленной — воспользоваться возможностью провести тесты на 4,65-километровом кольце решили все команды, за исключением Toyota. В 9 утра Себастьен увлеченно приступил к тестовой сессии, условия которой были сухими и позволили французу быстрее управляться с автомобилем, чем на мокрой трассе Сильверстоуна неделей ранее (там Себ впервые опробовал болид RB4, проехав 100 километров).
После того, как Себастьен провел несколько утренних часов в поисках подходящего баланса автомобиля, он приступил к тестовой работе, в ходе которой оценил слики Bridgestone, которые будут использоваться в 2009 году, и предоставил команде Red Bull Racing ценную информацию. В общей сложности француз проехал 82 круга и установил шестое лучшее время.
К сожалению, поскольку большинство команд экспериментировало с комплектами покрышек спецификаций 2008 и 2009 года, аэродинамическими и прочими компонентами, сравнить выступление Леба с уровнем других пилотов не представилось возможным. Однако, лучший круг эльзасца (1:22.503 с.) лишь на две секунды хуже лучшего времени дня, показанного Такумой Сато из Scuderia Toro Rosso.
Под руководством Даниэля Казанова, одного из инженеров Марка Уэббера, Себастьен ощутил себя достаточно комфортно для того, чтобы поэкспериментировать с настройками своего болида.
«Возможность пилотировать здесь — увлекательнейший опыт для меня и огромное удовольствие», — говорит Себ. — «Прежде всего, я постарался быстро разобраться в том, как это все работает, а затем попробовал улучшить свои времена. Еще позже я попробовал слегка изменить настройки, но, похоже, не совсем в правильном направлении, поскольку мои времена не улучшились, и я даже почуствовал, что могу быть быстрее. Кое-где я чувствовал, что близок к пределу того, на что я способен за рулем этого болида. А наиболее сильным впечатлением для меня оказались тормоза. Это поразительно, насколько поздно можно тормозить в повороте. Кое-где я пробовал тормозить все позднее и позднее, но так и не достиг предела и это действительно впечатляюще».
Несмотря на то, что тестовая сессия не похожа на настоящую гонку, Себастьен успел ощутить дух очной борьбы, которая, за исключением зрительских спецучастков, не является отличительной чертой чемпионата мира по ралли.
«Сегодняшний день не был гоночным, поэтому, когда я видел в зеркалах заднего вида кого-то быстрее меня, я уступал ему трассу», — объясняет Себастьен. — «В любом случае, я думаю, что куда больше узнаешь, когда выходишь на трассу в одиночестве, потом беседуешь с инженерами, и изучаешь полученную информацию. Хотя я сегодня сделал обгон — я какое-то время следовал за одним автомобилем, приблизился к нему, и он остановился, чтобы пропустить меня. Так что все было нормально, но, разумеется, сражаться на трассе при таких скоростях, должно быть, нечто совершенно особенное».
Представители же команды также остались довольны своим «тест-пилотом» и похвалили Леба за то, быстро он адаптировался к обстановке «Формулы-1»: «Мы действительно были впечатлены им. Себ пришел к нам и ни разу не оступился в условиях, которые никогда не были легкими. К тому же, он порадовал нас не только своими хорошими временами, но и правильным отношением к делу — он показал большой профессионализм. Мы ожидали быть приятно удивлены, и мы не разочаровались в нем».
Штоль и FIA - кто кого?
24-11-2008 | 17:08
Экс-пилот чемпионата мира по ралли Манфред Штоль призвал Международную Автоспортивную Федерацию (FIA) позволить повсеместное использование разработанного его командой Stohl Racing гоночного автомобиля, работающего на сжатом природном газе.
Специалисты команды продолжают работать над проектом «газового» Mitsubishi Lancer Evolution IX и добились впечатляющих успехов – недавно Манфреду удалось привести автомобиль к победе на ралли Waldviertel.
В будущем сезоне австриец хотел бы заявить экспериментальную машину в «серийном» чемпионате мира P-WRC, однако FIA не разрешило использовать ее в международных соревнованиях.
«Мы предоставили всю документацию, которую у нас попросили, но они все равно сказали «нет»», - сокрушается Манфред. - «Мы даже связались с Mitsubishi с тем, чтобы они помогли нам с омологацией и они согласились, но реакции от Федерации все равно не последовало. Очень жаль, ведь мы знаем, что машина хороша, и мы были бы рады выставить ее против соперников, использующих традиционные виды топлива».
Остается лишь пожелать Штолю не потерять боевого настроя и продолжить борьбу с традиционно консервативно настроенной FIA...
Обратный отсчет.
24-11-2008 | 22:09
Новости про состав заводской команды Subaru WRT и ее сателлитов рискуют стать главным разочарованием межсезонья. «Разогрев» болельщиков «сливами» информации о том, что в собственно заводских машинах окажутся, помимо Петтера Сольберга и Криса Аткинсона, также Андреас Миккельсен на пару с самим Маркусом Гронхольмом и «асфальтовые» Стефан Сарразен с Брисом Тирабасси, а еще пара новейших хэтчбеков Impreza S14 WRC окажутся в руках норвежских «частников» Мадса Остберга и Андерса Грендала, «плеяды» пошли на попятный...
Сначала отвалились Миккельсен с Гронхольмом – об этом мы уже писали: выяснилось, что финн вроде как, и не собирался садиться за руль Subaru, а норвежцу... папа не дал денег на программу будущего года!
Сарразен укрепляет связи с Peugeot и возможно примет участие в серии IRC за рулем хэтчбека 207 Super-2000, так что здесь тоже «облом-с».
А норвежским «частникам» подгадил пресловутый финансовый кризис – спонсирующая Грендала компания Valvoline не сможет выделить необходимые для этого миллионы... По крайней мере в 2009 году.
«Сегодня у нас была встреча с одним из наших спонсоров по поводу возможного участия в чемпионате мира 2009 года. Как все знают, мир находится в финансовом кризисе. Поэтому очень трудно найти миллионы, чтобы принять участие в WRC. И, хотя этого не произойдет в будущем году, мы с моими спонсорами будем работать над тем, чтобы осуществить проект в 2010 году», - рассказал на своем сайте расстроенный норвежец.
И теперь, вместо WRC, ему предстоит программа в чемпионате Норвегии, где он вновь будет выступать за рулем Subaru Impreza S10 WRC. Кроме того, Андерс собирается выйти на старт возвращающегося в программу чемпионата мира по ралли этапа в Австралии.
А нам остается надеяться, что из списка пилотов, которые будут-таки выступать на Subaru в чемпионате мира-2009, не исчезнут Сольберг и Аткинсон... Тенденция пока выглядит неутешительной...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-12-2008 22:16:29 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Евгений Новиков протестировал WRC.
01-12-2008 | 15:26
Проведя несколько ярких выступлений на этапах «серийного» чемпионата мира по ралли P-WRC россиянин Евгений Новиков получил предложения сразу от трех команд-участниц WRC, PH-Sport (Citroen), M-Sport (Ford) и Adapta (Subaru), и возможность провести бесплатные тесты автомобилей.
На прошлой неделе в четверг, в Великобритании Евгений впервые сел за руль Citroen C4 WRC и проехал около 60 тестовых километров. А уже в пятницу Женя отправился в M-Sport с тем, чтобы опробовать Ford Focus RS WRC заводской спецификации 2008 года.
«Сейчас мы работаем над программой выступлений Евгения на следующей год, рассматривая любые возможные варианты. И, конечно же, тесты, любезно предоставленные командами, нам в этом помогут», - прокомментировал новость спортивный директор команды E-ART Алексей Щукин. Вместе с тем, подчеркнул Алексей Борисович, пока что команда не приняла никаких четких решений по поводу будущего сезона. На сегодняшний момент, предпочтение отдается полному сезону в P-WRC или участию в 6-8 этапах зачета M2 и, по возможности, нескольким этапам чемпионата Чехии, но это в том случае, если позволят сроки проведения этапов данной серии.
Любопытно узнать первые впечатления гонщика, которому первым из россиян довелось опробовать новейшие раллийные автомобили «заводской» подготовки...
«По скорости Citroen C4 WRC и Ford Focus WRC приблизительно равны, но машины различны по управлению и, соответственно, под каждую нужен свой стиль пилотирования. В целом я достаточно комфортно чувствовал себя за рулем WRC. А самое большое впечатление на меня произвели тормоза!» - признался Женя.
По окончании тестов, команда приступила к подготовке к заключительному этапу чемпионата мира, который пройдет уже в этот уик-энд в Великобритании.
Уилсон: «Росси может финишировать в десятке».
01-12-2008 | 18:17
Руководитель заводской команды Ford Малкольм Уилсон склонен считать, что звезда Moto GP Валентино Росси, который выйдет на старт ралли Великобритании на этой неделе, сумеет финишировать в десятке сильнейших.
Росси, недавно финишировавший вторым на асфальтовом ралли Monza, ранее дважды выходил на старт этапов чемпионата мира по ралли. Первый опыт восьмикратного чемпиона Moto GP был неудачным — в 2002 году на ралли Великобритании Валентино не удержал свой Peugeot 206 WRC на трассе, не смог выбраться обратно и оформил сход. Несмотря на это, спустя четыре года итальянец вновь «засветился» на трассах чемпионата мира — на этот раз в Новой Зеландии. Тогда гонка прошла для итальянца куда как успешнее и он сумел привести свою Subaru Impreza WRC на одиннадцатое итоговое место, во время ралли показав лучший седьмой результат на спецучастке.
И вот теперь Малкольм Уилсон полагает, что к 7 декабря — день финиша ралли Великобритании — итальянец может улучшить этот свой результат.
«Это замечательно, что Валентино будет участвовать в ралли Великобритании за рулем Ford, мы рады тому, что он поедет в составе команды Stobart. Недавно он проехал ралли Monza, финишировал вторым в общем зачете и показал, насколько хорошо он может управляться с автомобилем», — говорит Уилсон. — «Он вполне мог выиграть это ралли, но в какой-то момент его развернуло и это стоило ему тридцати секунд. Здесь, на тестах, мы увидели, что он очень предан своему делу и обладает фантастическим пониманием автомобиля. Ему придется трудно, если условия в Великобритании будут такими, как обычно, однако если трасса будет сухой и твердой, я думаю, что он определенно имеет шансы финишировать в десятке».
На вопрос, сможет ли Росси пробраться в зачетную восьмерку и набрать очки, Уилсон повторил, что это будет зависеть исключительно от известной всем переменчивой валлийской погоды, которая может повлиять на любого из 86 участников, 22 из которых будут пилотировать автомобили категории WRC.
«Как я уже сказал, если условия будут сухими, он определенно сможет пробраться в десятку. Если же условия будут дождливыми, скользкими и коварными, то в таком случае, как все мы знаем, случиться может все, что угодно», — добавил Уилсон. — «Но он очень ответственно подходит к этому делу и совершенно ясно хочет показать хороший результат. Я знаю, что он хочет финишировать на позиции повыше, чем тогда в Новой Зеландии, а это как раз место в первой десятке. И если он действительно сделает это, то это будет выдающимся результатом, учитывая сложные условия этого ралли».
Миккельсен – решение принято?
02-12-2008 | 22:05
Чего только не натерпелся в межсезонье Андреас Миккельсен – прямо из огня да в полымя. Поначалу все шло хорошо – тесты в PH-Sport Citroen, Subaru WRT и Ford M-Sport; предложения о выступлении в 2009 году от тех же трех команд, да и нынешняя Ramsport была не прочь продолжить сотрудничество с молодым норвежцем.
Однако затем все встало с ног на голову – как мы уже сообщали, отец пилота Штайнер Миккельсен потребовал от своего сына постепенного перехода на самофинансирование. К этому Миккельсен-младший явно не был готов...
Но черная полоса оказалась весьма короткой. Сегодня из источников в M-Sport стало известно о том, что в будущем сезоне Андреас примет участие в чемпионате мира по ралли за рулем Ford Focus RS WRC. Но и здесь не все так просто и красиво – все три машины Ford Focus WRC, принадлежащие норвежцу и обслуживавшиеся командой Ramsport перевезены в цеха M-Sport в Кумбрии. Таким образом, команда осталась и без пилота, и без машин. И это за считанные недели до начала нового раллийного сезона...
Остается надеяться, что эта суматоха не скажется на выступлениях Андреаса и он сможет показать в новом году все, на что способен.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-12-2008 22:29:09 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Себастьен докатался...
02-12-2008 | 22:39
В промежутке между предпоследним и последним этапами чемпионата мира свежеиспеченный пятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Леб проводил время в увеселительных рекламных акциях...
Сначала он покатался на тестах «Формулы-1», затем поменялся местами со Стефаном Сарразеном и попробовал в деле его Peugeot 908 HDI FAP. Кроме того, Себ принял участие в тестах своей команды, где, в основном, ему пришлось по очереди «катать» осваивающих новую для себя технику, Себастьена Ожье и его штурмана Жюльена Инграссия. И, наконец, в минувшие выходные Леб и его жена Северин приняли участие в заключительном этапе чемпионата Франции по ралли – ралли Var. Третье место в общем зачете за рулем переднеприводного Citroen C2 Super-1600, да еще и с неопытным «ко-драйвером» без сомнений является успехом.
Это все хорошо, однако когда дело дошло до традиционных для Себастьена соревнований, все пошло не так, как обычно. Сегодня, во время прописки трассы, «recce-car» француза вылетел с трассы будущего пятничного спецучастка Myherin и кувырком укатился в кювет. К счастью Себ и его штурман Даниель Элена избежали каких-либо травм и смогли покинуть перевернутый автомобиль без проблем.
Для продолжения прописки трассы французу пришлось воспользоваться запасным Mitsubishi (команда Citroen Sport использует для разведки трассы Mitsubishi Lancer Evolution IX).
Предварительный обзор ралли Wales GB.
04-12-2008 | 23:22
Завтра в Великобритании будет дан старт заключительному этапу чемпионата мира по ралли. Да, борьба в личном зачете среди лидеров практически завершена, однако «на кону» остается Кубок Конструкторов, который предстоит разыграть между собой командам Citroen Sport и BP-Ford Abu Dhabi.
15 этап чемпионата мира пройдет в лесах южного и среднего Уэльса. Драматичный сценарий и непредсказуемая погода уже давно стали визитной карточкой британского этапа WRC. В этом году гонка претерпела определенные изменения трассы, например, впервые с 2001 года экипажи проедут по классическим спецучасткам среднего Уэльса, таким как Sweet Lamb and Myherin – это произойдет уже в первый день гонки.
Допы Уэльса вполне можно назвать «классикой сезона» - здесь и лесные секции, и равнинные отрезки, грязь и холод первых дней, теплота и сухость воскресных допов...
В силу того, что гонка проводится в первый уик-энд декабря, погода станет важнейшим фактором. Дождь и туман не просто «прогнозируются», они «ожидаются всенепременно». Кроме того, как показала прописка трассы, часть допов будут покрыты снегом и льдом... И это еще не все! Утренние и вечерние спецучастки пройдут в темноте, что еще больше осложнит и без того трудную для гонщиков задачу.
А «на закуску» - меняющееся покрытие трассы, а, значит, изменяющееся сцепление резины с дорогой. Кроме того, гравий по ходу гонки будет превращаться в скользкое грязевое месиво...
И все равно, даже с учетом всех перечисленных выше сложностей, ралли Wales GB невероятно быстрое – на некоторых допах средняя скорость приближается к показателям, которые «выдают» гонщики на самом быстром этапе чемпионата мира в Финляндии.
После завершения борьбы за звание чемпиона в личном зачете, интерес болельщиков будет прикован к сражению четверых пилотов двух команд за победу в зачете производителей. Причем, что неудивительно, эти две команды Citroen Sport и BP-Ford Abu Dhabi.
В преддверии заключительного этапа лидерство удерживает французский коллектив. Кстати, Citroen завоевывал титул трижды подряд с 2003 по 2005 годы.
Пилоты «голубого овала» Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала настроены повторить свой «японский» результат – там они заняли первое и второе место. Однако в силу того, что Хирвонен потерял шансы на титул в личном зачете и теперь не нуждается в поддержке своего товарища по команде, Латвала уже заявил, что будет атаковать изо всех сил. Но даже «дубля» будет недостаточно для того, чтобы пилоты заводской команды Ford стали чемпионами. Для этого необходимо, чтобы у Себастьена Леба и Даниеля Сордо ралли прошло просто ужасно. Французу и испанцу надо набрать на двоих семь очков, чтобы принести команде и второй чемпионский титул по итогам сезона. Задача, вроде бы, совсем не трудная, но ралли есть ралли...
Всего на старт ралли выйдут 86 экипажей, в том числе три чемпиона мира уже этого года: чемпион WRC Себастьен Леб, чемпион J-WRC Себастьен Ожье и... чемпион MotoGP Валентино Росси!
С «Себом-первым» все понятно, «Себ-второй» впервые поедет за рулем Citroen C4 WRC, а «Доктор» Росси получит в свое распоряжение «заводской» Ford Focus RS WRC.
В списке участников будет 21 «уорлдралликар», в том числе семь(!) машин от команды Stobart (Хеннинг Сольберг, Франсуа Дюваль, Мэттью Уилсон, Барри Кларк, Стив Перес, Дейв Уэстон и Валентино Росси).
В рамках Wales GB пройдет заключительный этап «серийного» чемпионата P-WRC. Основное внимание будет приковано к борьбе за титул между Андреасом Айгнером и Юхой Хянниненым, однако мы, прежде всего, будем болеть за наших Евгения Новикова, Евгения Аксакова и Дениса Гродецкого. Пожелаем им удачи!
Хирвонен готов к бою!
04-12-2008 | 23:23
Лидер команды BP-Ford Abu Dhabi Микко Хирвонен показал лучшее время на проходившем сегодня тестовом спецучастке ралли Wales GB. Прошлогодний победитель ралли сделал три попытки проехать 3.9-километровый тестовый спецучасток «Penllergaer Forest», показав в лучшей из них время на девять десятых секунды меньше, чем у «быстрейшего из остальных». А им оказался Петтер Сольберг.
«Машина с самого начала вела себя отлично, поэтому нам не пришлось вносить больших изменений», - прокомментировал свой результат финн. - «Мы использовали настройки к ралли Японии, и они отлично подошли к этой трассе».
Нюанс только в том, что трасса тестового СУ была проложена всего в 18 километрах от сервисного парка, поэтому дорожные условия оказались куда мягче тех, с которыми придется встретиться гонщикам уже в пятницу.
Неудачником тестового допа стал пилот команды Stobart Ford Хеннинг Сольберг. Амортизатор передней подвески его машины оторвался, пробил насквозь капот, что привело к вылету автомобиля с трассы. Авария произошла на скорости 150 км/ч (!), при этом Ford Focus WRC вылетел в деревья, однако, к счастью, все ограничилось повреждением бампера.
Неофициальные результаты шейкдауна:
1. Хирвонен 2:25.6
2. П.Сольберг 2.26.5
3. Леб 2:27.0
4. Сордо 2:27.2
5. Латвала 2:28.1
6. Дюваль 2:29.0
7. Аткинсон 2:29.2
8. Уилсон 2:30.2
9. Андерссон 2:30.4
10. Ожье 2:30.6
11. Гардемайстер 2:31.7
12. Остберг 2:32.2
13. Х.Сольберг 2:33.8
14. Кларк 2:34.6
15. Аль Кассими 2:36.8
16. Раутенбах 2:37.4
17. Росси 2:41.7
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-12-2008 22:36:31 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Ford остается в WRC.
05-12-2008 | 11:16
Заводская команда Ford в следующем сезоне будет продолжать участие в чемпионате мира с тем же пилотским составом. Об этом в среду вечером на официальном мероприятии команды перед ралли Великобритании заявил спортивный директор Ford of Europe Марк Динс.
«Чемпионат мира очень важен для Ford — это почти часть нашей ДНК. Участие в автоспортивных состязаниях — и, в особенности, участие в ралли — является сложнейшим испытанием для серийных автомобилей. Своими выступлениями Ford Focus наглядно показал, насколько это великолепная машина и даже в нынешние трудные времена важно продолжать продвижение этой модели и демонстрировать ее способности».
Динс также добавил, что важным фактором, повлиявшим на принятие такого решения, стали запланированные меры ФИА по сокращению расходов чемпионата мира и сдвинувшийся с мертвой точки вопрос определения единого промоутера серии.
«На протяжении года мы настаивали на том, что здесь необходимо сделать две вещи: это промоутер и снижение цен на участие в чемпионате. ФИА объявила тендер на определение глобального промоутера, а значит, в итоге он определится, и заодно мы надеемся, что решения ФИА относительно нового технического регламента автомобилей WRC снизят стоимость участия. Так что впереди еще долгий путь и есть некоторые области, в которых мы хотели бы увидеть снижение расходов, но мы движемся в правильном направлении и это хорошо. В следующем сезоне мы продолжим работать над этим, и, надеюсь, увидим прогресс относительно стоимости расходов и промоутера чемпионата».
Руководитель команды (и по совместительству компании M-Sport, занимающейся подготовкой раллийной программы Ford) Малкольм Уилсон сказал, что решение о продолжении участия в чемпионате мира было хорошей новостью для каждого на базе команды в Камбрии, и что он с нетерпением ожидает следующего сезона.
«То, что мы стартуем в следующем году в Ирландии (это первый этап сезона-2009), — знаменательный шаг, и он показывает, насколько важен чемпионат мира для Ford», — говорит Уилсон. — «Мы рады продолжать работать над раллийной программой Ford — учитывая, в особенности, тяжелые экономические условия. Я думаю, что это действительно является знаком доверия чемпионату мира и M-Sport».
Сказал Малкольм и о том, что пилотский состав на следующий год ни для кого не будет большим сюрпризом.
«Вполне очевидно, кого именно мы намерены использовать в следующем году — мы считаем, что в лице Микко (Хирвонена) и Яри-Матти (Латвалы) мы получили двух пилотов с большим потенциалом на будущее», — объясняет Уилсон-старший. — «Они оба доказали, что могут выигрывать ралли, в этом году у них был сложный сезон, однако они многому научились. Также к нашей команде снова присоединится Халид (Аль-Кассими), поэтому на большинстве этапов мы будем выставлять три автомобиля. В преддверии следующего сезона, я чувствую, что мы, несомненно, сможем бороться за оба титула».
Ралли Великобритании урезали.
05-12-2008 | 11:17
В маршрут пятничного дня ралли Великобритании внесены изменения, укорачивающие его протяженность вдвое. Об этом в четверг вечером объявили организаторы британского этапа чемпионата мира.
«Несмотря на неблагоприятные погодные условия, будут проведены все восемь спецучастков, запланированных к проведению на пятницу 5 декабря», — гласит официальное заявление организаторов. — «Тем не менее, для безопасности зрителей, маршалов и участников, дистанция спецучастков с первого по шестой укорочена».
СУ1 Hafren укорочен до 3.67 км, СУ2 Sweet Lamb до 4.28 км, а СУ3 Myherin — до 18.28 км. Спецучастки с четвертого по шестой являются точным повторением первых трех СУ. СУ7 и СУ8 Walters Arena 1 и 2 пройдут, как и планировалось, но позднее, в 21:29 и 21:40 по московскому времени, в соответствии с этим изменено и возвращение автомобилей в вечерний сервис-парк — они появятся там на двадцать минут позже.
Таким образом «боевая» дистанция первого дня сократилась со 123,68 км до 57,04 км — более чем вдвое. «Взамен» в своем заявлении организаторы пообещали, что автомобили участников будут проходить все обозначенные зрительские зоны на «боевой» скорости. Спецучастки, запланированные на субботу и воскресенье, остаются нетронутыми. По крайней мере, пока, до каких-либо очередных сюрпризов капризной валлийской погоды…
Первый доп отменен.
05-12-2008 | 11:41
И без того укороченный донельзя (с почти двадцати километров всего лишь до трех с половиной) первый спецучасток ралли Великобритании под названием Hafren теперь и вовсе отменен. Причиной этого стал лед, покрывающий дистанцию допа.
Отмена спецучастка была произведена по рекомендации делегата по безопасности ФИА, проехавшего по трассе допа сегодня с утра. Вместе с тем, организаторы ралли надеются, что лед растает по ходу дня и второе прохождение злополучного допа пройдет в штатном режиме.
Сенсация на сенсации...
05-12-2008 | 13:53
Результаты второго спецучастка ралли Великобритании (и первого собственно состоявшегося допа) не просто удивляют, они шокируют! Почти каждый финишировавший на допе гонщик показывал неожиданное для себя время, а уж итоговую таблицу результатов СУ и положение в гонке после допа иначе как сенсацией не назовешь...
Лучшее время показал... дебютирующий за рулем автомобиля категории WRC Себастьен Ожье! Француз на 5.1 секунды опередил Франсуа Дюваля и еще три десятых лидеру проиграл Петтер Сольберг.
Вслед за норвежцем к финишу СУ примчались пилот Suzuki WRT Пер-Гуннар Андерссон и «частник» Мадс Остберг – ну чем не сенсация!
Крис Аткинсон показал шестое время, седьмым доп закончил еще один «сузукивод» Тони Гардемайстер.
И только с восьмым и девятым результатами к финишу допа примчались Себастьен Леб и Яри-Матти Латвала. Француз проиграл своему тезке 10.5 секунды, а финн 11.1 секунды.
Замкнул же первую десятку Хеннинг Сольберг. А где же остальные «топы»? Хирвонен – 11-ый, Сордо только 13-ый...
Российские экипажи успешно преодолели сложный спецучасток – Евгений Новиков показал 10 время в зачете P-WRC, а Евгений Аксаков – 16-ое.
Результаты после СУ2:
1. Ожье
2. Дюваль +5.1
3. П.Сольберг +5.4
4. Андерссон +5.9
5. Остберг +7.5
6. Аткинсон +8.3
7. Гардемайстер +9.3
8. Леб +10.5
9. Латвала +11.1
10. Х.Сольберг +11.9
...
27 (10). Новиков +26.3
...
33 (16). Аксаков +29.2
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-12-2008 22:43:12 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Латвала одерживает победу.
05-12-2008 | 13:54
На втором спецучастке заключительного этапа чемпионата мира по ралли 2008 года лучшее время показал пилот команды BP-Ford Abu Dhabi Яри-Матти Латвала. Однако этого ему не хватило для того, чтобы выйти в лидеры гонки. Первую позицию по-прежнему удерживает Себастьен Ожье...
Финн на две секунды опередил показавшего второе время Мадса Остберга – норвежский «частник» не сдается и уверенно противостоит «заводским» командам.
Места с третьего по пятое на финише допа «разобрали» между собой пилоты, выступающие на Citroen C4 WRC – Себастьен Леб, Даниель Сордо и Себастьен Ожье.
Далее – «гамбургер» из двух Suzuki и двух Subaru: Андерссон, Аткинсон, Гардемайстер и Петтер Сольберг.
Замкнул же первую десятку Франсуа Дюваль. А вот Микко Хирвонен уже во второй раз подряд не может показать результат в первой десятке.
После прохождения 28 экипажей спецучасток был остановлен из-за того, что один из зрителей получил повреждение вылетевшим из под колес автомобиля камнем.
После окончания спасательных работ остальные участники смогли проехать по трассе. В результате Евгений Новиков показал пятое время и теперь он занимает шестое место в зачете P-WRC.
Результаты после СУ3:
1. Ожье
2. Остберг +2.3
3. Латвала +3.9
4. Андерссон +6.7
5. Леб +8.1
6. Аткинсон +10.5
7. П.Сольберг +11.0
8. Гардемайстер +12.8
9. Сордо +13.6
10. Дюваль +15.0
...
22 (6). Новиков +1:28.2
Четвертый доп отменен.
05-12-2008 | 16:45
Второе прохождение спецучастка Hafren также не состоялось. Организаторы не стали рисковать и решили не выпускать на покрытую льдом трассу участников ралли Wales GB.
Себастьен и Себастьен.
05-12-2008 | 16:48
Второе прохождение спецучастка Sweet Lamb, как и в прошлый раз, выиграл пилот Citroen по имени Себастьен. Только не Ожье, а Леб. Пятикратный чемпион мира уверенно движется к завоеванию для своей команды еще и Кубка Конструкторов. Тем более, что в этом ему «помогают» и сами соперники...
На этот раз сразу оба пилота заводской команды BP-Ford Abu Dhabi откатились назад – Яри-Матти Латвала показал 11 время и проиграл третью позицию в общем зачете Лебу, а Микко Хирвонен и вовсе перевернул свой автомобиль. К счастью, финн смог продолжить и закончил спецучасток с отставанием от времени лидера почти в четыре минуты...
Второе время на финише СУ показал Франсуа Дюваль. Далее – трио норвежских «-бергов»: Остберг, Петтер Сольберг и Хеннинг Сольберг.
Шестое время Себастьена Ожье позволило ему сохранить лидерство в гонке, пусть соперники и приблизились к нему совсем близко.
Замкнули первую десятку Тони Гардемайстер, Крис Аткинсон, Барри Кларк и Пер-Гуннар Андерссон.
Из российских экипажей, на данный момент, в гонке остался только дуэт Евгения Новикова и Дейла Москатта. Женя закончил доп с пятым временем и вышел на четвертую позицию в зачете "серийного" чемпионата.
Результаты после СУ5:
1. Ожье
2. Остберг +0.3
3. Леб +4.1
4. Латвала +7.4
5. П.Сольберг +9.0
6. Андерссон +10.1
7. Дюваль +12.8
8. Аткинсон +13.1
8. Гардемайстер +13.6
9. Сордо +23.6
...
18 (4). Новиков +1:41.6
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 05-12-2008 22:45:50 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Ожье теряет лидерство.
05-12-2008 | 20:49
И все-таки молодые пилоты, сенсационно оккупировавшие первую и вторую позиции общего зачета, уступили более опытным экипажам, пусть и не по своей вине.
Так, француз Себастьен Ожье, до этого момента лидировавший в ралли Великобритании, был вынужден остановиться недалеко от финиша СУ6 из-за проблем с коробкой передач, что стоило ему 37.3 секунды и отбросило на восьмую позицию, а Мадса Остберга на этом допе развернуло, «благодаря» запотевшему лобовому стеклу. Норвежец добрался до финиша восьмым, 23 секундах от победителя допа, и потерял две позиции в общем зачете — теперь его отставание от лидера ралли увеличилось с 0.3 секунды до 15.9 секунды.
А новоявленным лидером ралли Великобритании — и заодно и победителем шестого спецучастка — оказался Яри-Матти Латвала из команды Ford. На финише допа финн опередил Себастьена Леба, который стал его ближайшим преследователем (а заодно и перенял вторую позицию общего зачета из рук Остберга), на 11.5 секунды. Отрыв Яри-Матти от Себастьена в «асболюте» составляет 8.2 секунды.
Третье время на СУ6, отстав от Леба на 1.3 секунды, установил пилот команды Suzuki Пер-Гуннар Андерссон. Идентичную (и уникальную для японской команды) позицию швед занимает и в общем зачете, на расстоянии 15.5 секунды от лидера ралли. Четвертый результат показал Дани Сордо — его отставание от победителя составило 13.3 секунды. Это позволило испанцу подняться на седьмую позицию общего зачета в полуминуте времени от лидера. Пятое время у Криса Аткинсона — австралиец поднялся на шестое место в общем зачете. Шестой и седьмой результат показали братья Сольберги за преимуществом старшего, Хеннинга.
Евгений Новиков на этом спецучастке поднялся с пятого места на четвертое в своем зачете, однако на финише допа признался, что по ходу участка испытывал проблемы с двигателем или турбиной. Кроме того, на этом допе Женю развернуло.
Результаты после СУ6:
1. Латвала
2. Леб +8.2
3. Андерссон +15.5
4. Остберг +15.9
5. П. Сольберг +21.7
6. Аткинсон +22.6
7. Сордо +29.5
8. Ожье +37.3
9. Дюваль +42.6
= Х. Сольберг +42.6
...
18 (4). Е. Новиков +2:40.2
Супердоп остановлен.
05-12-2008 | 20:51
К сожалению, зрительские суперспецучастки Walters Arena 1 и 2 также не смогли пройти без эксцессов. По трассе первого из прохождений сумели проехать лишь четыре экипажа – Леб, Хирвонен, Сордо, Латвала и Петтер Сольберг...
Шестой стартовавший – им был Крис Аткинсон – проехал лишь 180 метров от старта допа и в первом же повороте вылетел с трассы. Удар оказался очень сильным, машина была серьезно разбита и, кроме того, еще и загорелась.
К счастью ни пилот, ни штурман не пострадали, хотя на всякий случай австралийца вертолетом отправили в госпиталь для проверки.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 08-12-2008 00:40:08 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Наши в Уэльсе.
06-12-2008 | 03:11
Первый день ралли Wales GB завершен. К сожалению, он оказался богат на неожиданных лидеров общего зачета, отмены спецучастков, коварное скользкое покрытие и большое число сходов среди... участников P-WRC! Как же в таких условиях прошел день для российских экипажей, и, прежде всего, для завершившего день на четвертой позиции в своем зачете и 17 месте в «абсолюте» экипажа Евгения Новикова и Дейла Москатта?
По словам представителей команды E-ART, пятница прошла хорошо, без эксцессов. Трасса, конечно же, оказалась сложной, но экипаж старается ехать очень аккуратно, насколько это возможно в таких условиях. Дороги покрыты слоем льда даже на дорожных секциях (кстати, это привело к аварии и последующему сходу Арминдо Араюхо), что уж говорить о трассе... Погода непредсказуема, порой в течение десяти минут может измениться с солнечной на дождь. Но, к счастью, не было традиционного уже для ралли Великобритании тумана.
К сожалению, не обошлось без технических проблем – возникли неполадки с турбиной, однако их удалось решить и сейчас все в порядке.
Как объяснил в интервью нашему корреспонденту спортивный директор команды E-ART Алексей Щукин, первый день Женя и Дейл провели без какого-либо риска. Завтра экипаж продолжит использовать подобную тактику, однако на некоторых допах, в зависимости от ситуации, Евгений постарается взвинтить темп. Кстати, российско-австралийский экипаж может оказать существенное влияние на распределение титула чемпиона мира в «серийном» зачете – в том случае, если Женя опередит Андреаса Айгнера, то титул достанется сошедшему сегодня из-за свалившихся на него многочисленных проблем Юхо Хяннинену.
Остальные россияне, к сожалению, досрочно покинули список участников ралли – у Дениса Гродецкого вырвало привод из коробки передач, но ижевчанин должен завтра стартовать по СупеРалли. И также из-за технических проблем вынужден был сойти Евгений Аксаков.
Ричардс: «Это издевательство».
06-12-2008 | 12:59
Первый день ралли Великобритании для большинства зрителей, приехавших посмотреть гонку воочию, обернулся разочарованием. Из-за сложных погодных условий организаторы ралли были вынуждены сначала сократить дистанцию запланированных спецучастков, а затем, вопреки первоначальным обещаниям, и вовсе отменить два допа.
Руководитель заводской команды Subaru Дэвид Ричардс не преминул наброситься на ФИА и раскритиковать действующий шинный регламент после того, как шалости природы сорвали полноценное проведение первого дня гонки.
Ричардс полагает, что происходившее в пятницу является издевательством над спортом и зрителями. Босс Subaru крайне раздражен тем, что дистанция первого дня была укорочена более чем в два раза, по той лишь причине, что участники могли использовать только имевшийся у них гравийный комплект шин, в то время, как трасса открывающего дня ралли была покрыта снегом и льдом.
Под занавес первого дня англичанин добавил, что решение этой проблемы очевидно, и снова призвал Федерацию разрешить использование «запасных» комплектов шин в экстренных случаях, подобных вчерашнему, когда дорожные условия признаны из ряда вон выходящими.
«Это был невероятно разочаровывающий день. В какой-то момент, после того, как командам были представлены новые гравийные шины, мы заявили о необходимости дать возможность использовать дополнительные комплекты на этапах с чрезвычайными условиями», - объясняет Дэвид. – «Когда дорожные условия подобны сегодняшним, то, по усмотрению организаторов, необходимо использовать дополнительный комплект шин. Мы не можем позволить себе оказаться в ситуации, когда мы будем не в состоянии предстать перед зрителями, у которых сегодня, кстати, день сложился еще хуже нашего».
«Один из моих ребят приехал сегодня из Уорикшира в шесть утра и не видел ни одного автомобиля на спецучастках. Как можем мы выходить к широкой общественности и говорить, что для лучших в мире пилотов сегодня было слишком скользко? Это издевательство над ралли», - продолжает Ричардс. – «Мы неоднократно говорили Федерации об этом и мы говорили, что это достаточно сложный вопрос. Мы не можем примириться с этим».
Вторит своему коллеге и босс команды Citroen Оливье Кеснель, который также одобряет идею использования дополнительного комплекта шин в «особых случаях».
«Условия были просто ужасными и у нас не было подходящих шин. Здесь нет вины Pirelli, здесь виноват шинный регламент», - говорит француз. – «Это глупо, потому что сегодня мы могли порадовать зрителей красивым выступлением, будь у нас возможность использовать такие шины. Это было плохо – в особенности для зрителей. Это безобразие, предполагается, что это будет шоу и нам нужны зрители, но мы не можем показать это шоу без правильных шин. Безусловно, немалую роль здесь также играет фактор безопасности, но то, что мы делаем, плохо для всех».
«Я потерял много времени…»
06-12-2008 | 13:00
После того, как организаторы ралли Великобритании сократили дистанцию СУ3/6 Myherin, самым протяженным спецучастком гонки стал 30.68-километровый доп Resolfen. После откровенно разочаровывающей пятницы, дорожные условия на открывающем второй день спецучастке были чуть более милосердными к экипажам – ровно настолько, чтобы стартовать. Дорога, тем не менее, оставалась достаточно скользкой.
Первым на дистанцию ушел лидер ралли Великобритании Яри-Матти Латвала из команды Ford. Благодаря своему лидерству финн оказался в более чем неудобном положении, но одной только стартовой позицией дело не обошлось – по ходу спецучастка Яри-Матти проколол левое переднее колесо и на финише допа был вынужден признать, что при таком раскладе шансов удержать лидерство у него попросту нет. На спецучастке финн показал лишь шестое время, уступив победителю допа 31.4 секунды.
Победитель же, в свою очередь, максимально близко подобрался к первой позиции Латвалы в общем зачете – от заветного лидерства пилота команды Citroen отделяет всего 0.8 секунды. Вот только личность этого самого пилота стала полной неожиданностью – прозябавший на шестом месте «абсолюта» почти в сорока секундах отставания от Латвалы Дани Сордо на этом участке умудрился «привезти» ближайшему преследователю (им стал Микко Хирвонен, пытающийся сейчас бороться хотя бы за очки в командном зачете) аж 18 секунд! «Неплохо», - сообщил репортерам на финише Дани. – «Но я ехал не очень хорошо и потерял много времени, было очень скользко».
«Потеряв много времени», испанец сумел оттеснить на третью позицию своего старшего партнера по команде Citroen Себастьена Леба, который на этом спецучастке установил третий результат, и был медленнее Дани на 23.5 секунды. В общем зачете француз уступает лидеру пять секунд ровно.
Четвертое время установил Петтер Сольберг – норвежец по итогам допа переместился на четвертую строчку общего зачета, поскольку его соотечественник Мадс Остберг, блеснувший вчера днем столкнулся с проблемами в двигателе его автомобиля. Финишировав седьмым, Мадс сообщил репортерам, что его экипаж, скорее всего, будет вынужден оформить сход… Не повезло и главной сенсации вчерашнего дня – Себастьен Ожье, лидировавший большую часть пятницы, перевернул свой Citroen C4 WRC неподалеку от финиша спецучастка.
Пятый результат показал Тони Гардемайстер из команды Suzuki, а восьмым прохождение дистанции СУ9 завершил Франсуа Дюваль.
К большому сожалению российских болельщиков, желто-черный Mitsubishi Евгения Новикова так и не пересек финишный створ девятого спецучастка… По информации команды, причиной схода явилась поломка двигателя. В настоящий момент техничка команды выдвинулась в сторону финиша СУ, где стоит автомобиль, и мы постараемся предоставить более подробную информацию.
Результаты после СУ9:
1. Латвала
2. Сордо +0.8
3. Леб +5.0
4. П. Сольберг +22.1
5. Остберг +31.4
6. Андерссон +36.4
7. Дюваль +59.5
8. Х. Сольберг +1:14.9
9. Гардемайстер +1:44.8
10. Кларк +2:04.5
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 08-12-2008 00:42:40 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Поздно пить боржоми…
06-12-2008 | 17:11
Гигантский спецучасток Resolfen во втором его прохождении стал первым допом ралли Великобритании, наконец-то покорившимся проигравшему все, что только можно, лидеру команды Ford Микко Хирвонену.
Финн опередил финишировавшего здесь вторым Себастьена Леба сразу на 15.5 секунды, и, пожалуй, это самый большой разрыв в восьмерке сильнейших на этом спецучастке. Так, например, Петтер Сольберг из Subaru окончил прохождение этого отрезка дистанции следом за Лебом, отстав от него на 0.2 секунды. Еще 0.3 секунды Сольбергу уступил лидер ралли Яри-Матти Латвала. В свою очередь, финишировавший пятым Хеннинг Сольберг был медленнее Латвалы на 3.1 секунды, а шестой результат Дани Сордо хуже результата норвежца на 0.7 секунды. И все это с тридцати километров не самой простой дистанции!
Седьмое время показал Франсуа Дюваль — его результат вкупе с результатом Хеннинга Сольберга позволил последнему отнять у него седьмую позицию общего зачета — а восьмым на финиш спецучастка пришел Мадс Остберг.
Результаты после СУ12:
1. Латвала
2. Леб +8.4
3. Сордо +21.4
4. П.Сольберг +46.0
5. Остберг +1:28.9
6. Андерссон +1:41.3
7. Х.Сольберг +1:52.5
8. Дюваль +1:56.6
9. Гардемайстер +2:54.6
10. Уилсон +3:56.7
«Мы слишком далеко…»
06-12-2008 | 19:36
Вот так, просто и незатейливо, объяснил свой пятый результат на СУ14 Crychan 2 Себастьен Леб. Если допом ранее француз вплотную подобрался к Яри-Матти Латвале, который лидирует на ралли Великобритании, то здесь он проиграл финну 8.4 секунды и увеличил отставание в общем зачете до 10.8 секунды.
Пилоты команды Ford на этом спецучастке оформили дубль — Латвала оказался здесь быстрее Хирвонена на 3.1 секунды. Третье и четвертое время установили Петтер Сольберг из Subaru и Дани Сордо на Citroen.
Хеннинг Сольберг оказался здесь шестым, а Пер-Гуннар Андерссон и Тони Гардемайстер были седьмым и восьмым соответственно. У команды Suzuki и в этот день есть свой маленький повод для радости — оба ее пилота продолжают ралли Великобритании без особых проблем и в очковой зоне, в основном, благодаря проблемам, возникшим у шедшего до того пятым Мадса Остберга. Норвежец был вынужден остановиться на спецучастке, что сдвинуло пелотон на одну строчку вверх по таблице общего зачета.
Результаты после СУ14:
1. Латвала
2. Леб +10.8
3. Сордо +30.0
4. П.Сольберг +55.6
5. Андерссон +2:07.3
6. Х.Сольберг +2:10.8
7. Дюваль +2:32.5
8. Гардемайстер +3:34.5
9. Хирвонен +4:46.7
10. Уилсон +4:50.9
Финиш второго дня.
07-12-2008 | 00:01
Второй день ралли Великобритании завершал зрительский СУ Cardiff протяженностью 0.9 километров, проходящий под сводами стадиона Millenium и потому единственный спецучасток дня, чья трасса не была покрыта льдом.
Лучшим на этом спецучастке стал лидер команды Citroen Себастьен Леб. Результат француза позволил ему сократить отставание в общем зачете от Яри-Матти Латвалы до 7.3 секунды. Причиной тому осторожность молодого финна, который потерял много времени из-за дорожного трафика в Кардиффе и, оставляя за собой клубы белого дыма, явился на стадион перед самым стартом.
«Мы попали в пробку и из-за всех этих «тронулись-остановились» у нас перегрелось сцепление», — объясняет Яри-Матти. — «Я немного испугался, потому что не хотел уничтожить сцепление — это означало бы конец ралли».
Оберегая драгоценный узел, финн проехал спецучасток в щадящем режиме и на финише был лишь четырнадцатым, в 3.5 секундах от победителя допа. Таким образом, Латвала сохранил лидерство в ралли, и завтра снова будет стартовать первым.
Второе лучшее время на этом спецучастке досталось Петеру Сольбергу, далее финишировал Франсуа Дюваль, следом Микко Хирвонен, и пятым был Дани Сордо. Тони Гардемайстер и Хеннинг Сольберг финишировали с шестым и седьмым временем соответственно, показав идентичный результат, а замкнул восьмерку сильнейших Мэтью Уилсон.
Результаты после СУ15:
1. Латвала
2. Леб +7.3
3. Сордо +27.9
4. П.Сольберг +52.5
5. Андерссон +2:06.1
6. Х.Сольберг +2:09.3
7. Дюваль +2:29.6
8. Гардемайстер +3:33.0
9. Хирвонен +4:44.5
10. Уилсон +4:49.5
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 08-12-2008 00:46:18 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Аткинсон: «Самая серьезная авария в моей карьере».
07-12-2008 | 11:12
Пятничный вечер ралли Великобритании у пилота заводской команды Subaru Криса Аткинсона откровенно не задался. На первом прохождении зрительского спецучастка Walters Arena австралиец угодил в крупную аварию. Удар был настолько сильным, что автомобиль Криса загорелся, а шлем пилота дал трещину.
Несмотря на отсутствие серьезных жалоб со стороны Криса, из лишней предосторожности его все же переправили вертолетом в госпиталь, где провели дополнительный осмотр. Британские эскулапы не обнаружили у австралийца каких-либо травм, и уже в пятницу ночью Аткинсон смог вернуться в свой отель. В субботу же Крис навестил сервис-парк и рассказал, «как это было».
«Автомобиль просто не стал поворачивать», — говорит Крис. — «Это был обычный быстрый левый поворот, поэтому я шел на пределе и повернул руль влево, однако машина не повернула. Дорога была покрыта грязью, под которой в том месте был лед, и мы не могли его видеть. Мы зацепили насыпь на скорости 160 км/ч, и после этого автомобиль перевернулся несколько раз. Первый удар подбросил машину над землей и, судя по данным телеметрии, мы находились в воздухе полторы-две секунды. Машина приземлилась довольно жестко, и на некоторое время я потерял сознание. Затем она перевернулась еще шесть раз и замерла в 150-180 метрах от того места, где все началось. Я не могу помнить всех подробностей инцидента, но точно знаю, что это была самая серьезная авария в моей карьере».
«Сейчас у меня немного онемело плечо и кое-где у меня есть ушибы, но за исключением этого я чувствую себя хорошо и сегодня вечером отправляюсь домой», — добавил Крис.
Пол Ховарт, руководитель команды Subaru, считает, что отсутствие травм у Криса Аткинсона и его штурмана Стефана Прево после такой аварии — заслуга каркаса безопасности, установленного на их автомобиле.
«Он отлично сдержал удар и выполнил то, для чего предназначался», — говорит Ховарт. — «Мы отправили автомобиль обратно в Банбери для детального осмотра, чтобы узнать, что мы сможем извлечь из этой аварии — ведь это лучший способ изучить новые аспекты безопасности. Автомобиль был оборудован новыми креслами, отвечающими требованиям безопасности ФИА, и они тоже могли сыграть свою роль. Главное же — то, что Крис и Стефан живы и здоровы.
Мороз и солнце.
07-12-2008 | 13:11
Финальный день ралли Великобритании стартовал с 28-километрового спецучастка Rheola, дорожные условия которого, как и прочих утренних допов британского этапа чемпионата мира, вновь смутили лучших пилотов мира.
Однако лидерам ралли подмерзшая дорога не помеха — Себастьен Леб и Яри-Матти Латвала продолжили бороться за победу. Себастьен со старта взвинтил темп и, судя по промежуточным результатам на спецучастке, вполне мог прибрать к рукам лидерство, однако, по его собственным словам, ближе к финишу допа подрастерял уверенность. Впрочем, здесь француз опередил своего финского оппонента (он финишировал вторым) на 5.1 секунды и сократил свой от него отрыв в общем зачете до 2.2 секунды.
С третьим временем прохождение этого отрезка дистанции завершил Дани Сордо — он уступил победителю СУ 10.3 секунды. Следом за ним, с 19.2 секунды отставания от лидера допа на финиш примчался Петтер Сольберг, далее финишировал Микко Хирвонен. Пара пилотов Suzuki Пер-Гуннар Андерссон и Тони Гардемайстер прибыли к финишу с шестым и седьмым временем соответственно, а Хеннинг Сольберг замкнул восьмерку сильнейших.
Результаты после СУ16:
1. Латвала
2. Леб +2.2
3. Сордо +33.1
4. П.Сольберг +1:06.6
5. Андерссон +2:34.1
6. Х.Сольберг +2:51.7
7. Дюваль +3:20.6
8. Гардемайстер +4:03.3
9. Хирвонен +5:07.1
10. Уилсон +6:02.7
Игра на нервах?
07-12-2008 | 13:14
Похоже, что пилот команды Citroen Себастьен Леб, борющийся за победу на ралли Великобритании с пилотом команды Ford Яри-Матти Латвалой, играет с последним в своеобразные «кошки-мышки».
Француз выигрывает сегодня второй доп подряд и снова по ходу спецучастка серьезно опережает Яри-Матти, однако ближе к финишу спецучастка происходит та же история — Себастьен снова не может достигнуть необходимого темпа. Или, по крайней мере, говорит об этом репортерам на финише... Так или иначе, но Себ приблизился к Яри-Матти еще на 0.8 секунды и теперь расстояние между ними в общем зачете составляет 1.4 секунды.
Третьим, уже в 10,6 секунды от победителя допа, финишировал Дани Сордо. Четвертое время (+14,9 с.) у Микко Хирвонена, пятый результат (+18.0 с.) показал Хеннинг Сольберг (такими темпами норвежец к финишу ралли вполне сможет отобрать у Пер-Гуннара Андерссона его пятое место в «абсолюте»), следом за ним (+23.5 с.) финишировал его младший брат Петтер, а пилоты Suzuki Пер-Гуннар Андерссон и Тони Гардемайстер замкнули восьмерку сильнейших, финишировав с седьмым (+24.2 с.) и восьмым (+25.8 с.) результатами соответственно.
Результаты после СУ17:
1. Латвала
2. Леб +1.4
3. Сордо +42.9
4. П.Сольберг +1:29.3
5. Андерссон +2:57.5
6. Х.Сольберг +3:08.9
7. Дюваль +3:48.1
8. Гардемайстер +4:28.3
9. Хирвонен +5:21.2
10. Уилсон +6:56.2
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 08-12-2008 00:48:22 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Ошибка Леба.
07-12-2008 | 15:04
На дистанции 18 допа ралли Великобритании Себастьен Леб опередил своего основного соперника в борьбе за первое место Яри-Матти Латвалу на 9.2 секунды, но... остался по-прежнему вторым. Как же так? Ведь до старта допа лидер команды Citroen Sport проигрывал пилоту BP-Ford Abu Dhabi каких-то полторы секунды. Все дело в том, что Леб совершил фальстарт, за что получил десятисекундную пенализацию...
Напряжение в гонке достигло своего апогея – чем еще можно объяснить такую детскую ошибку пятикратного чемпиона мира. А ведь на кону стоит только победа в ралли – ситуация в гонке сейчас такова, что командный титул практически забронирован «двойными шевронами», поэтому рисковать вроде как и смысла нет. Однако для Себастьена лично победа в Великобритании может стать рекордной 11-ой в сезона, а, кроме того, в его послужном списке пока что нет ни одного «золота» английской пробы.
Вот француз и старается – совершив фальстарт Леб сделал все возможное, чтобы отыграть потерянные секунды. Он показал лучшее время, на 8.7 секунды опередив Микко Хирвонена и на 9.2 секунды Яри-Матти Латвалу.
Четвертым доп закончил Петтер Сольберг – он проиграл стремительному французу 15.7 секунды. Далее – Даниель Сордо (+24.5) и Себастьен Ожье (+25.5). И, наконец, замкнули первую десятку Тони Гардемайстер, Пер-Гуннар Андерссон, Франсуа Дюваль и Мэттью Уилсон.
Список же сошедших на этот раз пополнил Хеннинг Сольберг. По сообщениям с трассы, норвежец вынужден был остановиться из-за поломки задней подвески...
Результаты после СУ18:
1. Латвала
2. Леб +2.2
3. Сордо +58.2
4. П.Сольберг +1:35.8
5. Андерссон +3:22.3
6. Дюваль +4:16.0
7. Гардемайстер +4:53.1
8. Хирвонен +5:20.7
9. Уилсон +7:26.7
10. Кларк +8:45.7
Себастьен вырывает победу!
07-12-2008 | 17:02
На заключительном спецучастке ралли Великобритании чемпион мира 2008 года Себастьен Леб вырвал-таки победу из рук лидировавшего на протяжении дня Яри-Матти Латвалы! Француз «привез» финишировавшему вслед за ним со вторым временем финну пять секунд и завоевал рекордную 11 победу в сезоне.
«Я старался, как мог», - только и оставалось сказать на финише допа Яри-Матти Латвале. Но желание француза одержать победу оказалось сильнее – на последнем допе равных французу просто не нашлось. Яри-Матти показал второе время, третьим доп закончил Микко Хирвонен. Вице-чемпион мира проиграл чемпиону 10.3 секунды только с этого СУ, а по итогам всего ралли отставание финна составило катастрофические пять с половиной минут.
Четвертым доп закончил Даниель Сордо. Испанец может записать британский этап чемпионата себе в актив – он сумел завершить ралли на третьей позиции, тем самым, поспособствовав завоеванию командой Citroen титула в командном зачете.
Пятое время на финише СУ показал Петтер Сольберг. Вслед за ним доп закончили Тони Гардемайстер, Себастьен Ожье, Пер-Гуннар Андерссон, Конрад Раутенбах и Мэттью Уилсон.
Предварительные результаты ралли:
1. Леб
2. Латвала +2.7
3. Сордо +1:10.6
4. П.Сольберг +1:49.6
5. Андерссон +3:54.1
6. Дюваль +4:57.8
7. Гардемайстер +5:15.0
8. Хирвонен +5:28.8
9. Уилсон +8:03.9
10. Кларк +9:43.1
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Triboy
Участник
Да пребудет с Вами сила оппозита
licq:6611
|
| отправлено: 09-12-2008 17:11:33 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
| ftp://ftp/upload/ WRC-скоростной участок ! краткий обзор!!! |
| Сообщение изменено Triboy от 2008-12-09 17:15:19 |
|
| IP |
|
Triboy
Участник
Да пребудет с Вами сила оппозита
licq:6611
|
| отправлено: 18-12-2008 14:17:14 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
16 декабря 2008 года концерн Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей под брендом Subaru, объявил о том, что компания отказывается от участия в Мировом Чемпионате по ралли FIA World Rally Championship (WRC).
FHI совместно с английской компанией Prodrive выступала в ралли WRC на протяжении 19 лет. Благодаря раллийным соревнованиям Subaru совершенствовала свои ключевые технологии — горизонтально-оппозитные двигатели и симметричный полный привод. Ралли — это был бренд, философия и дух компании Subaru. Достижения FHI в WRC позволяли создавать безопасные, комфортные и отлично управляемые в любых дорожных условиях автомобили.
За всю историю участия в WRC команда Subaru завоевала три кубка конструкторов, а пилоты этой команды трижды завоевывали звание чемпиона по итогам сезона. Эти достижения немало способствовали продвижению бренда Subaru во всем мире и улучшали продажи автомобилей компании.
Но сегодня руководство FHI почему-то посчитало, что изначальная цель участия в WRC уже достигнута. Так что было принято решение отказаться от участия в ралли WRC в ближайшее время, чтобы «оптимизировать ресурсы концерна и усилить бренд Subaru». Каким образом FHI собирается увеличивать популярность Subaru без выступления в ралли, в официальном пресс-релизе не рассказали.
Таким образом, в ралли WRC больше не участвуют команды японских автопроизводителей.
http://news.drom.ru/Subaru-WRC-11831.html
|
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 18-12-2008 21:53:48 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Пресс-конференция по итогам ралли Великобритании.
10-12-2008 | 14:06
Себастьен Леб, Даниэль Элена
Яри-Матти Латвала, Миикка Антилла
Даниэль Сордо, Марк Марти
Оливье Кеснель, Citroen Total World Rally Team
Вопрос: Себастьен, победа на ралли Великобритании до сих пор избегала вас. Но вы исправили эту ситуацию сегодня после двух впечатляющих финальных спецучастков. Команда Citroen завоевала титул в зачете производителей и это великолепный результат после такого сложного уик-энда.
Себастьен Леб: Я чувствую себя удовлетворенным. Когда мы приехали сюда, мы были намерены завоевать титул в зачете производителей, и мы не знали точно, нужно ли нам атаковать или нет, потому что условия ралли были очень коварными — было трудно даже удержаться на трассе. Все шло хорошо, но иногда у нас были не самые приятные моменты, потому, что у нас нет экипажей разведки, и мы можем использовать только один тип шин; временами этого сильно недоставало. По ходу гонки мы смогли держаться за Яри-Матти, а Дани шел позади нас — все это выглядело достаточно надежно для зачета производителей, и мы решили бороться за победу.
Вопрос: За фальстарт на СУ18 вам присудили штраф в 10 секунд, который впоследствии отменили. Стало ли это для вас стимулом ехать еще быстрее на последнем допе?
Себастьен Леб: Проблема была в том, что штраф мне присудили — но я не знал, останусь ли я с ним, или нет. Поэтому я поехал так, как если бы у меня был штраф, и была возможность выиграть, поскольку перед стартом последнего спецучастка мы отставали от Яри-Матти, кажется, на 2.2 секунды. Обычно, когда я допускаю фальстарт, я знаю об этом. На последнем спецучастке нам пришлось идти на большой риск, но мы выиграли — да и штраф нам отменили — и это самое важное.
Вопрос: В этом году вы сделали дубль, выиграв титул чемпиона мира как в зачете пилотов, так и в зачете производителей — невероятный сезон для вас и вашей команды.
Себастьен Леб: Конечно! Лучше и быть не могло. Мы выиграли в этом году оба чемпионата, и это было нашей задачей. Я также побил свой собственный рекорд! Так что я очень счастлив.
Вопрос: В сезоне-2008 Микко Хирвонен был единственной угрозой вашим надеждам на титул — легко ли вам далась борьба с ним?
Себастьен Леб: Нет, это было совсем не легко. Когда смотришь со стороны, кажется, что мы просто выиграли 11 из 15-ти этапов, однако на деле нам пришлось усердно работать для этих побед и это вещь, которую сложно понять, если не выходишь на спецучасток. На некоторых допах я выигрывал всего секунду и старался атаковать действительно сильно, чтобы показывать эти лучшие времена. С такими пилотами как Яри-Матти, который прибавляет по ходу сезона, или с такими, как Микко, который стабильно выступает весь сезон, этот год никогда не стал бы легким. Но, к счастью, под конец сезона для нас все пошло как надо.
Вопрос: Звучит так, будто сезон-2009 будет захватывающим. Уже ждете его с нетерпением?
Себастьен Леб: Конечно, с нетерпением. Я намерен выиграть еще один титул — попробую завоевать шестой! Посмотрим. Нас ждет хорошая борьба, но хотелось бы взглянуть на правила. Использование одного типа шин прекрасно работает на большинстве ралли, но на ралли, подобном сегодняшнему, без возможности дополнительно нарезать протектор, использовать иной тип шин и экипажи-разведчики, без информации о дорожных условиях проводить соревнования, на мой взгляд, куда опаснее. Я понимаю, что это вопрос снижения стоимости участия в чемпионате, но когда видишь аварию Криса Аткинсона, становится ясно, что будь у него экипажи разведки и дополнительно нарезанный протектор, он бы в аварию не попал. Он саквапланировал на грязи, и я думаю, что куда дешевле иметь экипаж-разведчик, чем полностью разрушенный автомобиль. Мы все время говорим о безопасности, и это не работает. Я надеюсь, что в следующем году, и особенно в Ирландии, нам позволят дополнительно нарезать шины в случае сильного дождя. А так, как обстоит дело сейчас, совершенно неправильно.
Вопрос: Себастьен сказал, что это был трудный этап, и мы видели, какими сложными были условия на протяжении всего уик-энда. Каково пришлось вам?
Даниэль Элена: Там было очень много льда! Все знают, что это опасный спорт и это нелегкие условия и для маршалов, и для нас, и для безопасности, когда трудно просто удержаться на трассе. Команда проделала хорошую работу с автомобилем, и мы счастливы, что победили здесь.
Вопрос: Что вас занимало перед последним спецучастком? Насколько сильно вы рисковали, чобы удержать лидерство?
Яри-Матти Латвала: Я думал, что потерял ралли, еще до финального допа, однако когда я услышал о том, что Себастьен получил штраф, я подумал, что у меня есть возможность выиграть — однако поехал так, как ехал на предыдущем допе, и, по сути, я проехал так быстро, как только мог, и даже рисковал, но не настолько, чтобы потом дожидаться на обочине трейлера. Не хотелось бы окончить сезон таким образом — у меня было достаточно сходов на последнем спецучастке — и я поехал близко к своему пределу. Но, как говорилось, ралли выиграл лучший.
Вопрос: Вы начали воскресенье, уходя на трассу первым, — вы полагали, что еще можете победить?
Яри-Матти Латвала: Утром у меня было такое чувство, что я смогу это сделать, и утром были хорошие условия, но днем они изменились. Утром дороги были покрыты льдом вперемешку с гравием, который давал какое-то сцепление на торможении, но днем солнце растопило дорогу, она стала мокрой, и я не был полностью в себе уверен. У нас было несколько моментов, на которых, думаю, я и потерял гонку — я всего лишь не мог найти нужный ритм.
Вопрос: Сезон-2009 уже не за горами. Вы намерены бороться за титул чемпиона мира в следующем году?
Яри-Матти Латвала: Сейчас я чувствую, что наконец-то готов бороться за титул. На дорожной секции мы разговаривали с Мииккой, моим штурманом, о том, что победа в Швеции далась нам слишком легко. После нее мы думали, что дальше будет легче, но сегодня мы осознали, что за победу необходимо серьезно бороться. И если хочешь выиграть чемпионат, необходимо быть в состоянии бороться и выигрывать. Думаю, что я стал сильнее.
Вопрос: Миикка, после такого сильного выступления, вы проиграли на финише ралли. Как вы себя чувствуете?
Миикка Анттила: Это был очень долгий этап, с ранними подъемами и поздними отбоями. Когда условия подобны этим, как в первый день, когда отменили несколько спецучастки, этап кажется долгим и более стрессовым. Это было очень долгое ралли.
Вопрос: Дани, сильное выступление и первый титул в зачете производителей, заработанный при вашем участии. Должно быть, хорошее чувство?
Даниэль Сордо: Да, очень хорошее. Отличный уик-энд для команды и для меня. Я знал, что был нужен для того, чтобы положить в командную копилку несколько очков и я очень доволен своим выступлением.
Вопрос: Насколько сильное давление вы ощущали на себе в эти выходные?
Даниэль Сордо: Давление было большим. В этих условиях ралли было очень трудным, но сейчас оно завершено, и я чувствую себя отлично.
Вопрос: На первом спецучастке субботы вы показали поразительную скорость; как вам условия?
Даниэль Сордо: Не понимаю, как я установил такое быстрое время! Мы были уверены в стенограмме и это сработало, но сработало только на одном спецучастке! Вслед за этим остальные поехали быстрее, и мне пришлось осторожничать.
Вопрос: Как уже говорилось, для вас это был сильный год; чувствуете ли вы уверенность в том, что способны бороться за титул чемпиона мира в следующем сезоне?
Даниэль Сордо: Я, конечно же, постараюсь. Теперь у меня больше опыта и больше уверенности. Это достаточно сложно при остальных быстрых пилотах, но я чувствую, что готов попробовать.
Вопрос: Оглядываясь на сезон, видно, что для вас это был великолепный год. Каким был самый яркий момент в 2008 году?
Марк Марти: В таких условиях это нелегко. ФИА необходимо понять, что здесь на «Формула-1», где используется один тип покрышек. Нам необходимо больше типов шин, необходимо использование экипажей-разведчиков, нам необходимо много вещей, чтобы делать свою работу. Нам помогать нужно. Я очень доволен за Дани — три года назад он финишировал здесь пятым, в прошлом году он был здесь четвертым, а сегодня мы стали здесь третьими, так что это хорошая подготовка, и, к тому же, мы помогли команде выиграть в зачете производителей, так что я счастлив.
Вопрос: Поздравляем вас, Citroen выиграл свой первый титул с 2005 года и впервые отпраздновал победу на ралли Великобритании. Замечательный результат!
Оливье Кеснель: Я счастлив за всю команду и за Citroen. Вдобавок мы выиграли JWRC. В этом году мы победили одиннадцать раз, а Себастьен выиграл ралли Великобритании — мы не могли бы выступить лучше. Я очень доволен нашими пилотами и штурманами.
Вопрос: Для вас это был первый сезон в качестве руководителя команды и спортивного директора Citroen. Для вас это был приятный год?
Оливье Кеснель: Конечно! Но когда у тебя такая команда, необходимо заниматься своей работой.
Вопрос: Что для Citroen означает победа в чемпионате мира?
Оливье Кеснель: Для Citroen важен титул в зачете производителей. Для меня же куда важнее титул в зачете пилотов. Поэтому завоевание обоих титулов было лучшим способом осчастливить всех!
Работа по совместительству.
15-12-2008 | 13:56
Руководитель чемпионской команды Citroen Sport Оливье Кеснель расширяет сферу влияния. Француз был назначен на новую должность и теперь, помимо привычных повинностей начальника «двойных шевронов», будет выполнять обязанности директора Peugeot Sport.
К своей работе Оливье приступит с 1 января 2009 года, сменив на этом посту действующего руководителя команды Peugeot Sport Мишеля Барже, который, в свою очередь, получил назначение на другой пост.
В официальном заявлении PSA Peugeot Citroen говорится, что назначение Кеснеля дает концерну надежду на достижение сразу двух целей. Во-первых, это обеспечение успеха обеих марок в тех дисциплинах автоспорта, где они выступают — в случае Citroen это чемпионат мира по ралли, а в случае Peugeot это гонки на выносливость. Второй же заяц, которого намерен убить PSA, заключается в развитии совместной эффективности двух подразделений и оптимизации расходов на спортивные программы.
«Я очень горжусь назначением на пост руководителя Citroen Sport и Peugeot Sport», — говорит 58-летний Кеснель. — «Я хорошо знаю последнюю, в ней начиналась моя карьера (с 1980 по 1984 годы Оливье работал в заводской команде Peugeot Talbot Sport), и сделаю все, что в моей власти, чтобы она смогла превзойти уже достигнутые результаты».
«У команды уже есть такая возможность: прототип Peugeot 908 HDi FAP конкурентоспособен и каждый член команды чрезвычайно мотивирован. Я рассчитываю, что их постоянная мотивация и решительность помогут мне справиться с этой новой задачей так же успешно, как и в Citroen Sport. Что касается Citroen, то я уверен, что мы способны повторить те необычайные результаты, которых добились в 2008 году, а именно завоевание титула чемпиона мира в зачете производителей и в личном зачете», — добавил француз.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 18-12-2008 21:56:30 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
To Triboy
Ничего страшного, годик переждут и вернуться, ралли это идеология Субару с начала 90-ых. 
Частники все равно будут катать на ихних машинах, просто не будет заводских команд и доработок машин самой Cубару, частники могут сами ченить сварганить, хотя и кризис.
Регламент-2010 утвержден.
16-12-2008 | 12:05
Мировой автоспортивный совет раскрыл подробности технического регламента чемпионата мира по ралли на 2010 год. После очередной встречи, прошедшей в Монако 12 декабря, совет подтвердил, что основой будущей техники для выступлений в чемпионате мира станут автомобили категории S2000, усовершенствованный с помощью дополнительного «кита».
Тем не менее, для уменьшения стоимости, из состава этого «кита» были исключены вспомогательные электронные устройства и аналогичные усовершенствования. За вычетом этого, среди дополнительных узлов и агрегатов, при помощи которых будет создаваться новый автомобиль WRC, указаны турбонаддув, измененные впускной и выпускной коллекторы, усовершенствованный механизм переключения передач (с использованием подрулевых лепестков), а также аэропакет, состоящий из антикрыла и переднего спойлера. Мощность двигателя за счет такого усовершенствования должна возрасти на 50 л/с. Весь же комплект должен обходиться в сумму около 30 000 евро.
Решено также, что такая техника будет использоваться только на этапах чемпионата мира, как и автомобили категории WRC сегодня. Автомобили группы N и существующей ныне категории S2000 продолжат участвовать в чемпионате мира в рамках категории PWRC.
Помимо подробностей технического регламента, было объявлено и о том, что ФИА ведет переговоры с Ralliart Italy о предоставлении и обслуживании последней автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution для моносерии Pirelli Star Driver, которая будет проводиться на отдельных этапах чемпионата мира 2009 и 2010 года.
Suzuki и Subaru уходят!
16-12-2008 | 14:04
Кризис кризисом, но таких новостей в мире ралли не ожидал никто – обе японские команды-участницы чемпионата мира объявили о своем уходе из WRC!
Удивительным образом совпали цепочки событий, приведших к уходу обеих команд. Да, сезон не сложился, как у Subaru WRT, так и у Suzuki WRT. Но руководство обеих коллективов с оптимизмом смотрело в будущее...
«Сейчас мы заняты обсуждением планов на 2009 год. Мы надеемся озвучить их в преддверии ралли Японии», - заявил представитель Suzuki Motor company в одном из интервью. А глава команды Subaru Дэвид Ричардс и вовсе порадовал болельщиков новостью о том, что «плеяды» уже работают над обновленной версией хэтчбека Impreza S15 WRC, которая де выйдет на трассу этапов чемпионата мира по ралли в середине 2009 года. Кроме того, всерьез обсуждалось приглашение в состав Subaru WRT двукратного чемпиона мира по ралли Маркуса Гронхольма...
Но сначала «отвалилась» Suzuki – мотивом для отказа от участия в чемпионате мира по ралли стало снижение уровня продаж автомобилей этой марки из-за финансового кризиса. И сегодня, буквально полчаса назад, стало известно о том, что Subaru также не выдержала удара кризиса.
Уход заводской команды Subaru стал настоящим ударом для болельщиков – в отличие от Suzuki, при всем уважении к этой команде, «плеяды» были одной из легенд мирового ралли. Именно в составе Subaru свои первые и единственные чемпионские титулы завоевали Колин МакРей и Ричард Бернс. Не стоит также забывать и о серьезной клиентской программе (в 2009 году на машинах заводской подготовки планирует выступить команда Adapta), а также о многочисленных экипажах, стартующих на «серийных» Subaru Impreza.
Остается надеяться, что обе команды просто взяли паузу, чтобы лучше подготовиться к чемпионату мира 2010 года, который пройдет по новым правилам. Будем уповать только на это...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 18-12-2008 22:02:07 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Петтеру сделали предложение.
16-12-2008 | 22:25
Не успел норвежский пилот команды Subaru WRT, объявившей сегодня об уходе из чемпионата мира по ралли, освоится в роли безработного, как ему уже поступило первое предложение о работе. Такое чувство, что руководство «частной» команды Adapta не напрасно до последнего тянуло с объявлением своего второго экипажа – на роль первого пилота уже давным-давно был определен Мадс Остберг, а вот место за рулем второй Subaru Impreza S14 WRC оставалось вакантным...
И вот спустя пару часов после объявления об уходе «плеяд» из WRC, менеджер Adapta WRT Мортен Остберг заявил: «Петтер – один из главных кандидатов. Конечно, мы заинтересованы в нем, глупо говорить «нет»».
Но приглашение самого именитого норвежского раллиста, конечно же, сопряжено с определенными трудностями. Adapta и Петтер должны получить согласие нынешнего работодателя Сольберга-младшего (которым пока по-прежнему является Subaru WRT). Кроме того, норвежец получает весьма приличную зарплату, и перекупить его «частная» команда просто не в силах. Следовательно, финансовые вопросы также необходимо обсуждать.
«Для решения всех вопросов, необходимо, чтобы Петтер достиг соглашения с Subaru о возможности выступления в составе других команд. Но если он этого захочет и сделает это, то мы будем очень рады работать с ним», - признался Мортен Остберг. - «Prodrive предоставил нам гарантии того, что уход Subaru из чемпионата мира не окажет влияния на нашу программу. Мы получим оговоренное (если не большее) обслуживание от Prodrive после заявления Subaru».
Citroen: что бы еще такого выиграть?
17-12-2008 | 12:46
Новость об уходе двух японских команд из чемпионата мира по ралли затмила собой все, однако не будем о грустном! В минувшие выходные другая команда-участница WRC отметилась очередным триумфом и об этом стоит рассказать подробнее...
В чемпионате мира этого года заводская команда Citroen Sport и ее пилоты выиграли все, что только можно – Себастьен Леб в пятый раз подряд стал чемпионом мира, Даниель Сордо закончил чемпионат на третьей позиции, Себастьен Ожье выиграл молодежное первенство, а команда в целом получила титул в зачете производителей. Но на этом череда побед не закончилась...
В прошедший уик-энд Леб и Сордо «зажгли» на двух мероприятиях – итальянском «Мемориале памяти Аттилио Беттеги» и английской «Гонке чемпионов».
В Италии француз и испанец выступали в разных амплуа – Себ просто прокатился перед зрителями, порадовав их своим коротким появлением, а Дани принял участие в двухдневных соревнованиях. И не просто принял, а выиграл их в одни ворота!
Состав участников «Bettega Memorial» вполне мог соперничать по «звездности» со списком пилотов, вышедших на старт «Race of Champions». Помимо испанца, в итальянских состязаниях приняли участие лидеры мирового ралли – Маркус Гронхольм, Петтер Сольберг, Франсуа Дюваль, Крис Мик, а также впервые вышедший на старт после тяжелейшей травмы Джанлуиджи Галли. Кроме того, за победу могли побороться сильные итальянские гонщики Пьеро Лонги и Симоне Кампеделли.
Программа итальянской гонки состояла из двух разных раллиспринтов – субботнего «ночного» и воскресного «основного». Разные спринты, разные дни, а победитель-то один и тот же! Даниель Сордо не оставил камня на камне от амбиций соперников. Сначала испанец выиграл субботние квалификационные заезды в «красной» группе, опередив Джанлуиджи Галли и оставив «за бортом» Дюваля и Лонги. А в самом «ночном» спринте Дани вновь огорчил Джиджи, а также Криса Мика и Маркуса Гронхольма.
Субботние же заезды проходили в более серьезной борьбе – Сордо был объявлен победителем, однако в финальных заездах на его счету столько же побед, сколько у его соперника Галли. Испанец взял первое место благодаря тому, что у него оказалось лучшее время прохождения трассы. Таковы правила...
Даниель стал первым за всю историю соревнований испанцем, завоевавшим победу в «Мемориале Беттеги». Сордо удалось обойти самого Карлоса Сайнса – в 1987 году «Матадор» смог занять лишь второе место.
Себастьен Леб поддержал почин своего товарища по команде, в третий раз став «чемпионом чемпионов» - француз стал лучшим на проводившейся уже во второй раз на стадионе Уэмбли «Гонке чемпионов». До этого, ежегодные состязания проводились во Франции и на Канарских островах.
Нельзя сказать, что гонка превратилась для Себа в легкую прогулку – в одном из заездов ему пришлось атаковать изо всех сил, чтобы наверстать потерянные из-за собственной ошибки секунды, а в финале экс-пилот «Формулы-1» Дэвид Кулхард навязал серьезную борьбу. В итоге пришлось проводить три заезда и, одержав в них две победы, француз взял верх.
На этом гоночный сезон для пилотов Citroen Sport завершен. Может оно и к лучшему, а не то вдруг Себастьен и Дани еще что-нибудь выиграли бы – соперники и так выходят на новогодние праздники не в лучшем настроении...
Хеннинг поедет на... Peugeot?
17-12-2008 | 15:29
Очередная новость из разряда сенсаций – Хеннинг Сольберг готовится подписать контракт с французской командой Bozian Racing. В случае заключения соглашения, норвежец выйдет на старт чемпионата мира 2009 года за рулем... Peugeot 307 WRC! Помните еще такой автомобиль?
Сольберг-старший всегда имел возможность выбирать себе команду – уж очень богатые у него спонсоры. Но видимо настало время подсчитать расходы и, если посмотреть на эффективность вложений, становится очевидно, что увеличение трат не принесло какого-либо заметного улучшения результатов. В 2006 году Хеннинг занял восьмое место с 25 очками, в 2007 – шестое с 28 очками, а в 2008 вновь восьмое и лишь с 22 очками...
В свое время Хеннинг Сольберг пришел в чемпионат мира за рулем Peugeot 206 WRC «придворной» команды Bozian Racing. Затем был сезон в BP Ford World Rally Team, потом снова Bozian, но уже с Peugeot 307 WRC и, наконец, два сезона в Stobart Ford. Говорят, что история движется по спирали, поэтому ничего удивительного в том, что норвежец вновь может сесть за руль «тристаседьмого» вроде бы нет, но...
Гоночные машины стареют очень быстро. Даже прошлогодние версии машин WRC едут значительно медленнее, чем «свежие». А что говорить о конкурентоспособности автомобиля, который в последний раз выступал в качестве «заводского» в далеком уже 2005 году? Но у французской команды и норвежского гонщика есть хитрый план!
В последние несколько лет Bozian Racing предоставляла свои автомобили гонщикам для выступления в национальных чемпионатах Франции, Италии, Норвегии и Венгрии. Машина постоянно дорабатывалась, не без помощи Peugeot Sport. Сейчас ФИА готовится омологировать новые элементы для «тристаседьмого», что, по мнению команды, позволит в лучшую сторону изменить развесовку автомобиля, а также значительно улучшить работу подвески. Что же касается двигателя, то сам Хеннинг считает его одним из лучших!
Да-да, все сказанное выше не является первоапрельской шуткой! Более того, Сольберг-старший утверждает, что у него есть ряд идей, реализация которых позволит добиться еще большего улучшения скоростных и других качеств автомобиля.
Весело, ничего не скажешь. Грустно лишь то, что в одной команде с Хеннингом не сможет выступать его брат. По мнению знакомых с ситуацией «инсайдеров», старые конфликты не позволят ужиться двум братьям в одном коллективе...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 10-01-2009 20:17:06 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Новиков – в Citroen Junior Team!
24-12-2008 | 15:34
Среди не самых приятных «кризисных» новостей как гром среди ясного неба прозвучал разосланный только что по СМИ пресс-релиз от Citroen Sport. И сразу сенсация – впервые в составе «полузаводской» команды чемпионата мира по ралли появится российский гонщик!
Евгений Новиков, Себастьен Ожье, Конрад Раутенбах и Крис Аткинсон выйдут на старт нескольких этапов чемпионата мира за рулем Citroen C4 WRC команды Citroen Junior Team. Команда будет заявлена в зачете «Manufacturers 2». Как подчеркнул в своем заявлении шеф Citroen Sport Оливье Кеснель, пилоты команды выступят, как минимум, на восьми этапах – таковы правила командного зачета M2.
Основными пилотами станут Новиков, Ожье и Раутенбах. Россиянин проедет как минимум восемь, француз шесть и зимбабвиец все двенадцать этапов чемпионата. Программа же Аткинсона пока до конца не определена, но он точно выйдет на старт уже первого этапа чемпионата в Ирландии.
Подробности и комментарии от команды E-ART мы опубликуем позднее...
Разведка боем по-ситроеновски.
25-12-2008 | 11:43
С момента своего появления, команда Citroen Sport успешно совмещала программу выступлений в чемпионате мира по ралли и различных национальных чемпионатах. Время идет, но отказываться от этой тактики «двойные шевроны» по-прежнему не намерены...
С 1998-го по 2000 год пилоты Citroen Sport выступали за рулем Xsara kit-car как на этапах чемпионата мира, так и во французском (Филипп Бугальски, Патрик Маго) и испанском (Хесус Пурас, Рикардо Аверо) чемпионатах.
В эпоху Citroen Xsara WRC, с 2000-го по 2006 год, параллельно участию в WRC «ситроеновцы» громили соперников все в тех же чемпионатах Франции (Бугальски) и Испании (Пурас), а также Португалии и Финляндии (Томас Радстрем) и даже на этапах чемпионата Европы (Бугальски).
Появившемуся на трассах чемпионата мира в 2007 году Citroen C4 WRC также пришлось отработать «трудовую повинность» на трассах чемпионата Финляндии (Даниель Сордо) и Ирландии (Себастьен Леб). А в прошедшем раллийном сезоне эта честь выпала пилотам уже «дочерней» команды PH-Sport Урмо Ааве и Конраду Раутенбаху. Они вдвоем стартовали в Южно-Эстонском ралли, и, кроме того, имеющий более серьезный бюджет южноафриканец попробовал свои силы на этапе французского чемпионата.
До старта чемпионата мира по ралли 2009 года еще достаточно много времени, однако все тот же Раутенбах уже запланировал очередную «боевую тренировку» - 17 января он стартует в ралли под названием Safety Direct Galway International. Можно уверенно сказать – Конраду придется нелегко. Трассы в Ирландии весьма специфичны, а местные пилоты мало того, что обладают великолепными навыками езды, так еще и отлично оснащены – в списке участников более десятка пилотов, выступающих на машинах категории WRC!
Отметим также, что помимо выступления на 12 этапах WRC и ралли Galway, Раутенбах примет участие еще в четырех «тренировочных» ралли...
Алексей Щукин: "Важно найти баланс между желанием и умением..."
26-12-2008 | 15:56
Новость о выступлении Евгения Новикова в грядущем сезоне в чемпионате мира за рулем Citroen C4 WRC команды Citroen Junior Team обрадовала всех без исключения российских болельщиков. Однако из сухого пресс-релиза, распространенного пресс-службой «двойных шевронов» удалось почерпнуть не так много полезной информации. И мы обратились за комментариями к менеджеру Евгения Новикова, Алексею Щукину.
Вопрос: Почему был выбран вариант выступления именно на автомобиле категории WRC? Ведь вскоре группа исчезнет, и всем участникам чемпионата мира придется пересесть на машины категорий Super-2000+ и Super-2000. Почему не был выбран, скажем, вариант "Production WRC" на "супере"" или "IRC на "супере""?
Алексей Щукин: Это очень объемный вопрос. Для ответа на который пришлось бы провести анализ всего происходящего. Для простоты постараюсь очень коротко. В чем вы, например, видите отличие между сегодняшним автомобилем WRC, например Citroen С4 WRC или Ford Focus RS WRC, построенных на базе переднеприводных атмосферных автомобилей, и Super-2000+, построенном на той же базе? Правильный ответ – монотрансмиссия Супера, но и то она уже давно не моно. С другой стороны вы предлагаете подождать еще год до появления этого чудо-автомобиля, потратив еще около 600000 на PWRC, а еще лучше на более затратную чем PWRC, но при этом нечемпионатную, преимущественно асфальтовую серию, а затем вернуться к тому, от чего только что ушли? Другими словами тот опыт, который пилот получит в IRC, будет называться лишь спортивным накатом, а в PWRC добавится еще и изучение трасс, но едва ли это приблизит его к конечной цели. В WRC все придется начинать сначала. Мы серьезно изучали возможность участия в 2009 году в PWRC на Супере, но в итоге, взвесив все «за» и «против» отказались от этой затеи. И еще один существенный момент. Не в последнюю очередь на результат выступления влияет тот факт, насколько близки (в хорошем смысле этого слова) ваши отношения с заводом-производителем. В варианте с Супером такого не наблюдается по определению, а следовательно ваши результаты во многом будут отданы на откуп частной команде. При существующих затратах это слишком большой риск.
Вопрос: Почему Citroen? В чем преимущество выбранного варианта, выбранной команды? Чем не понравилось предложение от Ford M-Sport?
Алексей Щукин: Ну, во-первых, я не хотел бы говорить о том, что предложение M-Sport нам не понравилось. Не вдаваясь в детали, скажу, что оно просто «шоколадное» даже если рассматривать его с точки зрения мирового гонщика. Просто оно для нас несколько преждевременное с одной стороны и запоздалое с другой. Что же касается технической составляющей, то по результатам наших изысканий Жене видится, что Citroen – автомобиль более приспособленный к «траекторной» езде (что, собственно говоря, не скрывают и сами ситроеновцы, когда говорят о том, что автомобиль строился «под Леба»), в то время, как Ford предполагает, очень грубо говоря, езду с бОльшими скольжениями. На самом деле процесс выбора автомобиля не ограничивался только тестами – Женя провел достаточно много времени на консультациях с различными специалистами, начиная со специалистов по подвеске и заканчивая инженерами команд, которые очень ответственно подошли к анализу результатов тестов, вплоть до предоставления письменных отчетов по ним. Только после этого было принято окончательное решение по автомобилю и команде. При этом следует отметить, что Citroen не лучше, а Ford не хуже. Это просто разные автомобили, а еще точнее – автомобили, требующие различного стиля пилотирования. Пилот, имея на данном этапе своей карьеры возможность выбирать, выбрал более предпочтительный для себя. В свою очередь это вовсе не означает, что этот выбор навсегда.
Вопрос: На каких этапах выступит Женя?
Алексей Щукин: Норвегия, Кипр, Португалия, Италия, Греция, Польша, Испания, Великобритания. Это то, что касается чемпионата мира. Однако по-прежнему в планах стоит асфальтовая подготовка и руководство команды настаивает на том, чтобы это был чешский чемпионат. Там экипаж будет выступать на автомобиле группы N. За оставшееся время нам следует только определиться с командой и автомобилем. Варианты имеются. Максимально, что мы можем в нем проехать – пять гонок. Оптимально, то есть без двух последовательных стартов – три.
Вопрос: Какие цели ставятся перед экипажем на 2009 год?
Алексей Щукин: Идеальным был бы финиш в очках на каждом этапе и победы на нескольких СУ за сезон. Мне не хочется идеализировать ситуацию, но по проведенным переговорам видно, что чем этот показатель будет выше, тем более велика вероятность попадания в основной состав одной из команд. Для Жени очень важным будет найти именно баланс между желанием и умением, особенно в начале сезона. Далее задача будет упрощаться путем смещения этого баланса в сторону желания.
Вопрос: Какой предполагается тестовая программа?
Алексей Щукин: Контракт предусматривает 8 тестовых дней, в среднем по 150 км каждый. Однако, по уверениям команды, они не будут стоять с линейкой и замерять пройденное расстояние, то есть в рамках восьми дней Женя не должен иметь не закрытых вопросов.
Вопрос: В этом году Урмо Аава собирался привезти Citroen C4 WRC в Россию и стартовать в Выборге «нулем». Нет ли подобных планов у вас?
Алексей Щукин: Нет. У Урмо же не лежит в РАФе уже третий месяц апелляция в ожидании рассмотрения. На самом деле наш контракт предоставляет нам такую возможность, равно как и предоставление автомобиля для выставочных мероприятий с доставкой за наш счет, однако на сегодняшний день мы не планируем воспользоваться такой возможностью, в том числе и по указанной выше причине.
Вопрос: Будет ли тактика выступления Жени каким-то образом зависеть от решений руководства заводской команды Citroen Sport?
Алексей Щукин: Нет, никоим образом и это прямо прописано в контракте. С одной стороны я вновь хочу предостеречь вас от ненужных иллюзий, а с другой, если в интересах команды Женю попросят пропустить Леба, думаю, он не откажет.
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 10-01-2009 20:22:17 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Хеннинг остается с Ford.
07-01-2009 | 21:17
Как минимум один из двух братьев Сольбергов все-таки примет участие в чемпионате мира по ралли в наступающем сезоне. Спустя четыре дня после того, как Петтер Сольберг был официально объявлен свободным агентом, его старший брат, Хеннинг, подтвердил, что в 2009 году выйдет на старт ралли Ирландии, открывающего этот сезон.
Норвежцу удалось сохранить поддержку крупного скандинавского дистрибьютора электроники — норвежской компании Expert — которая уже третий сезон подряд будет обеспечивать ему поддержку заводской команды Ford. Сольберг-старший выступит на всех этапах 2009 года, а Като Менкеруд в очередной раз составит ему компанию в качестве штурмана. Пока не ясно, под знаменами какой из двух «дочерних» команд Ford — Stobart или Munchi’s — будет выступать норвежский экипаж, однако в опубликованном недавно стартовом листе ралли Ирландии Хенниг заявлен за Stobart.
«Не так часто меня бьет дрожь, но должен признать, что сегодня меня попросту трясло», — говорит Хеннинг. — «В конце года пришлось пережить несколько нервных месяцев, однако сейчас мы у цели, и я даже не могу описать, насколько я счастлив!»
«Сейчас мне не терпится приступить к тестам и провести за рулем как можно больше времени. Несмотря на то, что первым этапом идет ралли Ирландии, я уже весь в мыслях о норвежском этапе чемпионата, который стартует в феврале, и где я буду сражаться за победу».
Продолжение раллийной программы Хеннинга Сольберга будет лишним стимулом для находящегося в околокритическом состоянии чемпионата, который до сих пор не может прийти в себя после того, как две команды-участницы из четырех — Subaru и Suzuki — покинули раллийное первенство.
Pirelli: Зимние игры-2009.
07-01-2009 | 21:24
С самого начала года итальянская компания Pirelli, официальный поставщик шин в чемпионат мира по ралли, успела отметиться сразу двумя хорошими новостями.
Для начала итальянцы намерены привезти на ралли Ирландии снежный комплект шин. Комплект, обычно используемый во время ралли «Монте-Карло», будет предложен участникам открывающего этот сезон этапа в качестве альтернативы «нормальной» асфальтовой резине.
«Чтобы справиться с ожидаемыми погодными условиями во время этапа, который пройдет с 29 января по 1 февраля, Pirelli привезет три дополнительных 40-футовых (чуть больше двенадцати метров) контейнера со снежными шинами», — гласит заявление, опубликованное на официальном сайте ралли Ирландии.
Руководитель ралли Ирландии Гордон Ноубл с радостью воспринял эту новость.
«На ралли Великобритании многие участники испытывали проблемы со сцеплением на обледеневшей трассе, и поэтому здорово, что сейчас каждый участник ралли Ирландии 2009 года будет иметь возможность использования альтернативного комплекта шин», — говорит он. — «Дорожные условия, как и в 2007 году, будут опробованы каждым пилотом, однако безопасность всегда должна стоять на первом месте. С таким обеспечением, которое предлагает нам Pirelli, мы точно сможем увидеть, что нам покажут лучшие пилоты мира».
Решив потенциальную проблему безопасности на первом этапе наступающего сезона, итальянские шинники принялись за второй. К ралли Норвегии Pirelli подготовила не классические узкие «шиповки», а широкую резину (разумеется, оснащенную шипами), аналогичную той, что используется на гравии. Прежние размеры были принесены в жертву мерам по снижению расходов — итальянцы рассудили, что типовой размер шин убережет команды от трат на закупку колес различных размеров.
«Мы протестировали новые шины, и они удовлетворили всем нашим ожиданиям. Точно так же они удовлетворяют требованиям ФИА по снижению скорости автомобилей», — объясняет менеджер раллийной программы Pirelli Марио Исола. — «Более широкие шины не преодолевают снег так эффективно, как прежние, и поэтому автомобили будут больше скользить. Возможно, также увеличится и износ, но это посмотрим».
Справившись с первыми двумя этапами сезона-2009, Pirelli пока не решила, как ей поступить с третьим — ралли Кипра, на котором один день будет проходить на асфальтовом покрытии, и лишь оставшиеся два на гравии. Сами команды-участники предлагают использовать гравийный комплект резины.
Первая S14 WRC в руках «частников».
07-01-2009 | 22:15
21-летний норвежец Мадс Остберг частенько доказывал пилотам заводской команды Subaru WRT, что их Impreza WRC, которую Петтер Сольберг и Крис Аткинсон костерили во все места, в его руках способна удивлять. Не раз и не два Мадс привозил представителям «заводских плеяд» драгоценные секунды на спецучастках. И вот теперь Остберг заполучил в свои руки самое совершенное «оружие» Subaru...
На протяжении двух дней норвежец тестировал новую Subaru Impreza S14 WRC, после чего сделал вывод – хэтчбек куда быстрее его старого седана S12B WRC! И что теперь? Лидерам чемпионата мира стоит поостеречься «реактивного норвежца»?
«Я знал, что машина должна быть хороша, но я все равно приятно удивлен! И не только тем, что я очень быстро нашел общий язык с новым автомобилем. У него абсолютно другие характеристики, кроме того двигатель и коробка передач значительно лучше, чем у S12B», - прокомментировал тесты Мадс.
Коллектив Остберга Adapta Rally Team известна тем, что умеет «учить» ездить «вээрси» от Subaru. После их настроек и доработок у «импрез» буквально вырастали крылья. На первых же тестах специалисты норвежской команды и инженеры Prodrive занимались выборами лучшей из возможных подвесок (в итоге остановились на амортизаторах Ohlins), а также занимались настройками дифференциалов.
Первым стартом норвежца станет этап домашнего раллийного чемпионата Sigdal Rally, а по-настоящему серьезной первой проверкой станет второй этап чемпионата мира все в той же Норвегии...
www.rallyzone.ru |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 24-02-2009 20:15:16 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Всем привет! 
WRC: догнать Лёба – это утопия?
29 января 2009 года, четверг. 22:15
Автор: Сергей Беднарук, "Чемпионат.ру"
В мировом ралли межсезонье короткое – всего семь недель. Но за это время успело произойти два громких события: из-за глобального экономического кризиса чемпионат мира покинула сначала "Сузуки", а потом и "Субару". Таким образом, число заводских команд WRC сократилось ровно вдвое. После ухода двух японских команд в мировом ралли осталось всего два производителя: "Ситроен" и "Форд". Но, как ни странно, грядущий сезон обещает стать даже интереснее предыдущего!
Если вдуматься, потеря "Субару" и "Сузуки" не должна серьёзно сказаться на зрелищности мирового ралли. На фоне "Ситроена" и "Форда" в прошлом году они были статистами. Некогда успешная команда "Субару" за весь сезон-2008 лишь шесть раз зарабатывала подиумы – и ни разу её пилоты не поднимались на его верхнюю ступень. Что уж говорить о "Сузуки", которая была явным аутсайдером первенства. Словом, заметной роли в борьбе за лидирующие позиции японские команды не играли…
В этом году нас ждёт продолжение противостояния "Двойных шевронов" с "Голубым овалом" – команд "Ситроен" и "Форд". Оба этих коллектива полностью сохранили свои пилотские составы. За французскую команду продолжат выступать пятикратный чемпион мира француз Себастьян Лёб и молодой испанец Дани Сордо.
Честь "Форда" на раллийных трассах планеты снова будут отстаивать два финских пилота: вице-чемпион прошлого года Микко Хирвонен и самый молодой победитель этапа мирового первенства Яри Матти Латвала. Они полны решимости одолеть Лёба и прервать пятилетнюю гегемонию Себа в WRC. Получится ли? В минувшем сезоне комбинация Себастьяна Лёба и автомобиля "Ситроен С4" выглядела непобедимой как на гравии, так и на асфальте…
К сожалению, в новом сезоне мы не увидим на постоянной основе чемпиона мира 2003 года Петтера Сольберга – после ухода из чемпионата "Субару" норвежец остался без места в WRC. В этом году он вынужден будет ограничиться эпизодическими стартами – например, выступит на "домашнем" Ралли Норвегии за рулем "частного" автомобиля "Ситроен Ксара".
Уход из WRC двух заводских команд, безусловно, сыграл на руку частным конюшням. Помимо "Ситроена" и "Форда", на всех этапах первенства выступит команда "Стобарт Форд", ведущим пилотом которой является Мэтью Уилсон – сын руководителя заводской команды "Голубого овала" Малькома Уилсона.
Но наибольший интерес для нас представляет новая молодёжная команда "Ситроена", в составе которой как минимум на восьми этапах нынешнего первенства поедет россиянин Евгений Новиков. Первый старт Жени за рулём "Ситроена С4" состоится на втором этапе первенства в Норвегии. Новиков станет в чемпионате мира первым "полузаводским" пилотом из России. Другими пилотами молодёжной команды "Ситроен" станут чемпион мира юниорского зачёта француз Себастьян Ожье, Конрад Раутенбах из Зимбабве и бывший пилот "Субару" австралиец Крис Аткинсон. Причём Раутенбах выступит на всех 12 этапах чемпионата.
Стоит также отметить, что нынешний сезон станет последним для автомобилей класса WRC, которые были венцом конструкторской мысли в классическом ралли последние почти полтора десятка лет. С 2010 года в силу вступит новый технический регламент, основанный на категории "Супер 2000". Но это будет только через 12 месяцев, а пока всё внимание к Ралли Ирландии – именно этой гонке выпала честь открывать мировое раллийное первенство в этом году. Кстати, оно является одним из двух асфальтовых этапов нынешнего сезона. Остальные 10 пройдут на гравии.
Календарь WRC 2009 года
28 января – 1 февраля — Ралли Ирландии.
11-15 февраля — Ралли Норвегии.
11-15 марта — Ралли Кипра.
1-5 апреля — Ралли Португалии.
22-26 апреля — Ралли Аргентины.
20-24 мая — Ралли Сардинии.
10-14 июня — Ралли Акрополиса.
24-28 июня — Ралли Польши.
29 июля – 2 августа — Ралли Финляндии.
2-6 сентября — Ралли Австралии.
30 сентября – 4 октября — Ралли Каталонии.
21-25 октября — Ралли Великобритании. |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 24-02-2009 20:25:18 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Проплывая по Ирландии
1 февраля 2009 года, воскресенье. 22:40
Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру"
Сезон новый – герой старый. Себастьян Лёб уверенно выиграл Ралли Ирландии и захватил лидерство в новом чемпионате мира по ралли. Второе место Дани Сордо обеспечило "Ситроену" победный дубль.
Чуда не произошло: симбиоз французского пилота и французской машины по-прежнему непобедим, и первое ралли нового сезона не дало поводов надеяться на то, что преимущество Лёба сойдёт на нет. Не подумайте, что кто-то тут не любит непобедимого Себастьяна – напротив, французом и его потрясающими выступлениями можно только восхищаться. Даже соперники после очередного допа сыпали комментариями в стиле "он сумасшедший!" и "как ему удаётся ехать так быстро!".
Просто то тут, то там появляются всё новые высказывания, что своим доминированием Лёб, сам того не желая, убивает серию: кому интересно смотреть на гонку с практически предсказуемым итогом? Нечто подобное происходило в эпоху Шумахера в Формуле-1, а теперь повторяется в WRC. Причём если в Ф-1 каждый новый сезон может перевернуть ситуацию с ног на голову, то в ралли подобного ждать не следует: конечно, техника постоянно модернизируется, но ждать кардинальных перестановок (тем более при неизменном составе топ-команд) не приходится.
Тем не менее к дебютному Ралли Ирландии можно было тешить себя надеждой, что "Форд" и его лидеры сумеют подобраться к Себастьяну. Этого не случилось, хотя, конечно, никто не собирается уже сейчас надевать на француза новую корону: асфальт "Ситроену" традиционно люб, в ралли бывает всякое, да и сам Лёб вполне мог закончить ирландский этап с баранкой в активе (а вернее, в пассиве). Но обо всём по порядку.
Ирландская погода приветствовать раллийную рать солнышком и ясным небом не пожелала, вместо того залив дороги водой – кардинально так залив. Это в итоге вылилось в отмену двух вечерних – традиционно самых зрелищных – спецучастков. В итоге в пятницу ограничились шестью допами, первый же из которых принёс неожиданности: Лёб сделал ошибку, выбрав летние шины, и это стоило ему потерянного времени на первом спецучастке. Впрочем, отставание от неожиданного лидера Урмо Аавы Себастьян затем стал методично ликвидировать.
Проблемы с гидроусилителем руля заставили Хирвонена сосредоточиться на том, чтобы спокойно завершить борьбу на третьей позиции.
Захвативший было первую строчку Яри-Матти Латвала, по сути, завершил участие в гонке уже на втором допе, "поцеловавшись" с дорожным столбом. Гонку по системе "СуперРалли" финн, конечно, продолжил, но шансов попасть хотя бы в восьмёрку лишился. Недолго красовался Аава: быстро пропустив вперёд Лёба, Урмо на шестом этапе вылетел с трассы и угодил в ров с водой…
К исходу первого дня Лёб уже лидировал довольно комфортно, на 44 секунды опережая Дани Сордо. Микко Хирвонен держался третьим. Неплохо смотрелся в составе "Ситроен Джуниор" Крис Аткинсон, который, как сам и прогнозировал, довольно быстро сумел адаптироваться к машине и к концу дня шёл седьмым, но совсем недалеко от Себастьяна Ожье и Конрада Раутенбаха.
На второй день ралли Хирвонен поставил задачу всё же опередить Сордо в борьбе за вторую строчку, но вместо этого отстал ещё сильнее, а проблемы с гидроусилителем руля заставили Микко сосредоточиться на том, чтобы спокойно завершить борьбу на третьей позиции (Хеннинг Сольберг, которому на хвост постепенно садился Аткинсон, был совсем далеко). Ситроеновцы вполне комфортно лидировали, хотя не обошлось и без происшествий: Лёб на 12-м допе совершил экскурсию по обочине, но без серьёзных последствий.
В последний день борьбы Лёб и Сордо предпочли не рисковать, поставив взамен сликов зимнюю резину. Это позволило Хирвонену выиграть несколько спецучастков, но не более того. Не собирался куда-то торопиться и Хеннинг Сольберг, честно признавшийся, что бороться за четвёртое место с Аткинсоном он не хочет: "У меня была задача попасть в пятёрку, на это я и нацеливаюсь". В данной ситуации подход "тише едешь — дальше будешь" полностью сработал: Аткинсон ошибся на 18-м допе и в итоге откатился обратно на пятую позицию, а Сольберг всё же стал четвёртым.
На счастье Лёба, на обочине его не ждали деревья с телеграфными столбами: пропахав метров 60 в стороне от траектории, француз вернулся на трассу.
Не избежал ошибки на том же 18-м допе и Лёб. Вроде бы не собиравшийся рисковать Себастьян переоценил свои возможности и слишком широко вышел из одного из поворотов. На счастье Лёба, на обочине его не ждали деревья с телеграфными столбами: пропахав метров 60 в стороне от траектории, француз вернулся на трассу и всё же сумел благополучно закончить и доп, и гонку.
Итак, десять очков уходит в копилку Себа, восемь на счету Сордо, шесть завоевал Хирвонен. Впрочем, через две недели в Норвегии взамен любимого "Ситроеном" асфальта пилотов ждёт снег, а это совсем другая история. К Норвегии вернётся в чемпионат Петтер Сольберг, дебютирует в "Ситроен Джуниор" и наш Евгений Новиков. Одним словом, любопытных моментов хватит.
WRC 2009
Этап 1 (Слиго, Ирландия)
30.01.2009 - 01.02.2009
Ралли Ирландии (асфальт, снег)
01 февраля 2009 года, воскресенье. 11:35 мск
Результаты:
1 Себастьян Лёб Citroen 2:48:25.7 +0.0 10
2 Дани Сордо Citroen 2:49:53.6 +1:27.9 8
3 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 2:50:33.5 +2:07.8 6
4 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 2:54:58.1 +6:32.4 5
5 Крис Аткинсон Citroen Junior 2:56:17.6 +7:51.9 4
6 Себастьян Ожье Citroen Junior 2:59:09.7 +10:44.0 3
7 Мэтью Уилсон Stobart Ford 2:59:49.5 +11:23.8 2
8 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 3:02:33.6 +14:07.9 1
9 Имон Боланд Eamonn Boland 3:03:49.1 +15:23.4
10 Урмо Аава Stobart Ford 3:04:01.1 +15:35.4
http://www.championat.ru/auto/_rally/5/astat_game/1880.html |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 24-02-2009 20:54:07 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Кеснель: буду рад, если в Норвегии финишируем
7 февраля 2009 года, суббота. 13:00
Автор: Андрей Сухотин по материалам World Rally Championship
Финиш Себастьяна Лёба и Дани Сордо на Ралли Ирландии стал лучшим стартом для команды "Ситроен" в текущем сезоне. Максимальное количество набранных очков – 18 – позволяет на данный момент французской команде на десять баллов опережать "Форд" в Кубке Конструкторов. Директор "Ситроена" Оливье Кеснель прокомментировал результат Ралли Ирландии, обратив внимание на неудачный выбор времени года для проведения гонки, и поставил перед командой одну задачу в Норвегии: доехать до финиша.
— Похоже, вам удалось превосходно начать новый сезон?
— Да. Но нам было необходимо именно такое начало этого сезона, потому как в нынешнем чемпионате участников ожидает лишь 12 гонок, всего две из которых состоятся на асфальте. Очевидно, что "Ситроен" хорош на таком покрытии, и если уж мы хотим завоевать Кубок Конструкторов, нам надо заработать максимум очков на данном виде трассы. Следующим испытанием нашей команды станет ралли в Норвегии, и я, признаюсь, не уверен в исходе этой гонки. Определённо, мы не являемся фаворитами, однако способны сработать хорошо. Хотя, повторюсь, я не уверен… Тем не менее я предпочитаю заработать максимальное количество очков сейчас и после норвежского этапа расположиться на хорошей позиции в турнирной таблице.
— На Ваш взгляд, какой компонент Ралли Ирландии стал самым сложным для "Ситроена"?
— Погода была ужасная. Думаю, это ралли было бы лучше провести в июле или сентябре. Не считал идею проведения гонки в январе правильной – конечно, концовка ралли оказалась не такой уж плохой для нашей команды, но месяц для её проведения был выбран не самый лучший. Невзирая на тот факт, что заезд получился довольно-таки интересным, как можно ставить зимние шины, если вовсю льёт дождь?!
— Но выбранные шины казались вполне подходящими…
— Для нас данное обстоятельство стало настоящим сюрпризом, ведь в начале гонки мы и не предполагали, что смогли бы использовать зимнюю резину. Когда мы увидели "Форд" с зимними шинами, то сразу же задумались: Что?.. Увидев же скорость Латвалы, сказали себе: мы совершили большую ошибку. Если честно, мы и не знали, что сможем использовать зимние шины.
— Вам доводилось пользоваться зимней резиной в дождливую погоду ранее?
— У нас был небольшой опыт, но мы никогда не сталкивались с такой погодой. И, следовательно, никогда не выбирали именно этот тип шин…
— Второй этап в Норвегии наполнен различными сложностями для гонщиков. Какой результат, по-вашему, станет хорошим для Себастьяна и Дэни в этой гонке?
— Доехать до финиша.
— Вы серьёзно?
— Конечно. Если им удастся добраться до финиша, я буду действительно доволен.
— Что скажете о соперничестве "Ситроена" с прибавляющим "Фордом"?
— Уверен, что после этапа в Норвегии я не буду так счастлив, как сейчас, в отличие от "Форда", представители которого останутся довольны. Между нами в этом сезоне вы увидите очень хорошее сражение, выдержать которое будет тяжело. Но мы должны всегда оставаться на пути и финишировать во всех гонках, потому что в условиях 12 этапов необходимо постоянно зарабатывать максимальное количество очков.
— Ирландский этап стал дебютом для юниорской команды "Ситроен". Как всё прошло?
— Вполне удачно. Все три автомобиля финишировали, и в целом обошлось без серьёзных проблем. Очень важно, что все осознают: машина весьма надёжна. Считаю, что не так плох был в этой гонке пилот Конрад Раутенбах, для которого данное ралли, вероятно, пока является лучшим. Крис Аткинсон изучал машину и двигался всё лучше и лучше. Нельзя забывать и про Себастьяна Ожье. После победы на Ралли Монте-Карло он немного разочаровал, но через это проходят все – всегда надо учиться. Быть может, ему полезно знать, что не всё так легко. И пусть он предполагал лучшее выступление на этом этапе, стоит понимать один факт: это чемпионат мира, где нелегко всем участникам.
— Крис оказался ближе всех к Себастьяну. Вас это удивило?
— Нет, ведь мы ожидали, что по прошествии двух-трёх спецучастков он сможет ехать так же быстро, как Себастьян и Дани, и даже стать победителем. По поводу Криса у нас не возникало никаких сомнений, мы были уверены: он хороший пилот.
— Сейчас ему предстоит определиться с продолжением карьеры.
— Я буду рад, если он останется с нами. Надеюсь, он сможет найти решение. Но для "Ситроена" я получил конкретный бюджет, который, к сожалению, не позволяет мне выставлять три автомобиля. Сожалею, но у него должно быть немного денег для того, чтобы остаться с нами. Но в случае, если Крис сможет остаться, я буду рад.
— Как вы оцените первую гонку пилота команды "Форд" Урмо Аавы?
— Он хорошо выступил в Ирландии. Мы знали, что он довольно быстр и на ранней стадии гонки – когда Аава выбрал правильный тип шин – и будет лидером пелотона. Но мы также знали, что после того, как Себастьян получит ту же резину, у нас не будет проблем…
Из луж в сугробы
12 февраля 2009 года, четверг. 16:00
Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру"
Уже сегодня, 12 февраля, пилоты WRC начнут выяснять отношения в Норвегии в рамках второго этапа чемпионата мира по ралли. Лужи Ирландии уступают место норвежским морозам и сугробам.
Ралли Норвегии возвращается в раллийный календарь после годичной паузы, вообще же это всего второй норвежский этап в истории WRC: премьера гонки состоялась в 2007 году, и тогда первое место досталось Микко Хирвонену. Финн и на сей раз настроен решительно и перед стартом гонки раздаёт смелые интервью о своей уверенности в повторении позапрошлогоднего успеха.
Напомним, что во время премьерной гонки борьбу за победу наряду с Хирвоненом вели Маркус Гронхольм и Себастьян Лёб. Француз то приближался к конкурентам, то вновь отставал, но по ходу второго дня после собственной ошибки застрял в сугробе и потерял шансы не то что на выигрыш – даже на попадание в очки. Дуэль продолжили два пилота "Форда", и на финише ралли Хирвонен совсем на немного опередил Гронхольма.
Прошло два года, а расстановка сил практически не изменилась: вновь "Форд" поспорит с "Ситроеном". Причём во французской команде предпочитают не ставить сверхзадач: Оливье Кеснель и вовсе заявил, что будет доволен, если его пилоты просто доберутся до финиша. Согласитесь, такая позиция контрастирует с заявлениями Хирвонена. Впрочем, Кеснель предполагает, а располагает всё-таки Лёб…
На Ралли Норвегии вернётся в чемпионат Петтер Сольберг, который после ухода "Субару" вынужден выступать под флагом собственной команды и на не самом современном Citroen Xsara.
Впрочем, на родной земле от Сольберга всё равно следует ждать сильного выступления. К тому же он наверняка изголодался по гонкам. На шейкдауне Петтер показал пятое время - менее чем в двух секундах от лидирующего Лёба…
Для российских болельщиков норвежский этап будет особенно любопытен долгожданным дебютом Евгения Новикова в команде Citroen Junior. В руках Новикова окажется техника, вполне позволяющая сразу вступить в схватку за очки. Впрочем, лучше не ждать от первого выступления слишком многого. Во-первых, никуда не деться от необходимости адаптироваться к новой машине (помните не лучшее выступление Криса Аткинсона на первых допах Ралли Ирландии?). Во-вторых, для Новикова гонка станет первым "снежным" этапом чемпионата мира. Как бы то ни было, желаем Жене удачи.
В Норвегии сейчас, мягко говоря, не жарко: температура воздуха колеблется от -20 до -30 градусов, по бокам трассы высота сугробов достигает трёх метров. Впрочем, чего ещё ждать от северного ралли в феврале? Думается, и в такую погоду в Осло сегодня соберётся полно болельщиков, чтобы получить возможность проследить за первым спецучастком, который пройдёт в норвежской столице.
Основная борьба традиционно начнётся в пятницу неподалёку от города Хамар, к которому официально и приписано ралли. При этом второй день гонки пройдёт в окрестностях Лиллехаммера, который все, естественно, помнят, по зимней Олимпиаде 1994 года. Так что ралли приобретёт и некий олимпийский оттенок. Но почему-то нет веры словам Кеснеля, что для "Ситроена" знаменитый девиз про главенство участия над победой станет руководством к действию.
WRC 2009
Этап 2 (Хамар, Норвегия)
12.02.2009 - 15.02.2009
Ралли Норвегии (лёд, снег)
15 февраля 2009 года, воскресенье. 09:30 мск
Результаты:
1 Себастьян Лёб Citroen 3:28:15.9 +0.0 10
2 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 3:28:25.7 +9.8 8
3 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 3:29:37.7 +1:21.8 6
4 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 3:31:49.4 +3:33.5 5
5 Дани Сордо Citroen 3:32:07.9 +3:52.0 4
6 Петтер Сольберг Petter Solberg 3:34:41.3 +6:25.4 3
7 Мэтью Уилсон Stobart Ford 3:34:51.5 +6:35.6 2
8 Урмо Аава Stobart Ford 3:35:05.0 +6:49.1 1
9 Мадс Остберг Adapta Subaru 3:38:16.4 +10:00.5
10 Себастьян Ожье Citroen Junior 3:41:05.7 +12:49.8
11 Конрад Раутенбах Citroen Junior 3:42:44.9 +14:29.0
12 Евгений Новиков Citroen Junior 3:43:36.9 +15:21.0
http://www.championat.ru/auto/_rally/5/astat_game/1882.html |
|
| IP |
|
Rover
Водила
не MG Rover
licq:1146
|
| отправлено: 24-02-2009 21:01:09 | |
инфо • правка • ссылка • сообщить модератору |
Победа на чужом поле
15 февраля 2009 года, воскресенье. 19:15
Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру"
Гонка в Норвегии по родным для скандинавов льду и снегу закончилась очередным триумфом Себастьяна Лёба. Король ралли одержал вторую победу подряд в новом сезоне WRC. Наш Евгений Новиков занял 12-е место.
Пусть босс "Ситроена" Оливье Кеснель до старта Ралли Норвегии и ставил перед своими пилотами минимальные задачи (просто добраться до финиша), совсем не верилось, что Себастьян Лёб последует совету патрона и не попробует занести свою фамилию в историю очередного ралли. Тем более что норвежский этап в свете своей молодости (эта гонка стала всего второй в его истории WRC) Себу ещё не покорялся.
С первых же допов стало ясно, что схватка за победу пойдёт между парой Хирвонен - Лёб: Латвала постепенно отставал, затем пожаловавшись на то, что долго не мог подобрать оптимальные настройки. В итоге Яри-Матти решил спокойно ехать за шестью очками, в воскресенье оставив попытки вмешаться в борьбу дуэлянтов.
А схватка была жаркой. Хирвонену удалось создать в пятницу небольшой гандикап, но перед последним допом финн решил, что выгоднее будет начинать субботние СУ позади Лёба. Мол, француз будет расчищать трассу, а уж Микко по чистенькой траектории спокойно нарастит преимущество. В общем, пилот "Форда" уступил десять секунд и позволил Себу выйти вперёд.
В субботу тактический план Хирвонена не сработал: звание первопроходчика нисколько не помешало (а вернее, мешало не слишком сильно) Лёбу сохранить лидерство и нарастить его. Правда, речь шла только о 15-секундном преимуществе: вроде не пустяк, но особо не расслабишься. Тем не менее Микко наверняка пожалел о собственных тактических хитростях…
Как бы то ни было, в воскресенье финн всё же попробовал отыграть отставание и на первом допе сократил его на пять секунд, но затем Лёбу удалось восстановить статус-кво. После перерыва Хирвонен предпринял последнюю контратаку, но позиции француза остались непоколебимыми. По итогам этапа Себ опередил Микко почти на десять секунд, одержав вторую победу в сезоне.
А вот Дани Сордо в соответствии с прогнозами "генерального командования" вмешаться в борьбу за первое место не смог, решая локальные задачи: испанец с переменным успехом вёл схватку с Хеннингом Сольбергом за четвёртое место, в которой ближе к концу этапа преимущество норвежца становилось всё более ощутимым.
В четверг заставил поверить всех в сказку Петтер Сольберг, на своей "Ксаре" показавший лучшее время на первом допе. Неужели чудеса ещё бывают, и откровенно старая техника не станет помехой для Петтера? Нет, всё-таки станет: бороться с заводскими экипажами "Ситроена" и "Форда" чемпиону-2003 было не под силу, и постепенно норвежец откатился назад. В итоге Сольберг оказался на шестой позиции, за которую пришлось вести упорную борьбу с Мэтью Уилсоном. Последний то приближался к норвежцу, то вновь отставал и в итоге всё-таки остался седьмым.
А что же наш Евгений Новиков, дебютировавший в "Ситроен Джуниор"? Пятничные допы сложились для россиянина довольно неплохо: несмотря на не совсем верные настройки автомобиля, Евгений держался в темпе партнёров по команде, а на девятом допе и вовсе показал второе время. Пошли осторожные разговоры о том, что можно попробовать побороться за попадание в очки, но суббота принесла целый ряд технических проблем и отбросила Новикова на 12-е место с отставанием, не оставлявшим шансов на попадание в восьмёрку.
Последний день ралли прошёл для Евгения довольно стабильно: на каждом из допов он балансировал на грани первой десятки, но не более того. Это ралли, скажем так, было скупо на сходы: все представители заводских команд сумели пройти все спецучастки, что не оставило Новикову шансов на попадание в очки: после всех проблем Евгений закончил этап на том самом 12-м месте. Тем не менее начало положено, получен важный опыт, плюс произошло знакомство с новой командой в боевых условиях.
Глупо было бы предполагать, что российский пилот с первого же этапа вмешается в борьбу за победу, ну а очки при определённом раскладе набрать было вполне реально. Да и второе место на девятом спецучастке продемонстрировало конкурентам потенциальный уровень Новикова. Осталось его подтвердить на следующих этапах. Напомним, что из оставшихся десяти ралли Евгений поедет в семи.
Лёб: снег — одно из моих любимых покрытий
21 февраля 2009 года, суббота. 16:00
Автор: Евгений Кустов, "Чемпионат.ру"
Победить Ралли Норвегии Себастьян Лёб подвёл итоги этапа, похвалил норвежские условия и объяснил, почему на эту гонку у него была особенно сильная мотивация.
— Себастьян, две победы в двух гонках! Ещё 10 – и весь сезон будет состоять из одних выигрышей…
— Что ж, это будет непросто, но к настоящему моменту я сделал максимум возможного. Посмотрим, как будет дальше.
— Микко серьёзно давил на вас в последний день. Насколько сильное давление вы чувствовали на заключительных спецучастках?
— Я чувствовал себя хорошо. Но на допах – особенно на самом длинном – я терял время. На трассе было немного снега. Хотелось ехать быстрее, но приходилось сбавлять темп, иначе можно было потерять чувство ритма и вылететь на обочину. Поймать ритм вообще было сложно, но когда мы ехали по льду, то всё было хорошо.
— Вы действительно весь уик-энд ехали на пределе возможного?
— Да, от старта до финиша. Всё время нужно было ехать на пределе.
— И как же вам удалось избежать ошибок?
— Да, в этом есть что-то невероятное, я сам думал об этом. Мы действительно ехали на максимуме до самого конца. На последнем допе я начал тормозить перед поворотом, который надо проходить на первой передаче, наверное, за 200 метров. Если бы я начал снижать скорость на метр позже, то, возможно, было бы уже слишком поздно. При этом я сказал Даниэлю: "У Микко нет никаких вариантов затормозить позже, чем я".
— Как вы оцените состояние дорожного полотна?
— Оно фантастическое! Думаю, это были одни из лучших спецучастков, которые мне удавалось пройти за свою карьеру. По всей дороге были высокие сугробы, что позволяло гнать даже быстрее, чем обычно – сугробы могли тебе помочь. Это был блестящий уик-энд и хорошая схватка. Когда ты находишься под давлением, то получаешь большее удовлетворение.
— Перед Ралли Норвегии Оливье Кеснель сказал, что он будет доволен, если вы просто доедете до финиша. Насколько важно для вас было именно победить?
— У меня была серьёзная мотивация побороться за победу – даже большая, чем на других ралли, ведь здесь я не считался фаворитом. Это было для меня большим вызовом. И, конечно, многие люди думают, что я не могу быстро ездить по снегу. Если посмотреть в прошлое, то на предыдущих снежных ралли я делал немало ошибок, несколько раз сходил. Но мне действительно нравится ездить по снегу, особенно в хороших условиях, а в Норвегии они были превосходные.
— То, что "Форд" специально выпустил вас вперёд в конце пятницы, добавило какой-то мотивации в борьбе за победу?
— Мне не нужна дополнительная мотивация, тем более что все равно делать было нечего. Стартуя первым, ты не можешь играть с тактикой в отличие от тех, кто едет позади тебя. Если бы я оказался на месте Микко, то, наверное, сделал бы то же самое, я понимаю это решение. Так что я просто сказал: "О’кей, никаких проблем, мы продолжим ехать на максимуме и посмотрим, как всё сложится".
— Как вы считаете, есть ли возможность включить в календарь WRC ещё одно снежное ралли?
— А почему нет? Это одно из моих любимых покрытий. Когда условия хорошие, то такое ралли может стать вообще лучшим этапом чемпионата. Но если условия подводят – как это несколько раз было в Швеции – то, этап тут же становится худшим в сезоне. Когда ты едешь по 15-сантиметровой гравийной колее на зимней резине, то это далеко не лучший вариант.
— Планы с телекамер, установленных на машинах, выглядят потрясающе. Насколько захватывающе было ехать по снегу?
— Ну, здесь выступать не так страшно, как, скажем, в Финляндии. Там перед стартом очередного допа ты понимаешь, что сейчас снова будешь рисковать своей жизнью, а в Норвегии благодаря сугробам чувствуешь себя безопаснее. Ты знаешь, что даже если не впишешься в поворот, то можешь проделать в снегу 12-метровый туннель, но при этом с тобой всё будет нормально.
— Тайминг GPS показал, что ваш C4 WRC не был быстрейшей машиной на прямой по ходу 20-го спецучастка. Ваша машина развила скорость в 194 км, а Ford Focus Микко – 202 километра. Это удивительно?
— Ну, мы же приезжаем сюда не для того, чтобы показывать самую высокую скорость. У нас с Микко могли быть разные настройки коробки передач, которые мы применяли, учитывая характер всей трассы в целом и медленных поворотов. Есть не так много ралли, где существует прямая длиной один километр. Конечно, мы на ней потеряли немного времени по сравнению с другими машинами, но я даже серьёзно не думал об этом. На тестах мы постарались найти оптимальные настройки и предпочли потерять немного времени на этой прямой.
— Следующий этап будет на Кипре, и это будет первая за последние сезоны гонка с разными типами покрытия. Что вы об этом думаете?
— Я бы предпочёл использовать для асфальта и гравия разные типы шин и тормозов. Но нам придётся использовать шины для гравия и на асфальтовых участках. Посмотрим, как всё это будет работать на тестах. Не думаю, что это хорошая идея. Асфальтовые допы ждут нас в первый день, так что следует ожидать применения какой-то тактики.
По материалам wrc.com |
|
| IP |
|
|